1樓：惆悵男孩的回憶
在由俯衝拉起時，飛行員對地面的法向加速度指向其飛行軌道內側，其身體各部分受到指向軌道外側的慣性離心力。這時飛行員頭部指向軌道內側，其中血液將受慣性離心力的作用向軀幹匯流，而致腦部失血發生「黑暈」。穿上g套服後，由於軀幹被纏緊，阻止了血液向軀幹匯流，因而飛行員可以經得住更大的慣性離心力，也就是容許更大的法向加速度。
在俯衝情況下，血液受的慣性離心力也指向飛行軌道外側，但這時人頭部指向軌道外側，所以血液將從軀幹向腦部匯流而致腦充血發生「紅視」。g套服不能阻止這一過程，反而有助於它，飛行員就自然不能經受大的法向加速度了。
飛行員在飛機爬升轉為俯衝的時候，會由於腦充血而「紅視」，為什麼？謝謝！
2樓：
你瞭解慣性的知識嗎。也就是一個物體有保持原來運動方向的性質，比如我們端一碗水飛跑，突然停下來時，水會從碗前方灑出去。這就是因為水的慣性。
由此我們可以解釋你所提到的現象：
爬升轉為俯衝：
此時人體已隨飛機一起由向上運動改為向下運動，而由於慣性，體內的血液仍暫時保持向上運動，這樣血液就會流向大腦，使大腦和視網膜充血而「紅視」，
再由俯衝拉起：
與爬升轉為俯衝相反，人體運動方向改為向上，而血液仍保持向下運動，血液流向腿部，大腦缺血，正常視覺功能受到影響，而「黑暈」。
3樓：手機使用者
因為載荷過大，導致飛行員的血液迅速向下肢和向大腦裡流，使大腦缺氧，充血。
4樓：餘音繚繞
這個很好記的，樓上的都把原理解釋清楚了。
飛機爬升，當然，一般是戰鬥機，客機轟炸機的話不太可能採取這樣迅猛的飛行方式。飛機爬升的時候軌跡為「∩」的球面形，這個時候離心力(非慣性參考系裡的稱呼)呀，就像你物理書上說的雜技演員表演的水流星一樣……在水流星的頂點附近，水在離心力的作用下不會掉下來(慣性參考系裡的表達方式是：失重，重力大部分或全部提供向心力。
)血液也相當於失重了，全部都「飄」灌進腦子裡去了…… 也就是紅視現象。
飛機俯衝，軌跡是「∪」鞍形，這時候在低谷附近。離心力疊加到重力上，屬於超重，血液也就跟著往腳下面「沉」了，出現的自然就是「黑暈」了。
5樓：南海細沙
這個是生物問題！
腦充血過多血壓升高，達到一定程度就會出現紅視！
腦失血，腦營養上不去加上缺氧，大腦會關閉器官來維持自身的供養。就會黑暈
6樓：笑天老貓
爬升轉為俯衝時，處於失重狀態，且由於慣性，血液會大量湧上頭部，造成「紅視」，俯衝拉起，處於超重，血液向下肢湧去，所以會腦失血而「黑暈」
7樓：手機使用者
最佳回答的那個人，是「黑視」！
為什麼飛行員在高空以大角度加力向地面俯衝時，會受到很大的壓力？是什麼給他的力？
8樓：匿名使用者
想象一下，你手託重物，猛的向上一抬，是不是覺得物體瞬間變重了？或者是手託重物，猛的向下一落（手掌不離開物體），是不是物體瞬間變輕了？
這在物理學上叫做加速度。加速上升或減速下降，會超重。減速上升或加速下降，會失重。
飛行員俯衝的時候，如果是減速下降，就會感到超出身體重量的壓力，反之，如果是加速下降，會覺得身體輕飄飄的，失重了。
俯衝到接近地面，為了避免墜機，就需要猛的把飛機拉起來，這時候飛機是加速上升，飛行員超重的壓力很大。而且上半身的血液都會被壓迫到下半身，可能會黑視（眼睛缺血看不見），甚至暈厥（頭部缺血）。
為什麼飛行員看到天地分界線向下時,飛機是向下俯衝的
9樓：格子裡兮
因為當戰鬥機向下俯衝時，飛行員以飛機為參照物時，將看到右側舷窗看到的「天地分界線」還是水平的，且與飛機的距離越來越近。
當戰鬥機斜向上爬升時，飛行員以飛機為參照物時，將看到右側舷窗看到的「天地分界線」傾斜向下的。
當戰鬥機斜向下俯衝時，飛行員以飛機為參照物時，將看到右側舷窗看到的「天地分界線」傾斜向上。
當戰鬥機豎直向上爬升，飛行員以飛機為參照物時，將看到右側舷窗看到的「天地分界線」還是水平的，且與飛機的距離越來越遠。
在研究物體的運動情況時，需要選取一個參照物，物體與參照物之間的位置發生變化，則物體是運動的；物體與參照物之間的位置沒有發生變化，則物體是靜止的。
10樓：匿名使用者
只可意會，不可言傳。首先你得會看天地線。
居然不選我的答案。鄙視
11樓：q淺時光
30°n上夜範圍大於晝範圍,所以太陽肯定直射南半球,而70°n太陽高度為0說明太陽直射20°s.
