1樓：小知愛娛樂啊
馬自達屬於中等檔次的汽車。馬自達最令人驕傲的就是自家的轉子發動機，擁有極限轉速和優秀的平滑動力效能，曾經有著短暫的輝煌，可惜壽命太短和排放要求不合格導致馬自達停滯了對轉子發動機的生產。
而如今馬自達的創馳藍天技術也是在主要車型上得以普及。創馳藍天技術體系除了發動機以外，還包括了變速箱、車身結構與底盤優化三個部分，而創馳藍天技術的目的就是要提升車輛的綜合效能。
汽車歷史。2023年，馬自達公司以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業。2023年開始生產小轎車。
2023年和汪克爾公司簽訂協議，取得轉子發動機的生產權，從而開始了馬自達公司的高速發展期。從2023年到2023年，公司累計生產馬自達轎車1000萬輛。
2023年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車，年生產能力為24萬輛。到2023年，馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。如此迅猛的發展速度，得益於馬自達的研發能力，從汪克爾公司引進轉子發動機後，馬自達公司就對其進行了技術研究和改進，研製成功了電子控制6進氣口的轉子發動機。
這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，自動調整怠速裝置和廢氣再迴圈裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗，減少廢氣的排出。馬自達投放市場的轉子汽車發動機rx5、rx7和rx8款式跑車，深受廣大使用者的歡迎。
2樓：丿mc丶葬月
日系車第一梯隊：豐田，本田，日產 第二梯隊：三菱，鈴木，斯巴魯 馬自達佔中間，擠不進第一流，定位第二流又有點委屈。
3樓：匿名使用者
你好，馬自達來說各個檔次車型都有，中高低檔，suv等等都是有車型相對應。
4樓：白馬義從死戰
按馬自達這兩年的發展水平來說，在國產車裡應算不錯的水平了，畢竟長城，陸風，吉利面前，他已經算是大哥，級別的了，應該定性性中高檔車型，僅是個人意見。
求好評！
5樓：汽車大師周伯通
您好，您的諮詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
提問。屬於幾線豪華品牌。
馬自達昂克賽拉2021款。
您好，馬自達不屬於豪華品牌，馬自達在國內是小眾品牌，但絕對不低端 馬自達是日本第四大車廠，原裝馬自達的整車質量僅次於雷克薩斯。
提問。你能幫我說說嗎。
這款車跟什麼車是一個級別的。
這款車它就是一個a級車。跟日產的軒逸啊，還有豐田的卡羅拉，差不多就是一個檔次了。
開昂克賽拉算是中檔車，馬自達也有東瀛寶馬的外號，採用的創馳藍天技術也為其招致贊。昂克賽拉是由長安馬自達汽車生產的一款汽車，採用新一代「創馳藍天」技術和全新設計主題「魂動」的第三款車型。動力方面馬自達昂克賽拉使用的的1.
5l和兩款自然吸氣發動機，其發動機的最大功率為86千瓦，而2.
0的發動機為116千瓦，最大扭矩148牛米，而的最大扭矩為202牛米。
昂克賽拉的底盤偏硬，但是並不會讓你在駕駛中感覺到難受，相反它兼顧舒適性，對路面的坑窪都進行了恰當的過濾；動力輸出線性，加速表現也是層層推進，那種動力爆發，加速飆升在昂克賽拉身上不會出現。
6樓：匿名使用者
馬自達這個品牌的車子最多我個人覺得也就算箇中低檔次的，你可以參考一下。
馬自達是哪個檔次的品牌
7樓：一蓮愛汽車
如果車主生活的環境四周都是豪車、跑車，身邊的親戚朋友開的都是賓士、勞斯萊斯，那麼你開馬自達當然沒有面子啦；但如果所處環境經濟條件比較落後，買得起車的人屈指可數，那麼你有一輛馬自達自然是倍兒有面子的事情。
汽車說到底只不過是個代步工具，它可能會短暫地滿足你的虛榮心，但身邊永遠會有更貴的車來搶走你的「面子」。其實生活中並沒有那麼多人關注你，只要我們的內心富裕不管開什麼車都有面子，所以買車的時候遵從自己內心就好了，生活是自己的，不要活在別人的眼裡。
首先從車型上看，馬自達最便宜的車型為馬自達3昂克賽拉，入門車型售價萬元；而目前國內市場上最貴的車型是馬自達cx-8，頂配售價萬元。
由此可見馬自達旗下的產品大多都是以家用為主，定位屬於中低端水平。
其次從品牌影響力來看，馬自達作為日系汽車品牌，在影響力方面比不上豐田、本田、日產，但又高於三菱、鈴木、斯巴魯，雖然車型在國內的銷量表現並不出色，但是品牌的知名度還是非常高的，所以總的來看馬自達屬於中等檔次的汽車品牌。
8樓：匿名使用者
普通家庭消費的中間檔次。
馬自達的車檔次很低嗎?
