1樓：ok奈嵐嵐
你好樓主，主要還是質量的問題，如果機油的***的話，車子的動力就會好很多，
半合成機油五千公里更換，保養週期確實比較短。我用車的時間也比較多，如果五千公里保養的話，保養的就比較頻繁。
所以我現在車子都是在用0wo機油，因為0w的機油品質高很多。
車子開起來動力好很多，現在用的是德國進口的gt機油，是四類pao機油，品質特別高，車子的動力狀態特別好，平時都是一萬五千公里才去做一次保養，
一個月就算開個二千公里都可以開個大半年，如果回答對你有幫助，望採納哈，謝謝。
2樓：知部只道
冰並不機油的w30和w440的，洛陽的保養的週期和是他的年度不一樣，304用於南方24040008，所以要根據當地的溫度氣溫來定，像你這種情況一般來說30240區別不大。，你看你上個月培養一次是正常的需要，因為畢竟你每個月都能跑2000公里
3樓：農家牛
40和30的是機油的黏度不一樣，我們男方地區用這兩個牌號的都有，稍微來說30的通用一些。你可以用卻合成的機油，這樣可以提高行駛公里數，可以5,6個月換一次。比如殼牌的灰殼，或者道達爾9000.
4樓：year我們在路上
二零與四零的區別就在於機油黏度的不同，四零適合渦輪增壓以及公里數超過六萬公里的車，三零則適合自然吸氣的新車使用，正常的話，保養週期都是一樣的，一萬多公里保養一次是沒有問題的
5樓：析偲
40的粘度大，正常新車建議用30，動力會好。你換的太頻了，浪費。用全合成機油10000公里一換的，機油也好
機油30和40的區別，哪一個的品質好一點？
6樓：匿名使用者
大眾的車子用30的機油粘度太低了，對發動機起不了保護作用，還是要使用40的機油好點。車子上坡都吃力動力就挺差得了，和你的機油品質有關。我的車子自從出保之後要治保養的都是gt機油，0w40機油車子開起來動力很充足，油門踩起來很順暢，動力上來的也快。
四類pao機油的保養週期還很長，用5w40半合成機油頂多跑個五千公里，現在gt機油完全可以跑個一萬五公里。
7樓：匿名使用者
機油標號包括分級和黏度規格兩部分。機油標號通常表示粘度和品質。w表示winter(冬季)，其前面的數字越**明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；「w」後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。
所以說40肯定好於30
機油5w30和5w40哪個好，粘度越高保養週期越長嗎？
8樓：匿名使用者
沒有哪個好，只是哪個更適合你的發動機，粘度的高低和保養週期長短沒有直接的關係，保養週期的長短跟機油的型別有關，全合成機油保養週期長，半合成機油保養週期就相對短。
機油30和40的區別在**，大眾開了快十年用哪種好?
9樓：嵐戀磊少
30比40的機油更稀，新車可以用30粘度的，時間長了發動機零件磨損，如果機油粘度過稀的話，零件上的油膜附著不足，就不能起到很好的潤滑作用了。高階的全合成機油選擇也很多，金美孚、gt機油都很適合美系車。
機油30和40的區別很大嗎？哪一種動力維持得更久？
10樓：匿名使用者
機油是否耐用和標號沒什麼關係，主要是和品質有關。想要用得時間長就要用進口的pao機油，我一直用的就是德國gt，動力提升非常明顯，油門輕踩動力自然而然就來了，而且在高速上聲音也低沉有力，聽著就想踩油門。而且差不多一萬多公里動力也沒有什麼衰減，特別好用。
11樓：寶星行汽車養護
您好！5w-40通俗的來說就是代表一個區間，是機油保持良好黏度的溫度區間。機油在低溫時黏度會變高，比如冬天炒菜用的花生油，在低溫下會變成膏狀；機油在高溫時流動性會變強，比如把膏狀的花生油倒入熱鍋中，很快就變得像水一樣。
那黏度是越高越好嗎？當然不是，機油黏度太高會給發動機運轉增加阻力，增加油耗；如果黏度太低，潤滑效果會降低，抗磨損效能下降。所以機油在不同溫度下保持良好的穩定性就變得很重要了，拿5w-40舉例，5w代表機油在-30℃時的黏度仍可以保持發動機正常啟動，40代表機油在100℃時的黏性為14.
