1樓：di公主漫生活
鐵路道岔定位規定如下：
1、單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；
2、雙線車站正線進站道岔，為該正線開通的位置；
3、區間內正線道岔及站內正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位置；
4、引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；
5、其他由車站負責管理的道岔，由車站規定。道岔的定位，應在《站細》內記明。集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規定。
鐵路道岔常用定位
常用道岔有1、3閉合為定位，所謂1、3閉合為定位就是當動接點接通1、3排靜接點時，此時的道岔為定位；也有2、4閉合為定位，所謂2、4閉合為定位就是當動接點接通2、4排靜接點時，此時的道岔為定位。
zd6道岔：左開1、3右開2、4閉合；zyj7道岔剛好想反左開2、4右開1、3閉合。這是因為zd6道岔的動作杆與動接點的運動方向是相反的，而zyj7的運動方向是相同的'。
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。
道岔在鐵路線路上起到重要作用。
2樓：瀋陽機務段
1. 單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；
2. 雙線車站正線進站道岔，為該正線開通的位置；
3. 區間內正線道岔及站內正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位置；
4. 引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；
5. 其他由車站負責管理的道岔，由車站規定。
道岔的定位，應在《站細》內記明。
集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。
段管線道岔的定位，由各段自行規定。
鐵路道岔的號數是怎樣確定
3樓：小魚行動力
轍叉角的餘切為轍叉號數，即道岔號數。
18號道岔轉轍角3°10′47.39〃
12號道岔轉轍角4°45′49〃
9號道岔轉轍角6°20′25〃
就單開道岔而言，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊fe和ae的比值，即n=ctgα=fe/ae，n就是道岔號。轍叉角α越小，n值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。
道岔定位是開通什麼位置
4樓：匿名使用者
道岔的定位和反位設定，正常情況下是以直線或正線為主，但遇到特殊情況以及地形地貌可以靈活設定。
鐵路道岔定位是怎樣規定的？
5樓：瀋陽機務段
1. 單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；
2. 雙線車站正線進站道岔，為該正線開通的位置；
3. 區間內正線道岔及站內正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位置；
4. 引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；
5. 其他由車站負責管理的道岔，由車站規定。
道岔的定位，應在《站細》內記明。
集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。
段管線道岔的定位，由各段自行規定。
鐵路道岔能這樣行駛嗎？
鐵路上的道岔是怎樣區分的
6樓：匿名使用者
常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。道岔是實現股道轉換的重要的裝置，廣泛存在於鐵路線路上。現在，電液控制自動道岔已經取代落後的人工道盆，由於道岔區的接頭數量多、曲線複雜，往往是行車安全事故的高發地帶。
道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。
這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
當要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
7樓：匿名使用者
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。具體區分你可以看下億煤上面的資訊，ymjt01即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。
8樓：邀月對影
9，12.18.30道岔區分:
1、 9，12.18.30實際是道岔號數，也就是產品型號，也就是轍叉直股與曲股夾角的餘切直，這是理論區分．
2、 實際直觀的可根據長度區分，一般9號道岔全長為30多米，12號道岔為40多米，18號道岔為60多米，30號道岔為100多米。
3、注意看道岔標記，一般廠家在生產時會在道岔某一部位做上產品標記，比如在尖軌前端軌腰處做標記牌，上面有產品名稱及一些主要引數，或者在可動心轍叉前端翼軌處做上產品標記，如果轍叉為整鑄轍叉一般在其側面鑄有產品型號。
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