1樓：沉墨i方之城
空客和波音其實都安全，就現在的航空飛行而言，除非是飛機有重大缺陷而導致的安全問題，一般飛機出現事故的主要原因還是人為安全事故，例如飛機操作失誤、檢查疏忽，飛行人員的培養、員工的待遇、對安全底線的堅持等等。空客和波音的主力機型，從投入運營到現在有幾十年了，而且還在繼續通過不斷地改進，已經都是非常成熟而又安全的。而飛機設計上的缺陷，已經幾乎非常少見了。
所以說在飛行旅途中，空客和波音的安全與否，和飛機的品牌或機型關係很少， 主要還是看配備這兩款飛機的航空公司是否更安全，這些才是最重要的。
在空客和波音新設計的機型中，在投入飛行之前，必須要進行大量的適航性飛行檢驗，通過非常的廣泛而又細緻的檢測評定，是要足以保證新機型是安全的才能推向市場進行飛行運營。而且在中國航空飛行中，不論是空客還是波音，在啟動引擎前，滑行前，起飛前，起飛後，降落前，降落後，關閉引擎後等等等等，都要經過一項項的細緻的檢查，而且都會有一張檢查單，所以我國的航空事故率是全球最低的，2023年為每百萬架次0個致命事故，特別是 中國飛行員的技術絕對是數一數二的 。
波音和空客作為世界上最大的兩家飛機制造公司，波音和空客生產的飛機做為民航客機的使用率是差不多的，波音是一家作為老牌的飛機製造商，擁有百年的飛機制造歷史，而空客是作為後起之秀的飛機製造商，同樣有著不俗的實力。由它們製造出來的飛機品質、效能應該是最先進的，所以波音和空客飛機的效能都很好。例如遠端洲際飛行一般會比較傾向於選擇波音777這類飛機，國內支線大都是空客320這類飛機，通過資源整合，從而更好的服務於飛行運營。
而波音和空客不同的地方在於，波音的機械系統保留得較多，空客的電傳操縱系統比較多。空客方面主張的是電傳操縱系統的可靠性遠遠高於人，所以在電子科技方面的整合非常高。而波音則主張人的可靠性高於機器、人優先於機器。
我們以人為因素來說，飛機在起降階段的事故高達76%，而這裡面絕大多數都是飛行員的責任，毫無爭議的是機械的可靠性要高於人。但是假如飛機在高空中出現事故，那麼在這個時候，優秀飛行員的正確判斷就不是機械所能夠替代的了。所以保障飛行安全應該從各方面入手，儘可能的消除潛在危險。
2樓：特特拉姆咯哦
客更加舒適安全，個人推薦空客。空客a320在全世界之內第一次採用全許可權電傳操縱系統，後臺系統保護了所有飛行員的非法操作，禁止飛行員越過安全邊界，這一設計在常規飛行員中受到了一致的好評，不少國內a320飛行員想拉失速發現基本做不到。
在民機飛控系統探索中，空客公司走在波音公司前面，空客a320客機在2023年就交付使用，而波音的第一架電傳操縱飛機波音777在2023年才交付使用，而737家族為了省錢，則長期使用鋼索做控制，後來不斷增加電控功能，成為不折不扣的混合式飛機，獅航和埃航的飛機事故，就很可能都發生在電控功能上。
空客a320原始設計起落架比較高，對於發動機增加直徑不敏感，而波音737原始設計是基於超小直徑的jt8d發動機設計，飛機雖然在一開始留出了足夠的離地間隙，而737max則繼續增加發動機直徑，達到危險的程度，使得飛機大攻角飛行下極其容易引起飛機失速，為了控制飛行失速而打造的機動增強系統無意中造成了飛機的死亡墜毀。
3樓：福財二妹
波音的飛機更安全。波音相比空客最大的優勢就是可以人工干預飛機操作。
可能大家都聽慣了波音公司的飛機尤其是747和777，他們曾經都有過空難，比如日本航空123航班由於維護不當的原因，飛機在爬升過程中飛機後部的隔絕板被飛機內外大氣壓差壓斷導致747失去液壓系統，飛機變得不可控制。
但是，如果你真的以為波音比空客差的話，那就大錯特錯！空客其實不如波音飛機。波音是目前世界上最大的民用飛機製造商，它除了生存民用航空飛機還要負責美國空軍飛機的研製以及美國國家航空航天局的合作伙伴。
