1樓：魚要糧
人類史上最嚴重的空難發生在2023年，西班牙特內里費島機場兩架波音747在機場相撞，導致兩機583人罹難。以往也曾發生類似的空中驚魂事件。去年（2023年）有3架飛機差點就在美國華盛頓里根國家機場空中相撞，2023年一架日本客機也差點在空中撞上一架貨機。
擴充套件資料：
1、由夏威夷飛往加州洛杉磯的聯航客機，在4月25日（2023年）於太平洋上空爬升至正常高度後不久，機長看到一架飛機迎面而來，機上的警報同時響起。為了避免相撞，機長緊急降低飛行高度，短短1分鐘驟降180米，當時兩機只相距3.5公里，如按正常時速約800公里飛行速度計算，不用10秒就會相撞。
2、當時身處聯航客機上的作家湯森表示，事發突然，他感到身體飄浮，被安全帶勒住，而後面則傳出餐車碰撞的巨響。他形容當時機長的“駕駛方法猶如駕駛戰鬥機”。他估計，當時兩機乘客有590人，如果全部喪生，將成為史上最嚴重空難。
兩家航空公司都拒絕公佈當時機上人員名單。
2樓：鹹得淡
大型飛機空中相撞十分罕見，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。大多數飛機都攜帶異頻雷達收發機，地面管制人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，並根據這些資訊來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。機械人員必須經常對雷達收發機進行檢查，確保它正常工作。
另外，許多飛機上都有可以閱讀附近飛機上的異頻雷達收發機上的訊號的儀器，併為飛行員畫出一張表明其它飛機位置的電子圖。有的飛機上還有防止相撞儀器，如果發現前方飛機進入不安全區，它會向飛行員發出警告，或者告訴飛行員改變飛行方向，避免相撞。
空中相撞的兩個可能的原因為地面控制人員輸入錯誤的飛機航行路線，或者兩架飛機中有一架未依照準許路線飛行。
歷史上也出現過多次空中相撞的慘痛事故，所以民航業已經發展出了一套嚴密的系統防止空中相撞。飛機飛行前必須要提交飛行計劃，寫明需要飛行的航線，並且在飛行途中接受空中交通管制部門（atc）的指揮。此外，民航機上都裝有空中防撞系統tcas，這套系統在偵測到有飛機逼近時會立即發出警告，並提示飛行員怎樣去避讓才能防止相撞。
民航機能做的動作其實——非常非常有限，機動性也很差。民航機一方面載的都是普通客人，不是受過訓練的士兵，普通人是受不了嚴重的過載超重的。另一方面，民航機的重點是多載重量，所以民航機本身也受不了嚴重的過載。
所以民航機實際上不能做激烈的動作，急升，急降，急拐都是做不來的，只能慢慢爬升，慢慢下降，慢慢側身拐彎。翻筋斗的事情，雖然也有幾架飛機做過，但都是在極端情況下做過，做了之後也大都受到了損傷。
2023年11月12日：沙特的一架波音747飛機在離開新德里後，在空中與一架哈薩克航空公司的伊爾-76飛機相撞，兩架飛機上的349人全部死亡。
2023年7月1日晚11時40分，德國南部發生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故。一架瑞士的波音757貨機和一架俄羅斯圖—154客機在德國靠近瑞士邊界的康斯坦茲湖上空相撞墜毀，造成地面上數棟建築物**。
據俄通社-塔斯社2023年8月24日訊息，瑞士東部2架飛機在空中相撞，造成6人受重傷。
2023年10月23日，美國馬里蘭州一架小型飛機與一架***在空中相撞後墜毀，事故導致3人死亡、2人受傷。
3樓：柴田聰
會，曾經有多起相撞事故，因為管制失誤、防撞系統失效或者未被正常運用等
4樓：
小概率事件,一般都是人為的,在地面有行管員控制飛機的位置,高度等,飛機上有
空中交通管制系統和防撞系統,都是為了防治飛機過度接近.
5樓：動漫開場
如果不是故意的，應該不會出現這個問題，飛機在世界是最安全的出行工具
6樓：匿名使用者
一般不會，各個飛機飛行的高度路線不一樣
7樓：匿名使用者
會啊,你去網上搜搜因飛機相撞的事例不在少數!
我們在地面看天空是一望無際,空無一物,但在航空業內,其實天空是有很多很多的網狀飛行路線,飛行路線由地面的航空管制控制,分為很多個扇區,進入每個扇區的飛機使用同一頻道的無線電通話,由所在扇區的空中管制同一調配,空中管制可以監測到轄區內所有飛機的飛行路線.
此外,飛機裝有雷達可探測到飛機100公里範圍內的情況,所以即使存在空管脫線的情況(實際上這種情況幾乎完全不可能發生),飛機本身也可以監控此類情況.
撇開意外的因素,飛機相撞的原因基本上只有一個,那就是相撞的兩架飛機都是人為的導致相撞.比如說****劫持了這兩架飛機而故意在空中造成相撞.
8樓：
導航員喝多了，估計就會撞了。不過，你問這個幹嘛，想搞破壞- -！？
為什麼飛機在空中不會相撞
9樓：匿名使用者
1、提前設定了飛行航線。因為飛機起飛前，都設定了預定的飛行航線，飛機起飛後都是按照預設的航線進行飛行的。飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
2、飛機配備了異頻雷達收發機。飛機上有異頻雷達收發機，它能幫助飛機向地面管制人員傳送飛機飛行高度及速度等報告。在發現有可能會和其他飛機相撞前，地面人員會通知飛行員調整飛機飛行高度等措施，來避免相撞。
3、飛機上配備了航圖。天空中也有地圖，這個地圖就是航圖，是一種用於輔助飛機導航的地圖，跟船舶的海圖、汽車駕駛者的地圖原理相似。有了航圖，機師能夠判斷自己駕駛的飛機所在方位、安全飛行高度、飛行最佳路徑、沿途導航裝置，以及飛機失事時最佳迫降機場/場地。
4、飛機防撞系統。飛機防撞系統（tcas）是最為重要的一種技術保障。tcas主要由詢問器、應答機、收發機和計算機組成，監視範圍一般為前方30海里（約55.
