1樓：匿名使用者
電池容量下降快，有兩個原因，一是電池不行了，二是你使用的軟體耗電量比較大。
2樓：匿名使用者
電池容量小，負載電流大（功率大）；電池老化、容量減小，壽命到了。
3樓：
電池容量下降快是因為電池老化
充電次數多了就會這樣的
另外手機軟體增多
也會讓電量減少。
4樓：浮華落盡
使用的時間較長之後導致電池內部的一些子效能變差，這樣的話整你的功能性就會有所調整分子離子的運動健將地儲存的力度降低。
磷酸鐵鋰電池容量下降很快
5樓：
您的問題裡面那句上了偽尖端科學的當這句話是真的
磷酸鐵鋰（以下簡稱lfp）是國內鼓吹和炒作非常厲害的一種鋰離子電池正極材料 目前全球範圍內只有中國大陸還在熱捧 而全球lfp的鼻祖美國的a123最近也由於無法持續經營而被杭州萬向集團收購控股 這種材料本身迴圈效能非常好 但是有很多缺陷無法解決 也造成了無法真正產業化的局面
您遇到的問題主要可能是由以下3點原因造成的
1.lfp這種材料本身單體電池迴圈效能很好 但是一致性很難控制 現在的電動自行車都是單體電池串並聯後做成的模組 如果一致性控制不好的話 成組後迴圈會非常差 單體迴圈2000周以上確實沒什麼問題 但是成組後 恐怕連500次 80%都無法保證
2.lfp材料中的二價鐵離子在迴圈過程中可能會析出單質鐵 導致電池內部的微短路問題 也會使容量急劇下降 嚴重的甚至會發生自燃 您的電池現在已經發生了嚴重的不可逆衰減 我覺得出於安全考慮 還是不要繼續用了為好
3.lfp在奈米化後 高溫效能會變差 也可能是您的電動自行車電池不小心受到過高溫或者暴晒 導致了嚴重的容量衰減
以上三方面是問題的分析 但是最終的根源就是國內的lfp鋰電池為了追求成本 根本就不關注效能 美國a123的原材料每噸20萬以上 而國內的連10萬都不到 所以您應該去找賣主理賠 維護自己的權益 同時希望您今後不要相信那些滿嘴跑火車的無良商販 還有就是偽專家的宣傳 中國的新能源押錯了寶 lfp動力電池根本就是垃圾而已
6樓：匿名使用者
沒保護板吧！三元的我還是喜歡鐵鋰的！畢竟8年還能有80%的容量，我是汽車上拆的鋁包改電動車的！16串35ah跑75km，原車48v20ah的鉛酸跑45km-50km左右
7樓：任谷槐
你的電池是不是廠家幫你組合好的？？
如果是的話，說明電池就是很爛的！
如果不是的話，那就是製作有問題，電池有沒有配對？電池保護板有沒有均衡管理，均衡能力有多大？鋰電池不是隨便一個人就能組合起來的，要經過儀器檢測後配組（特別是鐵鋰電池）。
如果你只是在廠家買了電芯的話，你又沒跟人家說好配對的話，人家是隨便拿來賣給你的，通常都是賣一些不配對的電池。
個人認為軟包電芯不行。。。。。。。。。鋼殼圓柱的好!
