1樓：匿名使用者
飛機拐彎時，外側速度快，產生的升力就大一些，對機翼就抬升的多一些，所以就外高內低。客機沒有急拐彎還不太明顯，戰鬥機的急拐彎就斜的厲害。
美國一架b－52這樣的巨型飛機，在演習時駕駛員玩飄，來一個急拐彎，機翼幾乎垂直，結果是飛機墜毀。
在流體的水中，輪船拐彎就相反了，離心力使得船體向外傾斜。
簡單說 上下升降的時候是靠翅膀後面的幾片可變動「機翼」（暈暈，一時想不起來那個叫什麼了） 上下變化而控制的
左右就是靠屁股後面豎著的那個機翼上的小「機翼」 左右轉動而控制上面說的是普通飛機
戰鬥機好像還可以控制發動機噴口來控制上下左右的補充一點，速度越快，轉彎的半徑越大！ 體積也一樣。。。
而且速度n快的時候 特別是超音速情況，只能小幅度轉彎。。。
不然搞不好會空中解體的……
2樓：匿名使用者
一般來說，飛機分為民用和軍用機，民用機是氣動式佈局，靠飛機機翼上的可調式的翼的擺動來拐彎，軍用機既有氣動式佈局的，也有向量發動機的，向量發動機的飛機靠發動機噴嘴的擺動來拐彎，但現階段向量發動機的戰機只有美國和俄羅斯有能力生產。
3樓：匿名使用者
常規的飛機，靠副翼利用空氣力學，壓低一側機翼，用升降聯動拉機頭，飛機進行拐彎，有時用垂舵配平修正，有一個的完美的拐彎弧度。半徑大小靠姿態與速度和升降舵配合。飛機會設計好舵面限度，因為拉昇g力不能過大，超翼載承受會斷裂或解體。
特殊情況下或惡劣情況下，垂直舵面也可以改變方向轉彎【有限度】，雙發可以利用動能差來轉彎。戰機向量發動機也可以起到升降與控制方向等各種操控作用。
航模類的飛機就，無所謂用什麼轉。壞了也沒事，也沒人做上面，特別是3d航模，飛的叫一個不現實，但花式飛表演性強啊。 真機不行，人會受不了。
4樓：匿名使用者
靠垂直尾翼水平轉向,靠機翼來進行側滑!
5樓：匿名使用者
垂直尾翼！還有就是雙發的飛機可以靠兩個發動機的不同推力來實現轉向，在有些飛行事故中轉向機構損壞，就是使用這種方法實現著陸的。
飛機是怎麼轉彎和保持平衡的？
6樓：我惜情愛
1、飛機的轉彎是靠左右主副機翼的一高一低來實現的。
比方飛機要向左轉，主翼要一低，副翼也跟著壓低，角度根據需要來調節；相反，向右轉彎主翼向右壓低，副翼也向右壓低。
2、飛機保持平衡，主要也是靠左右主副機翼以及方向舵來配合平衡的。保持同一個直線行駛即平衡。
7樓：蘇厚子
1、飛機的轉彎是靠駕駛員對主副機翼的調轉來控制的。比如向左轉，就要把主副機翼向左轉。相反，向右轉就要將主副機翼向右方向轉。
2、保持飛機的平衡是機翼與尾翼相互配合來控制的。
8樓：阿俊
這個問題首先要清楚飛機的副翼，方向舵的作用。保持平衡的話，飛機在地面時地勤就已經計算好了貨物如何裝載才能保持平衡，還有對乘客座位的佈置上，都有講究，使得飛機平衡。到了空中，飛機是靠副翼來保持平衡的，手動駕駛時有副翼和方向舵配平，自動駕駛時由飛機自動配平。
然後說轉彎，首先用副翼使飛機傾斜，此時升力會改變，使得機頭下沉，此時就要拉桿，增大仰角，不至於掉高度，然後再蹬舵，使方向舵偏轉，使飛機轉彎
有部是一架俄羅斯的飛機和美國的飛機在空中相撞的電影，叫什麼
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