6千米），上、下方3000米。它能計算出監視區內約30架飛機的動向和可能的危險接近，使駕駛員有25秒—40秒的時間採取措施。
10樓：鹹得淡
大型飛機空中相撞十分罕見，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。大多數飛機都攜帶異頻雷達收發機，地面管制人員可以靠它辨別飛機及其飛行高度和速度，並根據這些資訊來跟蹤飛機，使飛機與飛機之間保持一段安全距離。機械人員必須經常對雷達收發機進行檢查，確保它正常工作。
另外，許多飛機上都有可以閱讀附近飛機上的異頻雷達收發機上的訊號的儀器，併為飛行員畫出一張表明其它飛機位置的電子圖。有的飛機上還有防止相撞儀器，如果發現前方飛機進入不安全區，它會向飛行員發出警告，或者告訴飛行員改變飛行方向，避免相撞。
空中相撞的兩個可能的原因為地面控制人員輸入錯誤的飛機航行路線，或者兩架飛機中有一架未依照準許路線飛行。
歷史上也出現過多次空中相撞的慘痛事故，所以民航業已經發展出了一套嚴密的系統防止空中相撞。飛機飛行前必須要提交飛行計劃，寫明需要飛行的航線，並且在飛行途中接受空中交通管制部門（atc）的指揮。此外，民航機上都裝有空中防撞系統tcas，這套系統在偵測到有飛機逼近時會立即發出警告，並提示飛行員怎樣去避讓才能防止相撞。
民航機能做的動作其實——非常非常有限，機動性也很差。民航機一方面載的都是普通客人，不是受過訓練的士兵，普通人是受不了嚴重的過載超重的。另一方面，民航機的重點是多載重量，所以民航機本身也受不了嚴重的過載。
所以民航機實際上不能做激烈的動作，急升，急降，急拐都是做不來的，只能慢慢爬升，慢慢下降，慢慢側身拐彎。翻筋斗的事情，雖然也有幾架飛機做過，但都是在極端情況下做過，做了之後也大都受到了損傷。
2023年11月12日：沙特的一架波音747飛機在離開新德里後，在空中與一架哈薩克航空公司的伊爾-76飛機相撞，兩架飛機上的349人全部死亡。
2023年7月1日晚11時40分，德國南部發生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故。一架瑞士的波音757貨機和一架俄羅斯圖—154客機在德國靠近瑞士邊界的康斯坦茲湖上空相撞墜毀，造成地面上數棟建築物**。
據俄通社-塔斯社2023年8月24日訊息，瑞士東部2架飛機在空中相撞，造成6人受重傷。
2023年10月23日，美國馬里蘭州一架小型飛機與一架***在空中相撞後墜毀，事故導致3人死亡、2人受傷。
11樓：陳璐燕
在浩瀚無垠的天空，飛機似乎可以不受約束地隨意飛行。
但其實不然。每一架飛機在空中飛行，都不是臨時想飛哪道就飛哪道，而是都有一定航行路線的。
這些航線都是專家技術人員經過一系列準確的科學設計而確定；班次的安排、起飛的時間也是綜合考慮後作出的。空中的航線很寬，比馬路寬得多。
但是，飛機的飛行速度很快，這麼快的的速度要是撞上一隻小鳥，也會把飛機撞出一個大窟窿。
為了防止萬一，人們還在飛機的機翼上裝上紅綠燈：在左邊翅膀上裝一盞紅燈，右邊翅膀上裝一盞綠燈，飛機後面還裝著一盞白燈。
這樣，前後左右的飛機就能互相發現對方，特別在夜間飛行時，更能保證飛行安全。
除了這些，飛機還通過無線電裝置隨時跟地面取得聯絡。這些，都有力地保證了飛機的飛行安全。
12樓：一風奇聞錄
飛機在空中最怕和飛鳥相撞，2斤飛鳥威力堪比10顆子彈
飛機會在空中被雷劈嗎？為什麼，飛機在空中為什麼不怕被雷擊？
會有的，但是很少。原因是閃電是按靜電電位差的方向走的。而飛機在設計時就考慮了靜電釋放裝置，避免靜電在機身的積累。因此閃電一般不會直接擊向飛機。但飛機在空中無法預知空中閃電的走向，不幸剛好在一道閃電的途中或太靠近閃電，飛機仍會受損。因此飛行員還是應避開。大型飛機都安裝雷雨雲探測雷達，小型機要靠地面導航...
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飛機在打雷時飛行不怕被雷擊到嗎，飛機在空中為什麼不怕被雷擊？
愛刷 不怕的！當時序進入夏季，天公 地母就常藉著颱風和冷 熱氣流交換之際約會，熱情之餘就在天空留下閃電 雷聲和大雨。當然，雨水餵飽了乾涸的水庫，但天公 地母那電光石火的一觸可真會嚇到人的，尤其是夾在熱情兩造間的飛機可就為難了！夏天的熱帶海洋海水受熱後成水蒸氣上升，這些不同溫度 密度和含水量的水蒸氣在...