1樓：如琬似花
為什麼在客艙內不能用手機和其它電子類產品
在飛機上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，會干擾飛機與地面的無線訊號聯絡，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的後果，是威脅飛行安全的「殺手」。以移動**為例：移動**不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在侍機狀態下也在不停地和地面基站聯絡，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。
飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到訊號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯絡，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。在 《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用行動式電子裝置作出了限制，並在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關斷隨身攜帶的行動式電子裝置電源的內容，飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、遊戲機遙控器、業餘無線電接收機、膝上型電腦、cd唱機等。
當我們盡享現代科技帶來的便利時，別忽略了國家的相關法規，尤其涉及到自己和他人生命安全時。當您踏上飛機時，不妨問一問自己，有沒有關掉手機、呼機、遊戲機
2樓：出行小芝士
現在可以在空中使用手機啦，只需設定為「飛航模式」，但在起飛和降落過程中是不允許使用手機的。這一點可以根據飛機上的播報來進行操作，飛機進入平流層後，可以玩手機。
3樓：悶牆
是出於安全考慮，還有會干擾飛機的訊號
在坐飛機時為什麼不能開手機？
4樓：匿名使用者
為什麼在客艙內不能用手機和其它電子類產品 在飛機上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，會干擾飛機與地面的無線訊號聯絡，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的後果，是威脅飛行安全的「殺手」。以移動**為例：移動**不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在侍機狀態下也在不停地和地面基站聯絡，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。
飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到訊號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯絡，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。在 《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用行動式電子裝置作出了限制，並在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關斷隨身攜帶的行動式電子裝置電源的內容，飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、遊戲機遙控器、業餘無線電接收機、膝上型電腦、cd唱機等。
當我們盡享現代科技帶來的便利時，別忽略了國家的相關法規，尤其涉及到自己和他人生命安全時。當您踏上飛機時，不妨問一問自己，有沒有關掉手機、呼機、遊戲機。 一、不能使用手機的理由：
手機傳出的無線電波還可能會引起**，或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統。 1、科學證據也顯示，在機上使用手機，確實潛在危險。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。
手機、電腦、收音機等傳送的電訊號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產生最大的破壞，出現危險的狀況。 2、在飛機上，使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導航裝置與地面導航臺保持實時聯絡，控制飛行航線。
在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波訊號，以確定跑道位置。而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡。在它的搜尋過程中，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。
所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾。 二、飛機上不能打手機已成為歷史： 1、2023年起,在飛機上打手機的夢想就已實現了.
在英國維珍航空公司由上海飛往倫敦班機,乘客成為第一批被允許在飛行途中使用他們的手機進行通話的客人,這在全球航空公司中尚屬首例. 這項最新的空中**服務技術配備了英國電信開發的機載移動通訊系統,這套系統可以讓乘客自由地在飛機上撥打手機,其**費用將自動轉入使用者的全球通手機帳號上.乘客只需在登機後,將其sim卡放置在飛機上專門提供的手機上,輸入註冊號,便可自由通訊了.
2、2023年08月14日 人民網-江南時報：移動、聯通兩大運營商之爭「級別」越升越高，已經從地上殺到天上了！聯通率先透露，即將推出商業性的空中cdma無線**服務，飛機上不能打手機將成為歷史。
據聯通公司相關負責人介紹，要達到飛機上使用手機的目的，只要在飛機上安裝一個內建式的cdma基站，該基站可以利用通訊衛星實現與地面?
5樓：池瀅文暄美
手機、電腦、電臺收音機等傳送的電訊號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產生最大的破壞，出現危險的狀況。
6樓：靳戌
手機有無線訊號發射，會影響飛機與地面的通訊指示連線。我們知道，飛機起飛和停機，都必須靠地面的指示訊號才能準點降落與起飛，要是訊號受到干擾，那麼飛機就只能靠飛行員駕駛技術來降落，你猜猜看會不會出事
7樓：言午
就是怕手機的訊號影響飛機的訊號。
不過很快就可以改變了！
上飛機不用關手機了！
而且可以在飛機上上網！
8樓：匿名使用者
手機訊號會影響飛機電子系統。