例如阿帕奇***，c－17運輸機，和目前為載人登陸火星製造的sls：未來太空發射系統。波音的歷史實質上比空客久遠的多，波音對飛行理念的理解和貫徹其實更熟悉也更好。
空客的的確確是世界上第一個引進數字化飛行系統的飛機製造商，通過電腦管制飛機以減少人為誤差。它也使用了與波音不同的電杆傳動控制系統。但是大家查一查空客的空難，絕大多數是因為電腦錯誤導致的！
由於空客相信電腦的安全系統能夠進一步減少飛行員作出錯誤的決定，但這也同時意味著它允許電腦擁有凌駕于飛行員的絕對控制權！
大家想一想，你願意將你的生命放在人工智慧上嗎？而相比之下，波音的飛機則更加傾向於相信在極端情況下人為干預的力量。波音飛機使用液壓傳動，它允許飛行員在遇到緊急情況時繞開autopilot(自動駕駛系統）或在飛機著陸時繞開ils(儀表著陸系統，簡稱「盲降」）的飛航電腦控制，有飛行員直接通過液壓系統調整飛機的副翼，襟翼等機件來實現應急調整。
4樓：匿名使用者
空客更加舒適安全，因為空客保險和飛機材料都是比較齊全和高質量的。空客的機翼設計水平是比較高的，飄降能力較強，大量採用複合材料，飛機重量減輕，燃油消耗降低，但同時複合材料導電能力差，在雲中容易遭受電擊
波音大部分是傳統液壓傳動，空客是電傳操縱，所以波音是傳統操縱桿，空客大部分是側杆操縱飛行，兩者自動化程度都很高，各有利弊。
空客a320在全世界之內第一次採用全許可權電傳操縱系統，後臺系統保護了所有飛行員的非法操作，禁止飛行員越過安全邊界，這一設計在常規飛行員中受到了一致的好評，不少國內a320飛行員想拉失速發現基本做不到。
在民機飛控系統探索中，空客公司走在波音公司前面，空客a320客機在2023年就交付使用，而波音的第一架電傳操縱飛機波音777在2023年才交付使用，而737家族為了省錢，則長期使用鋼索做控制，後來不斷增加電控功能，成為不折不扣的混合式飛機，獅航和埃航的飛機事故，就很可能都發生在電控功能上。
5樓：丹丹學姐吶
個人比較推薦空客，空客更加安全，歷史上空客的事故率比波音低很多，空客在安全性上，是大於波音的。
空客飛機重量輕，穩定性沒有波音飛機高，因此在空中顛簸方面，波音略勝一籌，空客飛機上客艙中的噪音小於波音，因此空客再下一程。
空客和波音都是世界上大型的飛機製造商。前者隸屬歐洲，成立於法國；後者隸屬美國，總部位於芝加哥。
從整體結構部件來看，空客的機翼設計水平是比較高的，飄降能力較強，大量採用複合材料，飛機重量減輕，燃油消耗降低，但同時複合材料導電能力差，在雲中容易遭受電擊。
但是波音大部分是傳統液壓傳動，空客是電傳操縱，波音是傳統操縱桿，空客大部分是側杆操縱飛行，兩者自動化程度都很高。
波音飛機奉行人定勝天的原則，飛行員則是飛機的最終保障，所以不僅有動輔助飛行，還保留有傳統的操作縱杆。而空客更相信人無完人，為了避免飛行員失誤而造成了空難，為空客飛機都是完全電傳的。
6樓：哭著說愛你
空客更加舒適安全，個人推薦空客。
空客a320在全世界之內第一次採用全許可權電傳操縱系統，後臺系統保護了所有飛行員的非法操作，禁止飛行員越過安全邊界，這一設計在常規飛行員中受到了一致的好評，不少國內a320飛行員想拉失速發現基本做不到。
在民機飛控系統探索中，空客公司走在波音公司前面，空客a320客機在2023年就交付使用，而波音的第一架電傳操縱飛機波音777在2023年才交付使用，而737家族為了省錢，則長期使用鋼索做控制，後來不斷增加電控功能，成為不折不扣的混合式飛機，獅航和埃航的飛機事故，就很可能都發生在電控功能上。