9樓：信必鑫服務平臺
馬自達（mazda）汽車公司在日本國內排名第四，僅次於兩田和尼桑。可能在很多國人看來馬自達檔次很低，是由於它的門檻低，加上對比其他品牌同價位的車型來說顯得小眾，包括外觀、空間、舒適度以及內飾方面也沒有那麼的精緻和高檔。
但是馬自達的車品質完全沒有問題，動力不是很優秀但油耗非常低。最重要的一點是馬自達的操控性是非常優秀的，馬自達有一個加速度向量控制系統，阿特茲更是一直被稱為彎道之王。
馬自達有哪些車型
10樓：好好新星聞
截2023年，馬自達乘用車全球產品序列包括：suv系列cx-3、cx-30、cx-4、cx-5、cx-8、cx-9、mx-30；轎車系列mazda2、mazda3（長安馬自達又稱「昂克塞拉」）、mazda6（一汽轎車稱「阿特茲」）；跑車mx-5。
馬自達6mazda6（一汽轎車稱「阿特茲」）是馬自達自2023年起全球發售的一款中型轎車產品，用於替換馬自達626和millenia車型，主攻運動型中型車市場。
現役第三代馬自達6於2023年4月在莫斯科車展首發並於2023年通過進口的方式由一汽轎車引入中國。2023年第三代mazda6由長春一汽轎車引入代工實現國產，國產車型命名為馬自達6阿特茲。
11樓：匿名使用者
合資品牌；
一汽馬自達有：馬自達6、馬自達8、睿翼、睿翼轎跑。
長安馬自達有：馬自達2、馬自達2勁翔、馬自達3。
進口品牌：demio(馬自達2）、馬自達mpv、馬自達3（兩廂）、馬自達5、馬自達mx-5、馬自達cx-7、馬自達rx-8。
12樓：人若只如初見
樓主 您好。
現在馬自達在國內上市的分一汽馬自達 長安馬自達 進口馬自達，一汽馬自達有 馬自達6（老款馬六），馬自達睿翼（新馬六），馬自達8。
長安馬自達有 馬自達2，馬2勁翔，馬自達3（三廂的）進口的馬自達有 馬自達3（兩廂）， demio(馬自達2），馬自達mpv，馬自達。
5，馬自達mx-5，馬自達cx-7，馬自達rx-8。
13樓：匿名使用者
福美來，馬6，馬3，馬2，普利馬，
馬自達這個品牌在中國屬於什麼檔次？
14樓：重慶萬通汽車學校
豐田比較中庸，適合一般家用需求，所以知名度，銷售量都比馬自達高。馬自達就是一款駕駛者之車，偏向運動和操控，比較小眾。就看你有什麼需求了。望謝謝。
15樓：小南
只能算是平民級別品牌，在這個級別日系品牌前有兩田、日產還有三菱，後有剛剛退出的鈴木。
16樓：匿名使用者
算平民品牌，但是馬自達現在準備轉型豪華品牌，前景堪憂！！
17樓：**開發經驗分享
價效比超高的平民級轎車。
18樓：satan居士
算一般的平民品牌，個別系列算中端。
馬自達的車檔次很低嗎?
馬自達的汽車怎麼樣?