9樓：今又何以故人渺
手機的訊號是會干擾飛機的導航、通訊等功能，所以飛機上一向都是禁止使用手機。所謂飛航模式，只是手機生產商自行的說法，並沒有經過航空部門的安全性試驗及驗收。所以手機的飛航模式是不被航空部門及航空公司認可的。
要知道從安全性的角度考慮，飛機這種及其要求安全性的交通工具，是要儘可能的把不安全因數排除，而不是儘可能的忽略不安全的地方。那麼還沒得到安全性認證的所謂飛航模式，當然是會被禁止的。
10樓：hei黑科技
為什麼坐飛機時不可使用手機？是有什麼影響嗎？專家告訴你原因
坐飛機，飛機起飛不能玩手機嗎？為什麼？
11樓：文化永生
飛機起飛時不能玩手機。在起飛、降落過程中，由於高度較低，手機能夠與地面基站取得聯絡，對導航系統的干擾最為嚴重。如遇到能見度低的情況，飛機需要使用儀表著陸系統進行降落，此時跑道上的盲降臺將向飛機發射電磁訊號以確定跑道位置，不關手機就有可能帶來嚴重干擾。
移動**不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在待機狀態下也會不停地和地面基站聯絡。在手機搜尋訊號的過程中，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾。
相較於對飛機通訊系統的影響，在飛機上使用手機對手機地面基站的影響卻是顯而易見的。蘇當手機使用者從一個區域移動到另一個區域，就需要重新選擇並切換基站，這個過程是需要計算的。當旅客在飛機上使用手機時，由於飛行速度很快，過區切換會非常頻繁，這樣會加重基站的工作負擔。
12樓：出行小芝士
現在可以在空中使用手機啦，只需設定為「飛航模式」，但在起飛和降落過程中是不允許使用手機的。這一點可以根據飛機上的播報來進行操作，飛機進入平流層後，可以玩手機。
13樓：匿名使用者
手機使用時會產生干擾電波，這類訊號可能會影響到飛機上靈敏的電腦及導航系統，打亂飛行系統的正常工作，尤其是在飛機起飛、爬升和降落時，即使產生的干擾只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的後果。
在《中華人民共和國民用航空法》第八十八條中，對旅客在機上使用行動式電子裝置作出了限制，並在第二百條中作出了對違反規定者予以治安管理處罰乃至刑事處罰的規定。《民用航空飛行標準管理條例（草案）》規定：「在飛機上使用行動式電子裝置，影響飛機起降安全的」處以2000元罰款。
14樓：打遍泉城無敵手
你好朋友。
我經常坐飛機旅行，很高興為你解答問題奧。
坐飛機在起飛前和落地後可以使用手機，飛行過程中不可以用奧，因為手機訊號會干擾飛機飛行。
這是基本常識和民航規定。
祝你元宵節快樂，滿意請採納
15樓：君戦夜
開啟手機設定-開啟飛航模式就可以了，坐飛機途中要玩手機開啟飛航模式就可以了，切記不要關閉飛航模式，會對飛機造成一定的影響。
16樓：星月冰雪公主
影響飛機起飛和型號發射
17樓：檀懷雁
訊號干擾 導致飛機安全問題
為什麼坐飛機的時候，手機不能夠開飛航模式
18樓：匿名使用者
不允許在機上使用手機。如果在飛機飛行過程中發現有人使用手機，機組人員應立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其裝置暫時予以扣押、儲存。同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯絡，到達目的地後，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據違法人違法情節輕重及主觀態度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、罰款、拘留的處罰。
在高空飛行時，手機是沒有訊號的——但會搜尋訊號。由於飛行速度很快，從一個區域移動到另一個區域非常頻繁，手機需要不斷重新選擇地面基站，這會加重地面基站的工作負擔。除了干擾基站，大家最關心的恐怕還是無線電波對飛機產生干擾的風險。
雖然並沒有任何一起事故被明確認定是由使用手機造成的，但本著安全第一的原則，手機就成了飛機的敵人。而飛機在起飛前和降落後的滑行過程中，空管與飛行員的通訊並未停止，此時開啟手機，也可能會影響飛機精確對接廊橋或可能對正在起降的其他航班造成威脅。因此，在飛行全程關閉手機，等艙門開啟後再開啟手機，無論對誰來說，都是一種成本較低的安全措施。
事實上，手機的「飛航模式」只是手機廠商開發的一個功能。從科技性上來說，它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。有的「飛航模式」僅是關閉了通話功能，有的是在硬體上停止基帶晶片，還有的是關閉包括wi-fi、藍芽等一切無線連線……由此可見，各個手機廠商對「飛航模式」的設定並不相同，換句話說，「飛航模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能。
既然沒有統一的標準，再考慮到一些山寨手機的「飛航模式」並不可靠，為了安全，只好一刀切斷。
從科學研究的角度來看，無論說絕對有干擾，還是說絕對沒幹擾，都是不負責任的。但如果從代價的角度來看，雖然這種干擾的概率很小，可賭注卻太大。所以在尚無結論的情況下，選擇保守的做法，是明智之舉：
坐飛機就要遵守航空公司的規則，從這個角度上講，上飛機後、下飛機前這段時間，還是讓我們都把手機關了吧。
以上僅供參考，如有疑問，請追問，滿意，請採納。
為什麼坐飛機的時候手機必須關機，坐飛機手機為什麼要關機
航空安全無小事，不能因為自己的一點點私慾就讓整架飛機的人都拿生命陪你開玩笑吧？其實在我看來，真正忙的人，巴不得坐飛機那幾個小時不用被外界打擾，難得清靜一下 嚷嚷的通常都是那些一個月也用不了多少話費的人。我覺得，非要堅持開著手機並不能把你 打造 成一個 成功人士 的模樣，學會活得從容才更重要！所以飛機...
飛機上為什麼不能用手機？會導致什麼後果
輻射避難所 這是由於飛機的導航原理決定的。飛機在空中需要地面甚高頻導航臺vor來指引方向，同時和地面塔臺管制員交流，接受指揮排程也是用的無線電通訊。如果您開啟了手機，手機會自動搜尋訊號，發出強烈的電磁波，這個電磁波就有可能影響正常的導航和無線電通訊。尤其是在飛機即將落地前，由於飛機使用的是盲降訊號 ...
飛機上為什麼不能用手機，是不是沒有訊號？
為什麼在客艙內不能用手機和其它電子類產品。在飛機上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊 導航 操縱系統，會干擾飛機與地面的無線訊號聯絡，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的後果，是威脅飛行安全的 殺手 以移動 為例 移動 不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁...