1樓：少數人
亨克爾 he 177 、he 274 和 he 277
he 177 是德國在第二次世界大戰中唯一成批量生產的重型轟炸機，一共製造了 1,094 架。儘管產量不算太小，但由於設計和使用思想上的錯誤（德國空軍部和航空技術局要求其在保持水平轟炸能力的同時，還要具備以 60 度角進行俯衝轟炸的能力），使得該機沒有發揮重型轟炸機應有的作用。此外，動力裝置的問題也一直困擾著 he 177，由於該機使用的 db606 發動機是由兩臺 db601 發動機合成的，而該發動機一直在可靠性上存在問題，這就直接導致了該機結構超重、發動機經常**。
在西線，he 117 主要用於對英國的報復性轟炸，其次是掛上 fx1400 滑翔制導炸彈和 hs 293 反艦導彈等**執行反艦攻擊以及海上巡邏任務。在東線，該機主要用於夜間轟炸，但也執行反坦克和對地支援任務。
he 274（原 he 177a-4）是由 he 177a-3發展而來的高空轟炸機，雖然德國空軍對其不感興趣，但亨克爾公司仍在法國舒斯尼斯的法曼工廠繼續發展。二戰結束後，該型機仍在法國生產並使用到 1953 年。
he 277 則是 he 177b-0 的發展型，裝有四臺 1,750 馬力的 db603a 發動機，一共製造了 8 架。
容克斯 ju 290 和 ju 390
ju 290 由 ju 90 運輸機發展而來，準備用於取代 fw 200“禿鷹”，但由於生產能力所限，僅僅製造了 65 架（實際投入使用的更是隻有大約 20 架，而 fw 200 共生產了 276 架）。後來，為了報復盟軍的大規模空襲，德國急需一種能飛越大西洋對美國本土進行空襲的遠端轟炸機，因此容克斯公司嘗試以 ju 290 為基礎，在其每側機翼上再插入一臺發動機並延長機身，這就是後來的 ju 390。在試驗飛行中，該機從法國起飛抵達了距離紐約 20 千米的地方，顯示出良好的續航能力。
但由於戰況的發展對第三帝國越來越不利，保衛本土領空已經取代戰略報復轟炸成為德國空軍的首要任務，因此該機最終未能批量生產。
ju 290 和 me 264 重型轟炸機的效能
梅塞斯密特 me 264
早在 1937 年，梅塞斯密特公司就開始設計一種四發遠端戰略轟炸機（代號為 p1061）。由於當時 bf 109 和 bf 110 戰鬥機的生產佔據了優先地位，導致 p1061 的設計工作進展緩慢。直到 1940 年，考慮到美國參戰的可能性越來越大，德國空軍部才向各飛機製造廠發出招標書，要求設計一種航程超過 12,000 千米的轟炸機（這樣就能夠從法國基地起飛，達到美國東部的目標），這使得看似奄奄一息的 p1061 計劃終於看上去又有了一線生機。
不久，該方案被賦予 me 264 的編號。
1942 年 7 月中旬，me 264 原形機基本被成，準備經過試驗後就在 10 月投入批量生產。但由於生產起落架和發動機的配套廠商在交付時間上出現了耽擱，導致 me 264 直到該年底才首次試飛。此後，德國最高統帥希特勒又改變了轟炸美國東海岸的想法，認為用少數飛機轟炸美國東海岸的目標，不能在軍事上產生有價值的作用，只能激起平民的憤怒和增加抵抗意志（這倒是一點沒錯！
），因此命令將其用途轉為海上運輸機。這樣，雖然 me 264 計劃仍在繼續發展，但作為一種遠端轟炸機實際上已經是不可能了。
在希特勒的命令下，德**方決定生產 3 架原型機，作為轉型研究之用。但由於研發進度的一再拖延，戰局的發展留給 me 264 的發展空間越來越少。隨著法國被盟軍佔領，繼續研製該機已經沒有太大意義。
更為不幸的是，僅有的一架 me 264 的原型機又在 1944 年 7 月 18 日的空襲中被炸燬。因此，德**方隨即下令梅塞斯密特公司停止 me 264 的發展，以便集中力量生產 me 262 噴氣式戰鬥機。
