1樓：似曾相識
實踐中發現，在飛行速度達到音速的十分之九，即馬赫數空中時速約950公里時，區域性氣流的速度可能就達到音速，產生區域性激波，從而使氣動阻力劇增。要進一步提高速度，就需要發動機有更大的推力。更嚴重的是，激波能使流經機翼和機身表面的氣流，變得非常紊亂，從而使飛機劇烈抖動，操縱十分困難。
同時，機翼會下沉、機頭往下栽；如果這時飛機正在爬公升，機身會突然自動上仰。這些討厭的症狀，都可能導致飛機墜毀。這就是所謂「音障」問題。
由於聲波的傳遞速度是有限的，移動中的聲源便可追上自己發出的聲波。當物體速度增加到與音速相同時，聲波開始在物體前面堆積。如果這個物體有足夠的加速度，便能突破這個不穩定的聲波屏障，衝到聲音的前面去，也就是衝破音障。
乙個以超音速前進的物體，會持續在其前方產生穩定的壓力波(弓形震波)。當物體朝觀察者前進時，觀察者不會聽到聲音；物體通過後，所產生的波(馬赫波)朝向地面傳來，波間的壓力差會形成可聽見的效應，也就是音爆。 實踐中發現，在飛行速度達到音速的十分之九，即馬赫數空中時速約950公里時，區域性氣流的速度可能就達到音速，產生區域性激波，從而使氣動阻力劇增。
要進一步提高速度，就需要發動機有更大的推力。更嚴重的是，激波能使流經機翼和機身表面的氣流，變得非常紊亂，從而使飛機劇烈抖動，操縱十分困難。同時，機翼會下沉、機頭往下栽；如果這時飛機正在爬公升，機身會突然自動上仰。
這些討厭的症狀，都可能導致飛機墜毀。這就是所謂「音障」問題。由於聲波的傳遞速度是有限的，移動中的聲源便可追上自己發出的聲波。
當物體速度增加到與音速相同時，聲波開始在物體前面堆積。如果這個物體有足夠的加速度，便能突破這個不穩定的聲波屏障，衝到聲音的前面去，也就是衝破音障。 乙個以超音速前進的物體，會持續在其前方產生穩定的壓力波(弓形震波)。
當物體朝觀察者前進時，觀察者不會聽到聲音；物體通過後，所產生的波(馬赫波)朝向地面傳來，波間的壓力差會形成可聽見的效應，也就是音爆。
2樓：書生大爺·龐
白色煙霧是指飛機的渦輪發動機吸收了大量的氣體，經過渦輪後產生的廢氣！！
3樓：早點久
因為這是飛機排出的灼熱的尾氣迅速的被冷空氣所凝結，才會形成飛機後面的白色煙霧。
飛機在天上飛的時候，為什麼有時候會噴出一條白色的霧？
4樓：惠企百科
那叫「尾跡雲」，只有噴氣式飛機，在零下20度以下，溼度飽和的情況下，才會出現。 這種現象俗稱「飛機拉煙」。
飛機尾跡雲存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，並能擴充套件成比較廣的雲層。
飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。
它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。當增溼效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。
由於廢氣的增熱與增溼效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、溼度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。
飛機在高空中飛行，乘客為什麼不會感到缺氧
現代民用客機在設計時，發動機壓氣機中有相應的進氣閥門，將一定量的經過發動機壓氣機壓縮的空氣經過管道引入機艙內，使得機艙內空氣迴圈更新。當然，這個引入過程中，會對空氣進行調壓和過濾等處理。空氣密度等大氣屬性隨高度的增加會下降。因此，飛機在高空飛行，乘客不會感到缺氧。 飛機內的氣壓和地面是一樣的，它是密...
飛機使用燃燒航空煤油，在高空中氧氣稀薄，如何保證有充足動力前行？
飛機引擎都有乙個增壓裝置，可以將大量的空氣吸進燃燒室來保證正常的運作。眾所周知，燃燒燃料需要足夠的氧氣，飛機在空氣稀薄的情況下，可以通過風扇，快速捕捉空氣，從而給發動機提供足夠的氧氣。飛機在稀薄的空氣中要保持動力，會在進入空中之前，將速度提高到最快的狀態。或者使用燃料對非常的渦輪發動機進行加速。發動...
假如飛機在一萬米的高空中突然熄火能順利滑翔嗎？
理論上是可以的。所有飛機的空氣動力性都保證了飛行器就算失去動力也能有滑翔一定的距離，以一定的速率下降。並不會突然減速或下墜。當然這個滑行的距離跟飛機本身的高度，速度以及重量有關了。史上最成功的民航客機無動力滑翔是加航ac143的767 200和加拿大越洋航空air transat的330 200.均...