1樓：
我叔就是ameco小組的幾隊我不知道,沒那麼關注他,入行早,是個小隊長, 哈哈.還行.不賴.
待遇豐厚啊. 固定工資6.7千吧,普通員工也都差不多,加點班每月開1w左右不成問題.
加班也不累.聽他說基本都是躺著看會電視睡一覺.挺不賴的,而且休假也很隨意.
保證你每週都能休息,有的時候沒活,就放假了能連著放1.2個月,放假還照樣給錢, 加班費一小時30給一半.但是有活的時候還得把這個假還回去,一點點補齊.
而且現在不讓暫假不休.最多攢假不能超過一星期,前段時間那死一人,家屬說就是加班累死的,正打官司呢,那人心臟病.高血壓.
其實根本沒那麼累.只定的活幹好了就沒事了. 就是因為死這麼一人,現在勞動局就在那設一點,監督,每月加班現在不能超過36小時,基本就是每天只能加班1小時.
好多人現在就罵呢,加不了班少掙錢了啊.所以說還是很不錯的.待遇豐厚啊,行了先把分給我吧,以後上了班請我吃飯啊.
機務在北京的收入算哪個階層？如果是剛畢業的學生，在機場當機務，一般會有什麼樣的收入？
2樓：匿名使用者
你好，我原先是海航北京分部的機務。我先說一下你最關心的工資問題吧。我說的都是稅後。
以2023年航線車間為例。本科畢業的，剛到北京還是實習期，工資好像是3000-，到了10月份轉正後是5000左右，一般4800～5000，不同車間不同部門不一樣。前一年裡，不會變，一般就是放水、掃貨倉、接送飛機等雜活。
到了第二年10月，通過考試就可以做例行檢查了，工資一般會漲到6000左右。再一年以後，考下執照，再漲1000。以後，正常發展（該通過的考核都通過了）的話每年漲1000。
那時我的一個學長，工作5年，工資是9700+。
大修車間要比航線車間少個幾百到幾千。
當然，每年都有年終獎。新員工第一年7000，以後要看公司效益了，公司有錢就多發點，不好了，也會很低。還有住房公積金只有可憐的300+。
以上是本科畢業生。對於專科畢業的，培養方案會有所不同，工資也會比本科棟少1000～2000。具體不太清楚了。
再與南航和東航比較一下吧。新員工可能比海航要滋潤很多，工資多不算，幹活少，福利高（南航住房公積金1000左右）。可是他們的工資基本不變，許多老師傅比新員工的工資高不過幾千，可能8000就算高的了吧。
這些只是聽南航和東航的同學說的，具體還是問問那邊的員工吧。
北京的海航機務工資，同一線辛苦的員工相比，在北京不算低，中等稍微稍微偏上。要買房，還是比較艱難的。當然也有機會進入管理層，那樣待遇會好些。
我現在以辭職了，原因是太累了（我是航線車間的）。賺下的錢租房，年紀大了用來看病。
以上都是10年時海航的情況，現在變化應該不大，現在物價**，工資可能會多點？不清楚了。
希望對你有所幫助。
3樓：匿名使用者
關鍵看你自身能發展成什麼樣，基本成型最快3年左右，指的是你拿到基礎執照，這才是機務的開始，在獲取執照以後，如果有相應機型，對系統各方面瞭解的話，再磨練幾年，可以發展成放行機械員，或者放行工程師。主要是看你在哪個公司，以及公司對未來的房展方向是否與個人目標相符。至於工資，工資只是一部分的考慮因素，只要有能力，不怕工資少，打好基礎是關鍵，即使一開始工資不高，有能力者就可以通過將來跳槽往更高的方向發展
4樓：匿名使用者
算普通工薪階層（這樣的收入不足以在北京立足）。大概是3000左右吧！
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