除了上述幾種飛機之外，德國在二戰後期還計劃研製幾種更為先進的轟炸機，但由於戰局的發展，這幾項計劃都先後胎死腹中，我們也僅僅能從戰後倖存的圖紙上對它們作大致的瞭解。
ju 488 是德國在 1944 年初才開始設計的一種四發遠端重型轟炸機。為加快研究進度，該機在設計時儘量採用一些現成的部件，包括 ju 388k 型的增壓座艙、ju 188e 的前機身，ju 388k 的主翼外段以及 ju 288c 的雙垂尾，重新設計的部分主要是中部機身和中段機翼。在設計時有兩個原形機設計方案——ju 488v401 和 ju 488v402，為了對比試飛，兩種原型機都在法國德佔區的圖魯茲開始製造。
1944 年 7 月，由於盟軍已逼近圖魯茲，德軍準備將已經完成的部分用火車遷移至德國本土繼續完成，但遷移計劃在執行前夕被法國抵抗運動成功破壞，使得 ju 488 最後在 1945 年被迫放棄。
ta 400 是福克-烏爾夫公司 1943 年開始設計的一種戰略轟炸機，同時也可作為遠端偵察機和執行德國潛艇的**任務。該機採用上單翼、雙垂尾、前三點式起落架佈局，裝 6 臺 bmw801d 發動機（單臺功率 1,700 馬力），乘員 9 人。ta 400 可共攜帶 27,000 升燃料，因此具有較強的續航能力，即使攜帶 10,000 千克炸彈，航程也可達到 4,800 千米。
由於進度時斷時續，直到戰爭末期設計都未能完成。
ju ef-132 是容克斯公司在第二次世界大戰中最後的噴氣式轟炸機計劃。該機具有 35 度後掠的機翼，每側機翼根部裝三臺噴氣發動機，起落架為自行車式。為適應高空飛行，還設有一個五人密封增壓座艙。
1945 年初，該機已完成模型風洞試驗，並製成了 1：1 木製模型。戰後，工廠被蘇軍佔領，與該機有關的圖紙、模型、部件、裝置以及設計人員也被強制帶回蘇聯，繼續進行研製。
有意思的是，數年之後出現的蘇聯圖-16 轟炸機與該機在大小、氣動佈局上有著許多相似的地方（當然，由於航空動力技術的進步，圖-16 無需再像 ju ef-132 那樣使用六臺發動機，只用了兩臺渦輪噴氣發動機）。直至今天，年過半百的圖-16 仍在俄羅斯空軍中服役，如果從堪察加半島起飛，圖-16 完全可以在北冰洋上空用巡航導彈打擊美國本土——當然，這只是理論上的分析。事實上，今天俄軍的圖-16 已經不再承擔轟炸職能。
但不管怎麼說，轟炸美利堅的設想終於在半個世紀後的地球另一端實現了。
2樓：野蠻無理的
kg-17 kg-217 hg-111還有特殊用途的kg-200，還有世界上第一架噴氣轟炸kg234【沒造過幾架】
3樓：集陣有爰
二戰時期，德國就沒搞出來像樣的重型轟炸機
他們的主力轟炸機是中型轟炸機，包括do-17，ju88和he111
主力是號稱全能轟炸機的ju88
介紹二戰德國主力戰鬥機和轟炸機的型號引數效能?
4樓：匿名使用者
messerschmitt（梅賽施密特）bf109戰鬥機
整個第二次世界大戰中，bf109是德國空軍戰鬥機的骨幹力量，在所有的戰場服務，並裝備了軸心國歐洲盟國的空軍，各型號一共生產30000餘架。在捷克斯洛伐克，bf109的生產持續到2023年。在西班牙空軍中一直服役到2023年。
裝備mg108 30mm機關炮1門，mg131 13mm機槍2挺。最大速度686km/h，升限10000m，航程700km。
5樓：匿名使用者
bf-109
生產地：bayerische flegzeugwerke長度：8.51m
高度：2.59m
翼展：9.97m
空重：1580kg (3483 lbs)
最大重量：2120kg (4850 lbs)乘員：1
最高速度：292mph (470kph)
最大高度：26,575 ft. (8100m)爬高能力:
2,200 ft/min (670.5m/min)**：２門7.