8樓：匿名使用者
充電電池實際充放電次數也就最多2、300次，上千次本來就達不到，你從手機電的情況應該可以瞭解到吧，何況電動車還是大電流放電，壽命更短些。你的電池情況，算是品質稍差而已，倒也不算很不正常。
為什麼蘋果手機的電池健康會突然下降好多
9樓：匿名使用者
蘋果手機半年之內下降百分之10之內都屬於正常的電池耗損。如果電池健康下降大於百分之10那就說明自身使用不當了。蘋果電池屬於鋰電池，最好的使用方法是隨用隨充，比如說下午要出門，而電量只有百分之60了，就要把電衝上去了。
最最忌諱的是把電池用到百分之25以下再充電，對電池活性有損害，長時間低電量充電會影響電池健康。切記隨用隨充。
10樓：叢曉曼
蘋果手機的電池健康會突然下降好多那是不是你用在那個非正常環境當中比如說太熱或者太冷
11樓：小劉聊數碼
回答如果你長時間使用這個手機，他的這個手機健康電池的確會有這個損害，不管是任何手機都是很正常的，只能夠說你使用了這個蘋果手機次數才是太多了，而且使用的時間長了就會導致電池健康損害掉的更多。
如果您本來的健康度是95%，突然之間就掉到了80%。這可能是系統bug造成的。
提問本來是90，一天掉到了維修
回答之前新版的系統是有這個bug的。也不好說是硬體的問題還是軟體的問題，您最好是用愛思助手檢測一下，那個檢測的是比較準的。
提問愛思助手顯示87%
這是怎麼回事啊
回答這應該是手機軟體的bug，這種情況的話建議您升級一下韌體或者是降一下級。建議您是升級降級的話，你手機裡邊的資料會丟失。
軟體系統的bug。
提問怎麼升級韌體或者降級呢
回答您現在的手機是什麼版本的系統呢？
是十五點幾還是十四點幾？
提問15.3
回答這是最新版的系統，15.4的現在應該是內測，還不能更新。
這個的話降級的話，現在降級只能降到15.25.1。
我不建議你降級。這樣就是資料很麻煩。其實蘋果手機電池健康度調到85%就會報維修。
您現在已經87了，建議您還是去換一下電池。
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12樓：泥書
有可能是天氣原因，冬天晚上睡覺的時候，最好把蘋果手機放到衣服的口袋裡，
13樓：歸秋梵暄
蘋果手機使用後都是這個樣子的。
電動車電瓶電量突然下降很快是什麼原因？
14樓：修車的小陳
電動車電池電量下降快，其實不用換電瓶，師傅教你正確使用電池
15樓：匿名使用者
根據你的測量結果，主要將電耗盡的資料。當電車無法驅動時，如果測量出的電壓低於12v，說明電瓶內部極板已經老化。建議將兩節僅有11v電壓的電瓶換掉，或者整組更換。
電池總是壞的很快？六大損傷電動車電池的原因
一、「小馬拉大車」現象
以「輕鬆購電動自行車」小編的經驗，這種現象往往出現在大型豪華型的電動自行車上。
目前市場上的豪華型電動自行車由於款式新、豪華大方，普遍受到消費者歡迎，但絕大部分豪華款式電動自行車行駛功率在300w以上，甚至達到350-360w，很多電動自行車廠家和經銷商為了降低成本，追求利潤，配置電池的實際容量與電動機功率並不匹配，其中以10ah居多。
按行駛功率350w計算，行駛的平均電流為350w/48v=7.3（a），而實際新的10ah電池以7.0a放電，持續時間只有90-95min左右，6-dzm-12電池以7.
0a放電，放電時間在110-115min左右，若配置6一dzm一12電池也只能勉強應付。
「小馬拉大車」的現象使得電池容量衰減加快，車輛續行里程下降明顯，導致使用者抱怨不斷，影響整車和電池聲譽。因此，一旦整車的配置確定，選擇合適規格的電池是很必要的。
如行駛功率為300-350w的電動自行車配置48v/14ah以上容量的電池是必要的。科學的做法是一組新電池起碼要保證該車一次充電能行駛的時間不低於2小時。
二、剎車閘過緊現象
剎車過緊這種現象一般出現在配置大容量電池的電動車上。
因為配置大容量電池，自然電動車自身也要變重。故生產廠家在整車出廠時，為了保證車輛行駛時剎車可靠安全，把剎車閘校得較緊，導致車輛在無負載空轉時電流偏大，自耗功率增大。
以配置48v350w電機的電動自行車為例，一般正常空轉電流在1.0±0.1a範圍內，但目前我們在市場測得最大的空載電流有1.
