1樓：c春夏學姐
這是設計師經過不斷地推測計算得到地結果。機翼的主要構件包含了翼肋、翼樑、桁條和蒙皮。機翼結構的基本作用是構成機翼的流線外形，同時將外載荷傳給機身。
機翼結構在外載荷作用下應具有足夠的強度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，機翼最主要作用是產生升力，以支援飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。飛機機翼設計主要是為了讓機翼在空中飛行的時候，將氣流切割成上下兩個部分，並且讓兩個部分產生差異。
飛機上升主要利用的就是壓力差。機翼上下表面形狀是不對稱的，空氣沿機翼上表面運動的距離更長，自然流速更快。速度越快，氣壓越小，上下表面的壓力差就提供了升力。
在給定機翼自身重量的前提下，能夠安全地承受使用載荷(設計中會放大為設計載荷)，靠的是結構材料的正確選擇、結構部件的合理佈置以及結構尺寸的精心設計分析與優化。機翼的蒙皮傾向採用複合材料，承重結構依然採用金屬材料。碳纖維複合材料的特性是重量輕承重大，非常適合用在飛機機翼上。
飛機機翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結構就是機翼翼盒，它由非常輕便結實的碳纖維材料構成，內部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機的機翼那麼薄，其實內部結構和承重是非常厲害的。在設計初始，設計人員就會將機翼的重量和整個飛機將會承載的最大重量加入設計和計算中，根據整個最大重量來進行整個機翼的設計和優化。
任何一架新型飛機在投入市場之前，都會進行無數次的測試。在這裡也告訴大家一個小知識，大部分民航飛機的油箱都位於機翼的位置，很多人可能會好奇，飛機那麼龐大、空間那麼多，為什麼非要把油箱裝在機翼上呢？
其實飛機看起來非常龐大，但是大部分空間都是預留給乘客和機載裝置的，真正留給油箱的空間很少，但是機翼部分卻成為了裝油的好地方，因為機翼承重能力足、空間大，並且在機翼處裝油還有助於飛機飛行時的平穩。總的來說，飛機機翼的優異效能，主要取決於本身先進的材料，再加上獨特的機翼設計，和有針對結構設計做出的優化，保證了飛機在飛行過程中的安全穩定。
2樓：科學點兵
各位小夥伴們肯定乘坐過飛機吧 飛機和大多數交通工具一樣 也是需要燃油提供動力的 但是你知道飛機的油箱在**嗎 可能很多朋友會認為 飛機油箱是在機身上
3樓：馬踏飛燕兒
二、為了保護油箱安全當迫降的時候，油箱距離地面比較遠，如果發生意外，也不容易導致油箱被破壞。
4樓：我是科技戰艦
首先別看飛機那麼單薄 其內部卻由成百上千根骨架構成 承重能力相當厲害 飛機起飛時升力向上 油箱重力向下 恰好能夠對衝機翼的受力 其次把兩個油箱放在機翼上 還能在顛簸氣流中穩定飛行平衡 而且如果飛機落地前油沒用完 為了安全著陸 還可從機翼處更
5樓：冰湖凝心
因為機翼托起機身是靠機翼根部的扭力來實現的
6樓：匿名使用者
油箱在機翼內，不在機翼上，你看到的機翼薄只是外緣，靠近機身的翼根處還是有一定厚度的，就在這個位置佈置的油箱，你別小看這個油箱，因為機翼面積大，而且是兩翼都有，雖然不厚，容積是很大的，像客機的油箱，都有上萬升。
7樓：小魚遊呀遊呀
因為機翼托起機身是靠機翼根部的扭力來實現的，所以在機身就需要扭力而在機翼上就不需要
8樓：就是這個範兒
因為飛機的機翼能承受這麼大的壓力
9樓：穎寶的貓
機翼的承重，主要針對的是材料學和結構學。材料的選擇必然很重要，而且是多種層次的，比如機翼的骨架、蒙皮等等都採用了高比強度或者高比模量的材料。目前飛機的機翼的設計趨勢是採用複合型材料，不過並不是整個機身都可以這樣，比如起落架就不可以採用複合材料。
10樓：大俠高歌
油箱一般在機翼內側。機翼上的是發動機
11樓：決鬥魔鬼
機翼托起機身是靠機翼根部的扭力來實現的，機身越重這個扭力就會越大。所以如果把郵箱設計在機身上就會增加這個扭力，而如果在機翼上那就不需要這個扭力。所以說如果郵箱設計在機身上的時候機翼根部需要更加牢固才行。
但要使機翼根部更加牢固那就要增加它的結構重量，那就是一種不必要的浪費。更重要的是，為了減輕整個飛機的重量和增加飛機的結構強度，機翼本來就是需要設計成中空的，這個空間閒著也是一種浪費，變成郵箱又不會佔用機身的重量，不需要增加機翼根部的結構強度，豈不更是兩全其美了呀！
12樓：匿名使用者
據我所知，一，平衡飛機重力。二，便於維修等操作。
13樓：
因為放在那裡保險，不容易碰到。
14樓：匿名使用者
你說他薄，你坐過飛機嗎 ?，問這個問題，去坐過你就知道了
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