1樓：匿名使用者
高鐵夜間不開是因為夜間工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電裝置（如供電網）進行檢查，訊號段要對訊號進行檢查，還有動車組也要回庫進行檢修和維護。
高鐵動車檢修要求高。檢修時，必須停掉雙向來車，否則會給檢修人員代來很大風險，甚至工人就算拉著防護欄也會被吹走。而普通列車因為它慢，檢修時只需關一條路就行了，另一條上的列車不能把鄰線上作業工人捲走。
檢修完了再切換到另一條線路上。
2樓：
首先也是最重要的，高鐵夜間沒有開設班次，是為了執行時的安全考慮。我們知道，和普通的鐵路運輸不同，高鐵的執行速度很快，實際速度已經超過了350公里每小時，這對部件耗損也比較大，所以檢修的要求非常高，每天都要進行高鐵的維修工作。
因為高鐵的快速執行，如果出現了鐵路事故，人們沒有很好的應對措施，後果將不堪設想。所以，每天的高鐵檢修，既是為了以防萬一，保護乘客的人身安全，徹底杜絕安全隱患，也是在通過及時的維修，延長高鐵的使用壽命。
在夜間，高鐵的工作人員需要對高鐵進行全方位的檢查，每一個細節都不能放過。高鐵的線路、供電裝置、高鐵訊號等問題，都是檢修的重點。除了對鐵路進行檢修外，還要對機車進行保養。
高鐵的檢修人員都是在晚上工作的，由於鐵路幹道過長，整個檢修工作十分辛苦。高鐵工作人員需要保證精力的高度集中，十分仔細的工作，不能出現任何差錯。因為他們的辛苦付出，既便利了人們出行，又保證了乘客的出行安全。
3樓：不避諱真心丶
高鐵夜間的時候，工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電裝置進行檢查，訊號段要對訊號進行檢查，當然還有我們的動車組要回庫進行檢修和維護。檢修人員對車頂的裝置進行檢修另外，能否一段線路封鎖檢修，另外一段線路繼續跑車執行呢？這樣其實也不行，因為高鐵的速度快，對檢修的要求也高，同時也給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉著防護欄也會被吹走。
所以高鐵在夜間12點到凌晨6點是不會開的。
擴充套件資料高鐵技術檢修的過程：
高鐵必須每天檢修，為了保證工作人員的安全，在檢修時必須停止雙向來車。如果高鐵白天黑夜不停地行駛，就沒有檢修的時段，所以，就採取白天行駛，晚上檢修的方式，以確保正常執行和人車安全。通常情況下，白天行駛，晚上凌晨1點到4點進行線路檢修，裝置除錯和監測。
因此，白天行駛的高鐵，最遲到晚上12點必須停止執行。檢修完畢後，凌晨5點開始不載人的確認動車發車，對檢修結果進行動態檢測，到達規定地點確認安全無誤後，才開始載人執行。
4樓：匿名使用者
高鐵夜間不開行的原因主要有以下三點：
一、安全原因：大家都知道，高鐵行駛速度一般都在200碼左右，最高速達到300多碼，如此高速，如遇緊急情況，車輛難以制動，非常危險，稍有不慎就會車毀人亡。其次，沿線行駛路段路況不便掌握，如有障礙物或落石，飛物，泥石流等，不便發現，更不能及時排除。
二、檢修原因：是高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型檢修，故停止執行。高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為「天窗」。
在這段時間,高鐵各類裝置都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電裝置(如供電網)進行檢查,訊號段要對訊號進行檢查,另外,動車組列車也需要回庫進行檢修和維護。
三、經濟原因：高鐵的速度優勢在夜晚可能變成劣勢。試想高鐵晚間發車，結果凌晨一兩點到站，深更半夜，旅客出站後食宿或者換乘都不方便。
如果為了早上到站改為深夜發車（比如「紅眼高鐵」經常是子夜0點左右發車），大晚上趕去車站、在車上坐一夜也實在不如白天的朝發夕至車方便，除了春運時一票難求可以將就下，淡季估計實在無人問津。
5樓：無敵大天才君
高鐵夜間不開行，主要兩個原因：
安全原因，大家都知道，高鐵行駛速度一般都在200公里/小時左右，最高速達到300多公里/小時，如此高速，如遇緊急情況，車輛難以制動，非常危險，稍有不慎就會車毀人亡。
