1樓：冰雨夢悠悠老師
如果你已經不小心被夾在列車遮蔽門和車門中間，那麼：
1、設法抵住列車門，哪怕讓門夾住胳膊或腿，決不讓它關閉。
——只要門不關閉嚴實，列車絕不會開動。系統三次鎖門失敗後需要司機人工重新執行開門、關門操作。
——地鐵車門在關上的時候有」咔嗒「的一聲，就是車門鎖死的聲音。很多被夾住衣服、頭髮、包帶什麼的，都是因為太窄了，並沒有影響車門鎖死，所以仍然照常執行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住車門，車門是關不了的。
2、若不幸遮蔽門、車門都已經關閉，那麼，遮蔽門內側有一對黃色或紅色把手（下圖）。不需很大力氣掰開遮蔽門，只需用一般大小的力氣，向外拉動把手，讓遮蔽門開啟哪怕一個縫隙，列車也會緊急停止。（遮蔽門開啟，可以直接切斷列車的迴路，實現緊急停車）
如果不幸背對把手，也可以嘗試在身後觸控到把手。從列車關門到開車有至少五秒的時間，如果沒有慌亂，是足夠反應的。
——大家可以平時注意觀察一下把手的位置。非緊急情況請勿使用！
遮蔽門內部，車門尚未關閉時，可以看到把手的樣子。
半高安全門，同樣有緊急把手。
作為站臺上圍觀群眾，應該立刻按動站臺柱子上的緊急停車按鈕。
緊急停車按鈕一般位於靠近車頭和車位的站臺兩端立柱上
——建議平時可以有意識地關注緊急停車按鈕在站臺的什麼地方，注意不要和火災報警混淆，非緊急情況千萬不要沒事亂碰！
作為列車上的乘客，應該立刻按動車廂中的乘客報警按鈕或緊急開門栓。
——通常在門兩側或窗戶上方，也有些在車廂連線處附近。
——部分列車裡面是緊急停車閘或緊急開門栓（緊急開門首先會觸發緊急停車）；有些列車裡面是與司機通話報警。非緊急情況切勿誤觸！
多學習一點知識，關鍵時刻就會用得上 啊！
2樓：匿名使用者
被夾在地鐵安全門和車門之間，該如何自救？
如果你已經不小心被夾在列車遮蔽門和車門中間，那麼：
1、設法抵住列車門，哪怕讓門夾住胳膊或腿，決不讓它關閉。
只要門不關閉嚴實，列車絕不會開動。系統三次鎖門失敗後需要司機人工重新執行開門、關門操作。地鐵車門在關上的時候有」咔嗒「的一聲，就是車門鎖死的聲音。
很多被夾住衣服、頭髮、包帶什麼的，都是因為太窄了，並沒有影響車門鎖死，所以仍然照常執行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住車門，車門是關不了的。
2、若不幸遮蔽門、車門都已經關閉，那麼，遮蔽門內側有一對黃色或紅色把手。不需很大力氣掰開遮蔽門，只需用一般大小的力氣，向外拉動把手，讓遮蔽門開啟哪怕一個縫隙，列車也會緊急停止。(遮蔽門開啟，可以直接切斷列車的迴路，實現緊急停車)。
如果不幸背對把手，也可以嘗試在身後觸控到把手。從列車關門到開車有至少五秒的時間，如果沒有慌亂，是足夠反應的。
地鐵門的原理
3樓：志鵬真厲害
地鐵門的原理是通過控制系統、機械結構和感應器，判斷感應器範圍內有無障礙物。
地鐵遮蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和資訊等學科於一體的高科技產品。
地鐵遮蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作「安全門」，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作「遮蔽門」，也是最常用的一種。
4樓：瑞羽天明
是人為的，地鐵一停，駕駛室裡就會出來一個人**上車情況，（地鐵最少都是2個司機）以提示裡邊的人關門，但門都有感應器，加到人或物後會自動開啟一下在關閉
地鐵安檢員懟問路乘客被停職，這樣是否處罰過重？
我認為這樣的處罰並不過分。這件事情發生在武漢地鐵站，當時一位乘客想要去武昌車站，可能是因為對道路不太熟悉，所以他詢問了這位地鐵的工作人員。結果這位工作人員直接怒懟回去，你不會長眼睛看嗎？這件事情被 之後，引發了網友們的熱議，大家都紛紛指責這位地鐵工作人員工作態度有問題。最後這件事情愈演愈烈，地鐵部門...
計程車乘客在下車時手被車門夾傷應該誰的責任
如果計程車買了車上乘客傷害險的話，這種情況是可以出險的。如果沒買的話算計程車司機的。因為客人只有安全下車後計程車司機的責任才免除。現在是在下車的過程中發生意外，所以算計程車的。 如果是自己操作不當 應該自己負責 計程車乘客下車受傷誰的責任 道路交通安全法實施條例 第七十七條規定 乘坐機動車應當遵守下...
懟問路乘客地鐵安檢員被停職，這處罰會不會太重了？
培訓i做得不夠，安檢員壓力大作時間長，工資低，是我不會選擇這職位。不會，地鐵安檢員就是一種為人民服務的職業，需要有很高的道德觀念。不會。誰都會有情緒不好的時候，但是不應該帶到工作中，更不應該懟乘客。處罰不重，作為地鐵的安檢員，是有義務乘客問路的問題的，不應該懟客戶。我覺得不會，因為從職業道德角度來說...