高鐵為什麼不設遮蔽門

1樓：雨說情感

一是投資大，二是帶來很多不必要的麻煩。

由於高鐵的速度很快，有300-350公里，它對空氣造成的衝擊波對門的影響很大，我們在地鐵裡設定的隔離門，地鐵的速度只有幾十公里，如果不改進是做不到高鐵上的。

高鐵在停靠站臺時，是一定要對準那個門的，無法做到完全準確，停車時間也大多就是一分鐘，如果門一旦出現問題，或停靠有所偏離，會對乘客上下出行、攜帶大件行李，以及高鐵執行都帶來很大影響。

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地鐵安裝遮蔽門的一個重要目的其實是為了節能。遮蔽門將地鐵車站與地鐵隧道隔離開，既能夠減少車站冷空氣的損失，又能夠遮蔽地鐵剎車散發熱量的侵蝕，擁有非常明顯的節能效果。有人說，地鐵隧道也不是很大，地鐵的遮蔽門也需要經常開關，遮蔽門的節能作用很大，非常大。

特別對於一些炎熱地區的地鐵運營來說，遮蔽門的節能效果尤其得好，如新加坡，有資料統計，安裝遮蔽門後，新加坡地鐵的空調系統節能率達到50%。要知道空調執行費用在地鐵的整體執行成本中所佔的比重可是非常大的。

2樓：匿名使用者

遮蔽門的用途，它是為了維護旅客安全，並在一定程度上減少能耗損失。

3樓：

因為車體設計不一樣，crh1型，crh2型，crh3型，crh5型車體都不是一樣的，所以遮蔽門無法設計。