1樓：千清涵
飛機高速飛行時與氣流產生劇烈的摩擦造成！
2樓：匿名使用者
裝硫酸酐的高壓容器
這種尾跡也就是人們常說的飛機拉煙，這是飛機尾流中的水汽發生凝結而形成的特殊的雲，氣象學稱之為飛機尾跡。它是怎樣形成的呢？
按成因，飛機尾跡分為廢氣尾跡、對流尾跡和空氣動力尾跡三種。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡兩種，常見的飛機尾跡多是廢氣凝結尾跡。飛機過後，發動機向後噴出含有大量水汽的高溫氣體，如果環境溫度很低（零下40攝氏度以下），這些高溫高溼的氣體迅速和周圍環境空氣混合，溫度迅速下降，溼度急劇增大，從而凝結產生飛機尾跡，它與飛行表演中為增加效果而施放的煙幕完全不同。
飛機尾跡的形成除與周圍環境大氣的溫度有關外，還取決於飛行高度上的溼度。經驗表明，氣溫在零下40攝氏度至零下60攝氏度的高空中，若溼度在40％以上，或對流層頂附近溼度在60％以上，就有可能出現飛機尾跡。
能夠產生飛機尾跡的空氣層稱為飛機尾跡層，尾跡層通常以一層為多，偶爾也會出現數層。尾跡層出現的高度除與大氣中氣溫溼度等氣象條件有關外，還與飛機的種類、飛行狀態有關。廢氣尾跡多發生在距地面11千米以上的高空。
飛機尾跡對飛機效能沒有什麼影響，可它能把飛機的架數、位置及行蹤都清楚地暴露出來。因而，在近代空戰中雙方都很注意利用或避免飛機尾跡，把它作為一種重要的戰術。2023年12月5日，美國12架f－86飛機向我丹東地區飛來，我10架米格－15飛機立即升空迎戰，到達南市洞上空時在左側發現敵機編成90度角向我飛來。
當時戰區碧空少雲，11000米上空為飛機尾跡層，我機按10500、11000米及12000米三個高度作3層配置，將部分飛機利用尾跡進行隱蔽（並且佔據了有利的陽光位置），出其不意攻向敵機，結果大獲全勝，一舉擊落美機3架，而自己無一損傷。
各國飛機拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。在中學化學中，我們知道三氧化硫遇水會形成霧狀的硫酸；高濃度的鹽酸會揮發產生白煙。硫酸酐裝在飛機內的高壓容器中，呈液體狀態，當飛行員開啟閥門時，硫酸酐從高壓容器中噴出，與空氣中的水汽結合形成煙霧，如果再加上不同的配料，煙霧就可呈現出鮮豔的顏色。
這種方法形成的煙霧雖然很好看，但對飛機表面有腐蝕作用，所以在設定噴嘴時，必須保證不使煙霧噴到機體上。還有一種簡便方法：將柴油噴向噴氣發動機的尾噴口，也可產生濃濃的白煙。
不使用拉煙劑，飛機也可以拉煙，那就要利用大氣層的特性了。一般在7～8千米高空，屬於對流層上層，那裡氣溫常年處在0℃以下，由於飛機發動機噴口排出的廢氣中含有一定量的水汽，當它遇到外界低溫空氣時，就凝結成冰晶，形成白色雲帶，這樣拉出的煙叫作飛機的凝結尾跡。它的結構與卷積雲相似，所以也稱為飛行雲。
飛行員訓練時若在空中失散，有時還可用這個辦法取得聯絡，但由於尾跡會暴露出飛機的行蹤，作戰時，要儘量避免在能產生尾跡的高度上飛行，以免被敵機發現。
請問下飛機在飛行的時候機翼兩側的那兩條白線是什麼東西？
3樓：匿名使用者
其實是一種氣流分離現像。
對於後掠機翼來說，總是翼尖先失速，因為在飛機接近音速時，機身上並不是所有部分都同時達到音速，總會有一些部分的氣流會首先達到音速，產生比較厚的附面層，從而產生氣流分離。是一種典型空氣動力學現象。
如圖，戰鬥機機翼兩旁的白線是什麼？
4樓：
翼尖渦帶出的水霧帶。
當有翼面的物體藉由空氣流動產生升力時，空氣上下壓力差的力道會施加在翼面上，但是在翼面末端，氣體的壓力會因為超出翼面的範圍而向上衝，造成翼尖上方的真空，氣體便往回流，形成渦流,同時低壓使空氣中水蒸氣凝結,看起來就是白霧。
渦流的穩定主要是沿渦核的軸向有一個較高的速度，從而造成旋渦內外層之間的壓差，進而達到穩定流動結構的作用。根據伯努利方程，較高的速度對應的就是較低的溫度。要是空氣恰好處於飽和狀態的話，溫度降低就能讓水汽冷凝，形成水霧，在戰鬥機前進中拉出一條霧帶。
5樓：匿名使用者
水汽,因為飛行時擠壓空氣. 較高壓力下,水蒸氣沸點下降,同溫度下冷凝產生這種白線~
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