9mm mg 17 機槍（引擎蓋）１門7.9mm mg 17 機槍（螺旋推進器中心）
發動機：一臺液冷倒v12 junkers jumo 210dju-87
機長： 11.1 米
機高： 4 米
翼展： 13.8 米
空重： 4.4 噸
最大起飛重： 6.6 噸
最大時速： 385 公里
實用升限： 8000 米
he-111
機長： 16.4 米
機高： 4 米
翼展： 22.6 米
空重： 8.68 噸
最大起飛重： 14 噸
最大時速： 405 公里
轉場航程： 航 程 2060 公里
實用升限： 8500 米
6樓：匿名使用者
focke wulf（福克。武夫）fw190戰鬥機。 fw190是第二次世界大戰中最好的戰鬥機之一。
由著名的飛機設計師kurt.tank主持設計。在整個第二次世界大戰期間一共生產了20000餘架。
fw190系列共有“a”系列，“f”系列，“g”系列，等型號。用途分為戰鬥機，戰鬥轟炸機，長航程戰鬥機，偵察機，對地攻擊機，魚雷攻擊機，空艦導彈運載機等。fw190和美軍的p-51和英軍的“噴火”後期型效能相當，在高空效能上還略勝一籌。
進一步改進後，即形成ta152(fw190d)高效能戰鬥機，達到活塞式戰鬥機效能的極限。
二戰德軍有四發轟炸機嗎
7樓：虎踞江南
有！比如：bai亨克爾-219“獅鷲du”。
不過因為採用整合布zhi局，每
dao兩個發動機一起驅動版一個螺旋槳，所以看起來像是權雙發的。這種佈局使轟炸機具有俯衝轟炸的能力，但是造成發動機可靠性低、壽命短，是個很糟糕的設計。
另外，如：ju390，是德軍二戰時研發的6發重型轟炸機！ju390一共製造了兩架，曾經有一架在試驗飛行中居然飛到了距離紐約僅20千米的地方，但該型機最終未能批量生產。
8樓：匿名使用者
有，但是數量太少，效能太差，根本算不上戰略轟炸機，對戰局更是沒有任何影響。
9樓：i因為
有，比如梅塞施密特以及容客公司的
二戰德國轟炸機的的分類及其詳細情況如何?
10樓：小渣j型
ju（容克）系列，代表：
ju-87斯圖卡俯衝轟炸機
ju-88水平轟炸機
ju-89重型轟炸機
ju-188水平轟炸機
do(道尼爾)系列，代表：
do-17
do-217
he(亨克爾)系列，代表：
he-111
ar-234噴氣式攻擊機（轟炸機）
不好意思，只記得這麼多了
二戰轟炸機，二戰轟炸機
甕源諶夜春 先來說那個小螺旋槳的作用 航彈的引信,安裝在炸彈尾部.長期儲存時,炸彈炮彈炸藥等彈藥,跟引信雷管等起爆器材是分開存放的,使用時才組裝起來.小螺旋槳是保險，平時由保險片鎖定,掛載戰機的時候才由地勤拔掉 炸彈投出以後,螺旋槳轉動,帶動一套齒輪機構,解除對擊針的限制 觸地時,擊針靠慣性前衝打響...
二戰俯衝轟炸機問題，二戰中俯衝轟炸機
二戰中美國海軍的艦載俯衝轟炸機一直完勝日本的任何同類產品，99綜合效能明顯不如無畏式俯衝轟炸機，更不要說和後來的sb2c比了。日本飛機沒有裝甲保護的情況下，只有平飛速度稍微優勢，載彈量99只能掛1枚250公斤炸彈，而無畏俯衝轟炸機可以掛3枚，或者在機腹中心線上掛一枚500攻擊炸彈，對於日本防禦薄弱的...
二戰中俯衝轟炸機，二戰時俯衝轟炸機的俯衝軌跡為什麼有兩種
第一，俯衝轟炸機在歐洲戰損高是有原因的。由於俯衝轟炸機一旦進入俯衝路線，其無法改變行進方向，只能筆直地俯衝下去。對方戰鬥機可以利用速度優勢，從後方追上來，像打鴨子一樣，把他們逐個幹掉 典型戰例就是不列顛空戰時，英國空軍一次就擊落了6架斯圖卡 換而言之，俯衝轟炸機最大的敵人是戰鬥機 反觀一下，日本人存...