5a甚至接近2.0a的，導致電動自行車行駛時電池負荷增大，續行里程降低。
有效的解決辦法是，整車組裝後應對空載電流進行檢測，並調節剎車閘至合適的位置。
三、控制電器耗電現象
當前許多市場的無刷電機所配置的車鎖，開關控制的電路不是電器主迴路，這種結構的優點，一是車鎖負荷降低，能減少車鎖的成本，二是避免車鎖大電流通過，降低了車鎖的耗電發熱，延長了車鎖的使用壽命。
但其弊端是：該車鎖的使用，易導致電池組的過放電。從市場上實測的情況來看，此類車鎖關閉後，控制器的耗電電流一般在15-25ma左右，最小的也有5ma，最大的自耗電流（特別是帶防盜報警裝置的車輛）為150ma左右。
以耗電電流100ma為例，20ah電池大概也只能持續12晝夜左右。長期連續的耗電導致很多車輛在經銷商處待到車輛銷售時，發現電池已經沒有電了，甚至有的單隻12v電池電壓已經只有5v、6v，造成過放電，而經銷商或使用者又誤以為是電池不儲存電。
四、控制器限流值隨意放大現象
經市場抽樣測試，目前電動自行車廠家生產的車輛，特別是豪華型的電動自行車，控制器限流值普遍偏大。大家都知道，增大限流值直接影響蓄電池的壽命是顯而易見的。
研發人員在設計時，為了體現車輛啟動時「有勁」，往往只想到了增大控制器的限流值，而忽略了電機在此限流值下的效率，因為我們只需要的是有效功率，即電流（i）×電壓（u）×電機效率（η），同時u與電流l大小有關。
同一組電池，電流l越大，端電壓u越低，對不同規格的電池，相同電流放電，容量越大，u越高，電機的效率與電流有關，假如控制的限流值已經在電機效率曲線的下降區域，甚至是效率曲線下降拐點以下，那麼增長限流值是徒勞的。
因此考慮電池在該電流負荷下的電壓下降的同時，不能忽視了電機效率（η）值。控制器的限流值必須在電機效率曲線下降的拐點內，不能盲目增大限流值。
五、電源箱體過於密封及電源保險絲髮熱現象
綜觀當前市場上電動自行車所用的電源箱體絕大部分是封閉的，電池充電時特別是充電末期均能產生一定量的氫氣及少量的氧氣聚集在電源箱體的頂部，這給電源箱體的安全帶來隱患，當遇到火花或熱源時將導致**。
一般所說的「電池**」實質上是指「電源箱體**」。而保險絲（特別是安裝在電源箱體上的）由於是長時間承受大電流通過，使保險絲座發熱失去彈性，導致接觸不良，產生熱量軟化甚至熔化電源箱體上的abs塑料，併產生火花，也可能引起電源箱體**。因此，設計時必須考慮電源箱體空氣通暢，避免密閉。
六、充電器引數選取不恰當及引數漂移現象
眾所周知，充電器的引數準確與否，直接影響到電池的使用壽命。目前普遍使用的三階段式充電器，其主要技術引數是恆流電流、最高電壓、轉換電流和浮充電壓，其中最高電壓和轉換電流是決定一組電池能否充足電及過充電量大小的兩個重要引數，恆流值的大小在一定範圍內只是決定充足電所需時間的長短。
而浮充電壓只要不是偏移範圍很大，不長時間浮充，對電池的充電程度影響不大。對一個規格的電池組所要求的引數肯定是一個範圍值，而對每隻充電器來說，肯定是一個值。
以36v/10ah充電器為例，最高電壓要求為44.1-44.7v，轉換電流要求為350-400ma，充電器在選取引數時，高電壓和轉換電流應該平行選取，即最高電壓選擇下限值，轉換電流也應該取下限值最高電壓取上限值，那麼轉換電流也應取上限值。
這樣選取比較理想。
反之，若高電壓取下限值（44.1v），而轉換電流取上限值（400ma），則導致電池組在冬天時充電不足，使得行駛時電池無力，從目前市場反映情況來看，充電器廠家按此方法比較多，目的是避免電池膨脹，減少麻煩，但存在電池充不足的問題，若高電壓取上限值（44.7v），而轉換電流取下限值（350ma），則導致夏天電池過充電量大，易引起電池膨脹。
另外困擾充電器引數準確性的問題是充電器引數發生漂移。
第一類情況是冷熱狀態引數漂移，熱態比冷態的最高電壓值下降0.1v-0.35v，產生該類問題的原因是電子元件的選取不當或老化條件不到位，在這次新的自行車蓄電池及充電器輕工行業標準起草中，已把引數漂移作為考核指標。
第二類情況是充電器隨車攜帶受到振動而漂移，這類引數漂移可能發生的概率很大，對電池造成的危害也是致命的，建議在銷售車輛時向使用者說明充電器不要隨車攜帶的原因，並在充電器內部結構上採取相應的防震措施。
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