1樓：風中的雞蛋殼
飛機的升力中心和重心的位置通常被設計得非常接近。因此總的來說機翼的位置一般都在重心附近。
例如說波音737-800飛機的重心就在mac（平均氣動弦）的18%~21%之間。空客a320的重心在mac%的24%~28%之間。mac18%的含義是，中心位置位於平均氣動弦從前向後量的18%位置。
mac的計算方法請看圖。
由於機翼的根梢比，後掠角，翼展和翼弦不同，因此不同飛機的mac的位置和長度都不一樣。世界上絕大多數飛機的重心都位於mac15%~35%之間，一般來說民航機和運輸機靠前一點，戰鬥機靠後一點。
機翼產生的升力是分佈在整個機翼表面的，但是我們可以把分佈的升力換算成一個單獨的合力。一般情況下這個合力的作用點在機翼弦長的25%（距離前緣）左右，也就是說，前面的25%和後面的75%產生的升力是相等的。所以在航空設計時，習慣把所有翼弦的25%位置連起來，這通常是一條直線，因此也叫做「25%絃線」。
當然，飛機機翼的升力中心位置是隨著速度和迎角的變化而變化的，不同的翼型設計出來的升力中心位置也不一樣。所以25%絃線的作用主要是方便計算。
從力的平衡來說，飛機的升力和重力需要大小相等、方向相反而且成一直線才能穩定的平飛，當然飛機實際飛行是不穩定的，所以兩者其實並不那麼完全重合，但是兩者也不能偏差太遠。如果偏的太遠，就必須要「配平」，也就是通過調整平尾的迎角，改變整個飛機的升力中心位置來糾正升力中心和重心的偏差。
然而飛機的配平能力是有限的，所以在設計的時候，飛機的重心就被限制在升力中心附近的一個很小的範圍之內。
2樓：匿名使用者
這樣的，按不知道啥人的理論是，機翼的30%左右，(也就是機翼的面積靠前30%左右的位置就是空機重量的重心位置）
也就是他飛起來的時候，機翼後部分會被拉昇，前20左右的地方%會有低頭，重心所以在30%左右的地方，我說的是民航機的叫啥機翼忘記了。
所以，飛機的重心一航在30%左右，然後，機長按當天的比重，如頭重，後面重，這樣來用後面的尾翼來抵消低頭力距，
正常的重心量法是空機，所以就有了，起飛時，機長們會算好，並在檢查時核對，今天的配平是6.或是4或是3等等。
太多了，說不了，你可以去搜一下航空動力學
3樓：匿名使用者
我完全沒看懂你想問什麼，要不在補充兩句！
飛機的重心在那?
4樓：文武
飛機的重心分為設計重心和實際重心兩種情況，前者是固定的，後者是變化的；
設計重心位於升力的向量中心線、推力向量中心線和交叉點附近以及機體中線上；
實際重心在飛機的起飛前和設計重心吻合，對於除了運輸機之外的軍用飛機而言，油料的消耗，機槍機炮火箭彈導彈等**的發射等情況均會造成重心發生變化，這個變化幅度必須控制在一定範圍內。舉個例子，當發射導彈的時候，一般是左右機翼輪番發射，不會先發射完左翼攜帶的導彈以後在發射右邊的。民用飛機特別是貨運飛機，在貨物裝機的時候必須經過統籌安排，讓實際重心儘量和設計重心吻合，避免發生飛行失穩；
5樓：匿名使用者
飛機絕對是軸對稱的，它的中心保證在中軸線上
6樓：匿名使用者
分為兩種,一種是靜穩定飛機,一般的飛機都是這種設計的他的重心位子在機翼壓力中心的前面,形成一個向下的力矩,和平尾,機翼的力矩平衡而使飛機具有穩定性.飛機穩定性的大小很大程度上就在於重心到機翼壓力中心的距離,距離越大穩定性越好,機動性越差.
現代戰鬥機一般使用靜不穩定設計,重心位於壓力中心之後,這樣機動性可以非常好.當然,以前的操作方式下正常人是不可能操作靜不穩定的飛機的,所以採用此設計的飛機無一例外使用電腦輔助的電傳控制系統.
我是在讀的飛行大學生,希望能幫到你.
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