其次，沿線行駛路段路況不便掌握，如有障礙物或落石，飛物，泥石流等，不便發現，更不能及時排除。二是高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型檢修，故停止執行。
原來在夜間，高鐵工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電裝置（如供電網）進行檢查，訊號段要對訊號進行檢查，當然動車組也要回庫進行檢修和維護。不過由於高速鐵路執行速度快，對檢修的要求也非常高，檢修時必須停掉雙向來車，否則會給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉著防護欄也會被吹走。
普通鐵路可以晝夜通行，是因為普通鐵路速度遠沒有高鐵那麼快，檢修時只需要關閉一條線路就行了，另一條線路上通過的列車是不至於把鄰線上作業的工人捲走的。檢修完了再切換到另一條線路上。
6樓：你是什麼血統
在晚上開過夜車的朋友，對晚上的視線應該很瞭解。夜晚的時候即便是人的眼睛很好，夜間視力正常，但是夜間行駛和白天行駛，還是有著本質的區別。
尤其是行駛在高速公路上，如果稍微打盹兒走神。造成的結果是不可逆的。
高鐵白天執行，夜晚的時候做什麼呢？公務段會對線路進行檢修，供電則要對供電裝置進行檢查。訊號段對於訊號要進行檢查，動車組則要回庫進行檢修和維護。
也並不是所有的動車高鐵在夜晚都不繼續跑。
有些d字頭的動車組，還能在夜晚繼續跑。
不過這些鐵路線時速，一般都控制在160千米每小時以下，並且採用的是v型天窗，也就是一線封鎖檢修，一線執行列車。
其實火車也是需要進行檢修的，只不過火車的速度很慢。通常是停一條軌道，就可以進行檢修工作。
而高鐵則不同，高鐵速度太快，其行駛的速度會把人帶飛起來。如此的慣性，在高鐵進行維修的期間，非常不安全。
如果像火車一樣停一條軌道進行檢修，那麼安全性得不到保障。
所以迫不得已，只能停掉整個的軌道，檢修工作在夜間進行。這就要求高鐵執行結束之後，才能進行軌道的檢修。
高鐵選擇在夜間停運還有一個原因，高鐵所建造的地方一般離市區都很遠。如果12點以後還在執行，那麼乘客在凌晨時段，即便是抵達目的地。這個時間段交通不便利，人也少，對於乘客的安全也是一個隱患。
7樓：科普中國
高鐵夜間：工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電裝置（如供電網）進行檢查，訊號段要對訊號進行檢查，當然還有我們的動車組要回庫進行檢修和維護。動車內的各項裝置都得進行檢查。
另外，能否一段線路封鎖檢修，另外一段線路繼續跑車執行呢？這樣其實也不行，因為高鐵的速度快，對檢修的要求也高，同時也給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉著防護欄也會被吹走。
高鐵帶給我們舒適、便捷，縮短了出行時間，其背後是有無數人默默的在付出，他們在夜間12點-6點的時間段裡，緊張、忙碌的為我們白天的出行犧牲著、奉獻著。
每一個搞鐵路行車的人、熬夜的人，年齡大了都是一身病，為他們的默默服務點贊！
8樓：祿濡祕美曼
高鐵在凌晨0點到6點之間是沒有班次的,業內稱之為「天窗」。在這段時間,高鐵各類裝置都要進行檢修,主要包括:工務段要對線路進行檢查,供電段要對供電裝置(如供電網)進行檢查,訊號段要對訊號進行檢查,另外,動車組列車也需要回庫進行檢修和維護。
為什麼老線上面的動車組還能繼續跑呢?因為速度不同,對檢修的要求不一樣,採取的維護方式也不同。老線時速在160公里以下,採取的是「v形天窗」,即一段線路封鎖檢修,另外一段線路可以繼續跑車執行,但是高鐵的速度快,對檢修的要求也高,如果採取「v形天窗」的方式檢修風險會很大,高鐵線路全封閉、速度快,突然來車了,工人們就算是拉著防護欄也會被吹走。
所以高鐵夜間採取的是「垂直天窗」,夜間進行檢修維護而不執行。
此外,為確保高鐵執行安全,每天第一班高鐵開行前,都要放出一班確認車,不載客,被稱為動檢車。每天天不亮,動檢車這個「安全天使」,像閃電一樣劃過高鐵線路,用它的微笑確認高鐵線路的安全。
夜間開行高鐵的風險太大,一直沒有「紅眼高鐵」。只是2023年春運，增加了不多的紅眼高鐵。
