高鐵如何解決軌道熱脹冷縮的問題？

1樓：abc生活攻略

高鐵如何解決鐵軌的熱脹冷縮如下：

我國給無縫鐵軌解決熱脹冷縮的手段有兩種，第一是給鐵軌軌底留出空間，第二是用高強度的彈性扣件壓住軌底。

首先，技術人員在鋪設鐵軌的時候會給鐵軌軌底留下一定的空間。當升溫時，整個鐵軌會膨脹，只要我們讓鐵軌膨脹的方向朝向軌底，鐵軌表面和火車接觸的部分就不受影響。

要控制鐵軌的膨脹方向，就需要我們的第二個手段了。通過高強度彈性扣件，可以將鐵軌死死「摁在」枕木上，然後將鐵軌膨脹的力量施加到枕木和軌底之間。靠著這種扣件，即使是低溫時軌底部分有「空洞」，也能較好得固定在枕木上，不會出現鬆動。

目前中國的高鐵規模非常龐大，總里程佔據到了世界高鐵總里程的一半以上。而且中國不僅高鐵規模世界第一，綜合技術性也是世界第一。中國解決無縫鐵軌熱脹冷縮的手段，只是中國掌握高鐵技術的一個縮影，高鐵上還有成千上萬被我國技術人員攻克的類似難題。

2樓：怠l十者

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，而是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然後在鋪在路基上，無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙，現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌，無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了，現在解決熱漲冷縮有兩種方法，一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮，這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區，例如在中國南方地區。在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度升降而自由收縮，在鋪設的時候也儘量選擇最佳溫度鋪設，使鋼軌的伸縮值在最小範圍內，這樣不管溫度上升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控制在最小範圍內。

說高鐵是用無縫軌道的話，那麼熱脹冷縮的問題是如何解決的？

3樓：王芳芳麼麼噠

高鐵並不都是無縫軌道，高鐵每隔10多米的時候，兩半鋼軌中間都會有一點距離，這也就解決了熱脹冷縮的問題。

4樓：自己滴定

是因為採用的材料都是那種特殊的材料，根本就不會熱脹冷縮，所以根本就不會遇到這種熱脹冷縮的問題。

5樓：喵喵休閒娛樂

我國的高鐵已經成為一項非常偉大的發明。高鐵的鐵軌建設需要用到力學原理。也要克服熱脹冷縮的反應。這樣才能夠提供穩定的動力。

高鐵鋼軌幾百公里沒有縫，怎麼鋪設出來的？如何克服熱脹冷縮？

6樓：斯蒂芬斯

高鐵採用的是無縫線路，在兩段軌道之間會設定2~4對標準長度鋼軌，作為緩衝區，所以也是有縫隙的，能夠進行伸縮，可以克服熱脹冷縮。

7樓：番茄味雞腿堡

當然是有縫隙的，只不過是比較長的一段距離才有縫隙，也是一段一段的進行鋪設的，因為每隔一段就會有伸縮鋼軌，就可以避免熱脹冷縮。

8樓：匿名使用者

因為高鐵的軌道中間有伸縮區，也包括緩衝區，所以這樣的話可以很好的規避熱脹冷縮；一般是工人採用機械鋪設。

9樓：電飯鍋撒點粉

10樓：夜話司馬

如果說高鐵是用無縫軌道的話，熱漲冷縮的問題是如何解決的？

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