19樓：羅賓
馬自達的內飾設計，空間設計各個方面都是比同級別的車型要差的，尤其是馬自達的內飾並不是特別的好，可以用簡陋來形容。
神探買車車型多提車快，口碑還不錯。
懷舊空吟聞笛賦，到鄉翻似爛柯人。沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。今日聽君歌一曲，暫憑杯酒長精神。
馬自達目前最好的車是哪款？
20樓：雙魚小丸子其樂
據我所知，馬自達目前最好的車是昂克賽拉。
外觀肯定是昂克賽拉高人氣的最重要因素。現在我們習慣了，感覺看著沒什麼感覺，但之前首次上市的時候真的很驚豔。特別是混動配色的兩廂版車型，更受年輕人喜愛。
馬自達最初的靈魂設計理念的靈感來自獵豹奔跑的姿勢，因此昂克賽拉，車身線條大部分是柔軟的曲線，但仍然能感受到運動感和力量感。現在馬自達的靈魂設計進化到了，整個設計更具攻擊性。
比較新的馬自達3，昂克賽拉就像一隻尚未長大的幼豹。但是在首次上市2年後，昂克賽拉可以說是同級別的最有顏值和活力的車型。
昂克賽拉的設計很棒，但在材料上還是一般的，實測平均漆膜厚度為，平均車身間距為毫米，均為中等水平。
以現在的眼光來看，昂克賽拉的裝修真的是沒有任何亮點。設計和材料都很有規律，黑色配色看著也很悶。這種設計似乎告訴你進來就專心開車，不要想那些華麗的東西。
所以整個內飾設計最好的是這個中立的儀表盤。很有運動感。
認識昂克賽拉的人都知道那個空間很小。它有多小？從後排的垂直空間來看，我們測量了昂克賽拉760毫米，這是什麼水平？
同一等級後排較大的寶來和軒逸，這個數字分別為850毫米和860毫米，運動型車福克斯也有820毫米，因此昂克賽拉的後排空間確實不大。那個**地帶還有小隆起。
個人認為，昂克賽拉的內飾、配置、空間表現得有多一般，它的駕駛體驗就會有多突出，用一個詞來形容開昂克賽拉的感覺，那就是「稱心如意」。
再來看看安凱拉的底盤，雖然馬自達被稱作東瀛寶馬，但二者的可操作性存在差異。寶馬更加強硬朗，尖銳準確，懸掛支援性強，但馬自達更加柔軟。這個昂克賽拉有一定的虛假，轉向的時候車身可能會有點傾斜，但似乎操作起來很好。
在繞樁測試中，昂克賽拉的樁間最大速度為公里/h，略好於福克斯三廂板。
操控性很好，但正如很多車主吐槽的那樣，昂克賽拉的底盤確實比較結實。在舒適度測試中，昂克賽拉平均達到毫升，同級別的水平比較落後。
昂克賽拉是優點和缺點都很明顯的車型。走平衡路線的車型雖然觀眾不廣，但其銷量證明性格鮮明也能收穫一批堅實的粉絲。這就像讀書時在班上偏科的學生一樣。
也許他們的總成績並不突出，但他擅長的那個科目的任課老師一定很喜歡他。現在走平衡路線的車型越來越多，堅持個性是寶貴的。像昂克賽拉這樣的車型希望以後能再見到。
21樓：歷史謀略
我家裡之前有一臺老馬六，馬自達的車國內早期最知名的只有兩款車，馬自達3跟馬自達6，也就是現款的昂克賽拉跟阿特茲，後期出的suv車型知名度稍差一些，好的車款馬自達有不少，但大多都叫好不叫座，而且有一個致命缺陷，本以為去年推出的全新車型會改善不少，但異響問題一直沒解決，而且很多連**異響都不知道！說阿特茲好，但空間小，**高，國內不受用啊，個人比較喜歡現款的昂克賽拉，如果現款後期出兩廂版本的就更好了，現款的昂克賽拉尺寸上有點奇怪，說是三廂尺寸跟兩廂的也差不了多少，對於馬自達駕駛體驗上的執著很佩服，這種短向拉伸車長也是妥協之舉，最大程度保證空間跟駕駛感的平衡，尺寸為4662，1797，1445，軸距達到2726
不過馬自達紅色版本的車一般加價兩千相信會勸退不少喜愛紅車的朋友，動力上，現款馬三總共三個版本，全部都是自然吸氣的，分為，以及2.
0l加輕混版本，的最大功率116，峰值扭矩202，屬於正常水平，匹配6at手自一體變速箱，馬自達家族全系也基本都是用傳統自吸發動機的，渦輪爛大街的時代，大批量用自吸的廠商也就日產，豐田跟馬自達了，而馬自達可以做到動力資料不佔優，但提速輕快，指向精準，底盤緊緻，具體只有自己試駕過才知道，如果後期馬三出一個阿特茲同款的就更好了，想想就興奮。
不是馬六的駕駛感受不好，只是個人更喜歡這類小尺寸的緊湊級車，除了外觀駕駛感受，現款馬三的內飾設計風格在一眾日系品牌中個人認為也是數一數二的，不規則但錯落有致的中控佈局，功能區簡單易上手，兼顧美觀，將官方所說的禪意美學發揮到了極致，跟一眾網際網路扎堆放螢幕相比，這個內飾不僅極簡，更多是讓駕駛者專心於駕駛，完美。
不過缺點也有，底盤的質感相對還是比較輕的，高速行駛穩定性比較一般，後排空間小以及顏色加價，產品異響問題都需要後期提升，你們認為呢，以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助。
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還讓不讓改了 回顧一汽馬自達和長安馬自達的恩恩怨怨，為了爭奪國產車型也是爭得不可開交，一場由長安馬自達 一汽馬自達 長安和福特的股權之爭最後終於落幕，甚至以停產當時國產馬自達3為籌碼，為長安馬自達之後的快速發展做出了巨大貢獻。最終，長安馬自達贏得了馬自達2 馬自達3和cx 5三款車的國產權利 一汽馬...