5釐斯（運動粘度單位）。因此5w-40的機油和5w-30的機油在低溫屬性上相同，但在高溫屬性上5w-40的黏度更高一些。而渦輪增壓發動機的機體溫度往往高於自然吸氣發動機，所以渦輪增壓發動機可以選用5w-40的機油，而自吸發動機可以選擇5w-30的機油。
在國內大部分地區一般選用5w-40或5w-30就可以了，雖然理論上0w機油會比5w更省油，因為如果同樣在-30℃氣溫下0w機油的流動性更好，但絕大部分地區氣溫達不到這麼低，所以0w和5w的區別也就微乎其微了，除非是北方的一些極寒地區。南方甚至也可以選擇10w或15w。
機油30和40的區別在**？只有粘度嗎？
12樓：匿名使用者
不是的，不同標號的機油，流動性和保護性不同。30機油和40機油並沒有好壞之分，對於機油講究的是合不合適，而單獨看擁有這不同粘度的機油，40機油的粘度要比30機油的高，也就意味著在高溫時，其保護效能更好，密封性更強，但流動性較差。
而對於**來說，在各大電商平臺上，同一個系列的同一個低溫效能的40和30機油的**是差不多，幾乎可以說一模一樣。
1、粘度不同：機油黏度越低，表示機油的油膜更薄，流動性更好，但是在高溫高壓的下面，保護性就更差。
就好比一碗粥，裡面沒幾粒米，很稀的，和水一樣晃一晃就灑出來了，對不對？反過來，黏度高，油膜更厚，流動性減弱，高溫保護性就好。就好比是粥很稠，裡面都是米，都粘在一塊，像糊一樣，隨便晃幾下，其實是不容易撒出來的。
如果採用粘度不合適的機油則會帶來一些影響，當適合的粘度為40時，而車主採用30機油，這種情況是採用過小粘度的機油，則大概會出現油膜較薄，潤滑不足，各零部件加劇磨損，噪音增大等現象。
當合適的機油粘度為30時，而車主新增了40機油，這種情況屬於使用過大粘度的機油，會降低防護效能，增大發動機阻力，相應的油耗也隨之增加等等。
2、密封不同：
比如德系車，推薦使用的是高粘度的機油，而日系車、韓系車則相反，使用低粘度的機油，這是由於發動機的內部構造所致，同樣，對於新車和高階車而言，由於汽缸密封性較好。
可採用較低粘度的機油，而對於低檔車和老車，需採用粘度較高的機油，因為發動機工藝和長時間的汽缸磨損，高粘度的機油可以形成較厚的油膜，更好的保護發動機。
車主在選擇機油時，要多方面考慮，比如車輛駕駛環境、車輛實際情況和車輛保養手冊等，選擇一款合適粘度的機油即可。
3、充氣不同：
5w-40粘度相對高一點，油膜也厚一點，更能堵住氣缸壁之間的縫隙，減少了漏氣，燃燒產生的能量就更多，最終就表現為動力更強。
就好比你給氣球打氣，氣球口子捏得越緊，每次打氣漏得就少，氣也就充得越快。
13樓：意落塵
30比40的機油更稀，新車可以用30粘度的，時間長了發動機零件磨損，如果機油粘度過稀的話，零件上的油膜附著不足，就不能起到很好的潤滑作用了。高階的全合成機油選擇也很多，金美孚、gt機油都很適合美系車。
14樓：史畢刻侄
在同樣的低溫流動性情況下，30比40粘度低一些，油更稀活塞運動阻力小，經濟性稍微好一些；40的機油運動粘度稍高，在高溫下可以形成足夠厚的油膜，更適合德系車的渦輪增壓發動機。你要是新車可以使用gt的0w30機油，對比其他品牌流動性更好，油膜更穩固不至於太稀，老車的話上同品牌的0w40就可以了。
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