空客a320原始設計起落架比較高，對於發動機增加直徑不敏感，而波音737原始設計是基於超小直徑的jt8d發動機設計，飛機雖然在一開始留出了足夠的離地間隙，而737max則繼續增加發動機直徑，達到危險的程度，使得飛機大攻角飛行下極其容易引起飛機失速，為了控制飛行失速而打造的機動增強系統無意中造成了飛機的死亡墜毀。
空客和波音哪個更安全？
7樓：匿名使用者
空客更加舒適安全，因為空客保險和飛機材料都是比較齊全和高質量的。空客的機翼設計水平是比較高的，飄降能力較強，大量採用複合材料，飛機重量減輕，燃油消耗降低，但同時複合材料導電能力差，在雲中容易遭受電擊
波音大部分是傳統液壓傳動，空客是電傳操縱，所以波音是傳統操縱桿，空客大部分是側杆操縱飛行，兩者自動化程度都很高，各有利弊。
空客a320在全世界之內第一次採用全許可權電傳操縱系統，後臺系統保護了所有飛行員的非法操作，禁止飛行員越過安全邊界，這一設計在常規飛行員中受到了一致的好評，不少國內a320飛行員想拉失速發現基本做不到。
在民機飛控系統探索中，空客公司走在波音公司前面，空客a320客機在2023年就交付使用，而波音的第一架電傳操縱飛機波音777在2023年才交付使用，而737家族為了省錢，則長期使用鋼索做控制，後來不斷增加電控功能，成為不折不扣的混合式飛機，獅航和埃航的飛機事故，就很可能都發生在電控功能上。
8樓：福財二妹
波音的飛機更安全。波音相比空客最大的優勢就是可以人工干預飛機操作。
可能大家都聽慣了波音公司的飛機尤其是747和777，他們曾經都有過空難，比如日本航空123航班由於維護不當的原因，飛機在爬升過程中飛機後部的隔絕板被飛機內外大氣壓差壓斷導致747失去液壓系統，飛機變得不可控制。
但是，如果你真的以為波音比空客差的話，那就大錯特錯！空客其實不如波音飛機。波音是目前世界上最大的民用飛機製造商，它除了生存民用航空飛機還要負責美國空軍飛機的研製以及美國國家航空航天局的合作伙伴。
例如阿帕奇***，c－17運輸機，和目前為載人登陸火星製造的sls：未來太空發射系統。波音的歷史實質上比空客久遠的多，波音對飛行理念的理解和貫徹其實更熟悉也更好。
空客的的確確是世界上第一個引進數字化飛行系統的飛機製造商，通過電腦管制飛機以減少人為誤差。它也使用了與波音不同的電杆傳動控制系統。但是大家查一查空客的空難，絕大多數是因為電腦錯誤導致的！
由於空客相信電腦的安全系統能夠進一步減少飛行員作出錯誤的決定，但這也同時意味著它允許電腦擁有凌駕于飛行員的絕對控制權！
大家想一想，你願意將你的生命放在人工智慧上嗎？而相比之下，波音的飛機則更加傾向於相信在極端情況下人為干預的力量。波音飛機使用液壓傳動，它允許飛行員在遇到緊急情況時繞開autopilot(自動駕駛系統）或在飛機著陸時繞開ils(儀表著陸系統，簡稱「盲降」）的飛航電腦控制，有飛行員直接通過液壓系統調整飛機的副翼，襟翼等機件來實現應急調整。
空客和波音哪個更安全，空客和波音哪個更安全，哪個比較推薦？
空客更加舒適安全，因為空客保險和飛機材料都是比較齊全和高質量的。空客的機翼設計水平是比較高的，飄降能力較強，大量採用複合材料，飛機重量減輕，燃油消耗降低，但同時複合材料導電能力差，在雲中容易遭受電擊 波音大部分是傳統液壓傳動，空客是電傳操縱，所以波音是傳統操縱桿，空客大部分是側杆操縱飛行，兩者自動化...
波音和空客哪個實力大
福財二妹 當然是波音。1 設計方面 波音早，空客晚。發達國家又比較注重智慧財產權。波音用過的東西絕對禁止空客用。比如波音駕駛艙撥動開關多，空客按鍵多。倒不一定是什麼人體工程學的發展 也許有一點點，但不主要 更多的是專利問題。有一個比較明顯的例子。外部燈光的開關空客也採取了撥動開關的形式，但位置是和波...
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