1樓：陌朣
首先糾正一個概念問題，在地鐵裡我們所謂的安全門也叫做遮蔽門英文：platform screen door
機械部分：門體結構、門機系統
門體結構：頂箱、門狀態指示燈、門本體、立柱等門機系統：電機、傳動裝置、鎖緊裝置等
1、電機
每個標準單元的滑動門需要一個電機裝置，電機是直流永磁電動機。
全高安全門電機裝置設計成元件單元，安裝於傳動螺桿裝置的端頭。
直流電機由門控單元（dcu）控制，無需減速器。
2、傳動裝置
全高安全門採用螺旋副傳動裝置。
3、自動鎖緊裝置
電氣部分：控制及監視系統、電源系統
控制系統：**介面盤（psc）、就地控制盤（psl）、 ibp盤、就地控制盒（lcb）等
2樓：匿名使用者
其實是一樣的東西，就是叫法不一樣。主要分為全高和半高。以北京地鐵5號線為例，地下車站用的是全高遮蔽門，地上車站半高遮蔽門，在地上的由於是半高不能起到完全遮蔽的作用，這時候叫安全門更貼切。
全高遮蔽門的機械結構都是一樣的（到目前為止），內藏門形式，單電機驅動，齒帶傳動。半高安全門也是內藏門形式，雙電機驅動（每塊門板各有一個驅動電機），齒帶或齒條傳動。
3樓：藍天之月
門控單元、傳動裝置、驅動裝置、鎖緊裝置和電動機
地鐵遮蔽門的原理和電梯外邊的那一半門的原理一樣嗎?
4樓：步成文赤豪
你好！完全不同。
電梯的廳門是無動力的，開門時是由電梯轎門通過門刀帶動廳門，同開同合。
地鐵自動遮蔽門是自身有動力的，通過訊號控制與列車門保持匹配，開關門時間不同步。
其結構，原理，技術含量，完全不同。
打字不易，採納哦！
地鐵門的原理
5樓：志鵬真厲害
地鐵門的原理是通過控制系統、機械結構和感應器，判斷感應器範圍內有無障礙物。
地鐵遮蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和資訊等學科於一體的高科技產品。
地鐵遮蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作「安全門」，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作「遮蔽門」，也是最常用的一種。
6樓：瑞羽天明
是人為的，地鐵一停，駕駛室裡就會出來一個人**上車情況，（地鐵最少都是2個司機）以提示裡邊的人關門，但門都有感應器，加到人或物後會自動開啟一下在關閉
哪位大哥知道地鐵自動門與遮蔽門是怎樣有序開啟與關閉的
道理很簡單地鐵自動門是通過地鐵中樞來控制屏敝門與自動門的開與關，也就是地鐵中樞 地鐵控制系統 通過感測器來完成地鐵自動門與屏敝門開啟與關閉的。地鐵車門和站臺遮蔽門的開門 關門順序是怎樣的，同時開關還是有先後順序，為什麼要這樣設計？ 世涵滌 先開遮蔽門再開車門，這樣人好下。上去就先關遮蔽門再關車門。關...
高鐵為什麼不設遮蔽門
雨說情感 一是投資大，二是帶來很多不必要的麻煩。由於高鐵的速度很快，有300 350公里，它對空氣造成的衝擊波對門的影響很大，我們在地鐵裡設定的隔離門，地鐵的速度只有幾十公里，如果不改進是做不到高鐵上的。高鐵在停靠站臺時，是一定要對準那個門的，無法做到完全準確，停車時間也大多就是一分鐘，如果門一旦出...
在廣州坐地鐵時進去地鐵有那麼多個門任何門都可以
靜夜思汪洋 當然可以,除了司機的門 別的都可以進,設定這麼多門是方便乘客快速的上下,也是出於安全方面的考慮,要是像飛機一個門,估計一個站得停半個鍾.在廣州地鐵，全部那麼多地鐵口，為什麼偶爾有那麼一個是有查身份證的？而且還是隻在一個出入口查，更奇怪 20 就是抽查唄，增加對犯罪分子的威懾。在這種地方冒...