9樓：7點半科技雜談
為什麼高鐵夜間不執行？
10樓：瓜瓜愛娛樂匯
首先，夜間旅客少，高速動車速度快。大多數旅客乘坐時間不超過五個小時。如果乘坐晚上的車次到達目的地，基本都是在凌晨時分，很不方便
11樓：遊風戲雲
因為夜間沒什麼人搭車，開高鐵也是浪費資源，所以夜間是不開高鐵的。
高鐵為何在夜間不開行？
12樓：冷事百科
高鐵為什麼夜間不開行？
13樓：冷侃娛文
方便快捷的高鐵是如今越來越多人出行的首選交通方式，那麼不知道你是否發現了，全國各地的高鐵車次，最早在凌晨6點左右發車，而最晚不到夜間12點就截止了。為什麼高鐵在夜間不開行呢？
首先就是對高鐵的執行路段進行檢修，你自己想想，在我們晚上休息的時間，高鐵檢修人員卻在鐵軌上進行檢修，這樣來確保高鐵的執行安全，來保障列車的執行質量和速度，這是多麼艱辛的工作，這是多麼高尚的職業，你覺得是不是應該來點掌聲？他們是非常不容易的，當然，我們的工作也是很累的。
這只是上線的工程維護人員，還有供電段要對供電裝置（如供電網）進行檢查，訊號段要對訊號進行檢查，當然動車組也要回庫進行檢修和維護。所以，一個高鐵的執行和高效，來自於很多部門的配合，來自於各方面的保障，要是有任何一個方面出現問題，那就是很大的機械故障，會帶來一系列的不好影響。
要是夜間只檢修一條的話，讓另外一條執行。你想想，高鐵的速度是多少？通過的時候，旁邊有檢修人員，會不會將檢修人員捲入車底？
會不會給檢修帶來新的問題？若你是檢修人員的話，你會不會上線檢修？這一點高鐵其實和城市軌道交通(地鐵)有點類似，後者也是白天執行、晚上檢修維護。
你覺得這樣是不是很好的辦法呢？
你認為高鐵晚上檢修的做法是不是很好？你還有什麼高招呢？
14樓：沉墨i方之城
高鐵為什麼在夜間不開行，主要原因是高鐵檢修的需要。我們都知道和普通的鐵路運輸不同，高鐵的執行速度非常快，實際速度已經超過了350公里每小時。即便每次在高鐵站等待發車的短短時間內，也會發現有工作人員清洗高鐵側面的車身。
在高速執行過程中，更是會出現各種部件磨損的情況，而且高鐵在白天如此稠密的運營情況下，比如京廣高鐵線最密集的時候兩車執行間隔只有五分鐘，負責高鐵檢修的工作人員在短時間內是無法完成檢修工作任務的，因此高速鐵路線路夜間會進行分段檢測和維護。
與普通鐵路日夜都開行的狀況不同，普通鐵路的時速在160公里以下，而且在行車排程員安排的列車執行圖中給出的列車空餘間隙，也就是就是在複線區段（也就是在有上行線路和下行線路中同時行車的區段），僅僅只是上行線停電或下行線停電，而不影響到另一條線路行車。 而高鐵維修的標準不同，如果只停一條線路，工作人員是不能進去的，因為速度太快，產生的氣流會把人捲走，有車經過時防護欄也會被吹走，為了確保人身安全，因此高鐵夜間基本不執行。目前京廣高鐵，西安至廣州等現已經有了夜間的動臥但是也是隔日開行，並且車次有限，也是為了隔出時間進行線路維護和檢測。
在高鐵停運的夜間，負責高鐵維修的工作人員就開始對高鐵進行全方位的檢修。高鐵對檢修的要求也較高，不但對重點進行檢修以外，還要對機車進行保養。由於高鐵的軌道是無縫鋼軌，所以要對線路進行檢查，對供電裝置進行檢查，對訊號進行檢查，而且要回高鐵車輛動車站進行例行的檢修和維護。
同時對涉及到高鐵安全的重要部件，也要進行日常的檢查和維護，同時對發生故障的部件進行維修更換，之後還要對所有整車部件或者列車系統進行功能測試。在完成維護以後，還會進行空調、制動系統、高壓系統、電器控制系統，以及其他關鍵系統部件的測試，這才算完成整個日常的檢修和維修。
因為高鐵的快速執行，如果出現了事故，後果將不堪設想。所以每天晚上對高鐵檢修，既是為了以防萬一，保護乘客的人身安全，徹底杜絕安全隱患，也是在通過及時的維修，延長高鐵的使用壽命。維持高鐵的執行必須是建立在訊號，通訊，機自，門梯，供電，土建等將近15個大專業共同協作的結果，如果不在夜晚進行裝置狀態檢修，維護，高速鐵路的高強度很快對裝置狀態損耗巨大，所以為了保障第二天高鐵運營的時間，維修工作人員需要保證高度集中的檢修，不能出現任何差錯。
所以做到每天一檢一保障，是對人民群眾生命的負責和最大保障。
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