1.72.5°e,20°s
2.a(10°w,30°n) c(72.5°e,70°n) 所以a在c的西北.
72.5°e即東5區是12:00,所以120°e(東八區)是15:00
30°n上位於夜半球的範圍是10°w向西到155°e,而東半球範圍是20°w向東到160°e,所以答案是20°w-10°w和155°e-160°e.
3.b(72.5°e,0°)在a(10°w,30°n)的東南,而且在途中飛行員始終看到「旭日東昇」的景象,說明飛機始終在晝夜分界線上且在日出線上,因為72.
5°e是12:00,所以10°w是6:26,當a日出時,也就是飛機到達a地時,b地是12:
00,而飛機又是從b日出時(6:00)出發的,所以飛行時間是6小時.
太陽直射南半球而且飛機又在日出線上,太陽當然在飛機的東南了.
中國八一飛行表演隊在某次為外賓做專場表演時,飛機由俯衝轉為拉起的一段軌跡可看作一段圓弧,飛機做俯衝拉
12樓：羊懶羊羊懶羊
4 589 n
解析：飛機在最低點的速度v=100m/s，此時座位對飛行員的支援力與飛行員所受重力的合力提供所需要的向心力：n-mg=mv2/r，可得：
n=mg+mv2/r=4 589n，根據牛頓第三定律可知飛行員對座位的壓力為4 589n，方向向下.
飛機俯衝拉起時，飛行員處於超重狀態，即飛行員對座位的壓力大於他所受的重力，這種現象也叫過荷．過荷會
13樓：牟涵蓄
被測驗者做勻速圓周運動，合外力提供向心力，被測驗者受到重力和座椅支援力，豎直方向合力為零，則有：
nsin30°=mg
解得：n=2mg
故選：b
飛行員的"紅視"是什麼意思?
14樓：匿名使用者
現代飛機的超級機動性,已經超過了人的生理承受極限,飛機快速地俯衝,飛行員出現「紅視」。
黑視和紅視
blackouts & redouts
當正荷載過高時產生黑視，約以5g加速度開始，頭部會缺血，眼前變黑，視野會因此大大縮小或完全消失。負荷載過高時產生紅視，以約2g加速度開始，頭部充血，視野變紅。
頭部和心臟的水平高度差越大,人越難受,也越容易出現紅視和黑視。
所有國家的航母飛行員在降落的時候都會出現「紅視」現象嗎？
15樓：匿名使用者
您好，這是您理解錯誤了。
一般情況戰鬥飛行員會出現 「黑視」和「紅視」
而「黑視」是因為正過載過大，導致大量血液從大腦流入大腿。
造成大腦缺血，造成「黑視」。（這也是抗壓服的作用，將大腿多餘的血液壓入大腦處）
而「紅視」是因為負過載過大，導致大腦充血，眼球充血（看什麼都是紅色的）
您說的 降落會出現「紅視」。
這個說法是錯誤的。
一般情況（已su33航降為例子）
降落速度220km~300km/h
下降率：3m~5m/s
負過載：-0.1g~-0.8g ( 視情況而定，但降落時的負過載絕對不會超過-1g)
而不足-1g的負過載遠遠不足以造成「紅視」
所以降落時（無論是陸降、還是航降。都不會出現紅視）
而阻攔索所產生的過載，是縱向0g過載，橫向大過載。既不會產生黑視也不會產生紅視。
16樓：匿名使用者
這個說法顯然是錯誤的，即便你認為所有采用阻攔索降落的艦載機飛行員都會出現類似問題，別忘了，這個世界上還有垂直降落的艦載機。
17樓：大橙子
應當 都會有，我覺得是。 我不是專業的人。 但是訓練了之後會好些。再加上抗過載的服裝。 能好些
物理題 飛行員從俯衝狀態向上加速時會發生黑視,
18樓：我的n種結局
當飛行員在飛行中受到比較大的正加速度作用時，眼睛會感到發黑，看東西模模糊糊，甚至什麼也看不見，這就是黑視。黑視也是暈厥的先兆，對飛行安全危害較大。據統計，發現引起黑視的加速度，最低值是2.
9g，最高值達9.1g，大多數人在5g左右。實際飛行中：
當快速拉桿時機頭迅速上仰並形成正過載，此時飛行員頭部的血液迅速向下肢流動並造成腦部大量失血，飛行員眼前一片漆黑什麼也看不見，只有當過載結束一段時間後飛行員的視力才會恢復正常。如果過載很大時腦部失血過多甚至會讓飛行員短暫失意、失能甚至昏厥從而導致機毀人亡的慘禍如果負過載過大飛行員的眼球甚至會被拉出眼框、或者造成腦出血致使飛行員失能最終機毀人亡。可以說，飛行過載是嚴重威脅飛行安全的因素之一。
說多了也麻煩，就告訴你過載太大，導致飛行員大腦缺血，就是頭頂的血往下留。太痛苦了......
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