1樓：匿名使用者
我覺得需要建，上下班的時候非機動車道很多人很擠，機動車道也很多車，真的要建一個，我不想騎電動車堵車了
2樓：匿名使用者
你好。這是肯定不可能的事。建設軌道交通，需要上報**審批的。
審批過了，才能建設。淮安，經濟在江蘇倒數，軌道交通的成本相當大，而且是很難收回成本的。還有城市的地面交通還未到飽和的程度，且人口密集度達不到軌道交通的要求，所以肯定不可能的事。
3樓：唾棄的丶鬼步舞
有可能地鐵，不是沒有可能的
4樓：匿名使用者
我要從四惠 去 首都機場 換乘地鐵 說的越詳細越給分 費用
淮安什麼時候開地鐵或輕軌 10
5樓：手機使用者
真的，未來淮安前途是不可小看的，因為有許多像富士康這樣大企業入駐淮安。
輕軌是在地上還是在地下？輕軌和地鐵有何不同？
6樓：成都萬通技工學校
你好，無論是輕軌還是地鐵，都是城軌的分類，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據應是
（1）單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
（2）軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節）。
希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
7樓：不再見
地鐵與輕軌通常都統稱為城市軌道交通，是具有運量大、安全、環保、節能和高效的特徵的城市交通體系。但地鐵與輕軌在技術特點上有所區別。地鐵與輕軌的區別不在於線路敷設是在地上空間還是地下空間，因為不論是地鐵還是輕軌，線路的敷設都包括有地下、地面、高架等方式。
地鐵與輕軌的區別主要體現在運量、車輛、線路技術等幾個方面：
運量區別：地鐵的單向最大高峰小時客流量為3～6萬人次；輕軌的單向最大高峰小時客流量為1～3萬人次。
車輛區別：地鐵車輛的軸重一般大於13噸；而輕軌車輛軸重一般小於13噸。地鐵一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列4～10輛；而輕軌一般額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～6輛。
線路平面曲線半徑上的區別：地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間。
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。
當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。
中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘莊～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2023年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車執行間隔時間，初期為5．5分鐘，遠期為2．1分鐘。
因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬於地鐵製式軌道交通。
城市軌道交通
8樓：玄飛昂
按照現在的公認說法來講，地鐵和輕軌已經不能按照軌道是否在地下來講了，輕軌有些也是在地下執行的。實際上，區分輕軌和地鐵的標準應該是客運量，因為現在通過車型、軌重等已經無法直接來區分它們直接的區別。只有按照系統能力來講，也就是直觀的客運量。
每小時單方向客運能力在1萬~3萬之間的稱為輕軌。超過3萬的，稱為地鐵。
9樓：匿名使用者
輕軌是在地上的,跟火車軌道差不多的.地鐵在地下,
10樓：最上__京子
都一樣吧
叫法不一樣而已吧
11樓：扈霞文
輕軌是在地上的，就一個地上，一個地下，都一樣的，叫法不同而以
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