1樓：匿名使用者
客機，除了像美國**的空軍一號有降落傘外。其他客機壓根不配降落傘的。也就是說只有國家高階領導人配備的飛機有降落傘。另外客機配了沒用，不會跳傘照樣被摔死。
2樓：匿名使用者
民航客機不配降落傘
民航客機飛行高度一般在六千米以上，使用加壓客艙，如果從這個高度跳傘，沒有跳傘服以及沒有經過訓練的乘客跳下去也是九死一傷。
3樓：匿名使用者
樓上回答的挺對的。1、大部分事故，發生在起飛和著陸，也就是幾秒鐘的事兒。誰來得及去穿降落傘，然後開啟機艙門跳出去呢？
深圳5.8空難，飛機乾脆是在跑道上斷成三截的，這種情況和車禍差不多，往哪兒跳呢？2、跳傘的人只是乘客，他怎麼能知道現在的情況需不需要跳傘呢？
萬一跳下去了，飛機故障排除了咋整？3、傘兵跳傘對於地面有很高的要求，有些地方是不適合跳傘的。而民航這種，萬一跳下來了，結果給掛在30層的窗外了，你說這和沒跳有啥區別？
當然了除此以外對於身體上的各種要求就不說了，一大堆，所以綜述下來，民航客機上的乘客幾乎沒可能跳傘，所以更沒必要配備降落傘了。
4樓：匿名使用者
第一，大多數飛機失事都是在起飛或降落，沒機會跳傘。第二，普通客機在萬米高空飛行，低溫缺氧，根本不可能跳傘。
飛機失事的人為什麼不跳傘？
5樓：眼淚的錯覺
1.首先，飛機發生事故墜落時，乘客通過特製的彈射椅脫離飛機，是以每秒60米的速度下墜，還要承受開傘強大的衝擊力，對於年齡、身體素質各不相同的乘客來說，並不都能經受得起。
2.其次，從事跳傘者都要經過專門的技術訓練，離機後要會敏捷地開傘和靈活地操縱傘繩，更要有準確落地的姿勢及落地後迅速脫傘的技能，這也不是一般乘客能做得到的。
3.民航機幾乎都是採用密封增壓客艙。飛機飛行時客艙與外界大氣隔絕，艙內的大氣壓大於飛機周圍的大氣壓，因此，飛機升空後客艙的門是打不開的，也無法跳傘。
4.空難事故多數是沒有思想準備時發生的，常發生在雲、雨、霧中，大多是在看不到機艙外的情況下，時間極短，來不及做任何準備工作。
5.客機為乘客提供跳傘的各種條件並不具備，但是客機一般都有多臺發動機可以維持飛行，也有緊急出口和自動滑梯、救生衣、救生艇、氧氣罩等裝置**急使用。
6樓：匿名使用者
1、客機是不允許乘客跳傘。其原因有：
（1）跳傘具有很高的專業技術要求，每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴格的訓練，並非一日就能學會。跳傘人員必須要在很短的時間內完成脫離飛機的動作，並熟練地開啟和靈活操縱傘繩，準確標準地落地後迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時根本沒有機會接觸到降落傘，又何從談起接受專業訓練，這是一個沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術動作。
就算飛機上為旅客準備了降落傘，一旦發生的這樣的事故，飛機墜毀的時間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊從機艙中跳出也是不可想象的。再從成本角度考慮，航空運輸部門也不可能為了一個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。
（2）從技術角度來看，大家都知道民航飛機一般是在萬米高空飛行，這個高度空氣稀薄，有很強的氣流，而機艙內完全是一種增壓密閉的狀態。另外如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力。
2、從事故概率來看飛機是世界上最安全的交通工具，空難概率大概只有10萬分之一。現代化的大型客機都有兩臺或兩臺以上發動機，即使只有一臺發動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行。
3、民航機沒有跳傘裝置並非不安全，因為其餘的救生裝置還是比較完善的。飛機一旦需要在機場以外的地面或水上臨時緊急迫降，客機上設有可供旅客迅速離機的緊急出口，以及自動滑梯和救生衣、救生艇等。飛行時，如果密封失靈，每個座位上面都會有一個氧氣面罩，供旅客應急呼吸。
4、不過現在各國也在對整體飛機降落傘進行研究，希望使飛機更加安全。
7樓：莫路草根
一般的飛機是不設有降落傘的，
不設降落傘主要原因:
航機之所以不以降落傘應急，這是因為從事跳傘者都要經過專門的技術訓練。飛機發生無可避免的事故而墜落時，如機上人通過特製的彈射椅脫離飛機，是以每秒60米的下墜速度降落的，還要承受開傘強大的衝擊力，這對於年齡、身體素質各有不同的的旅客來說，並不都是能經受得起的。此外，離機後，要會敏捷地開傘和靈活地操縱傘繩更要有準確落地的姿勢及落地後迅速脫傘的技能，這也不是一般乘客所能做得到的。
另外，民航機幾乎都是採用密封增壓客艙。飛機飛行時客艙與外界大氣隔絕，艙內的大氣壓大於飛機周圍的大氣壓，因此，飛機升空後客艙的門是打不開的，根本無法跳傘。
空難事故多數是機組成員和乘客沒有思想準備時發生的，而且常發生在雲、雨、霧中，是在看不到地面障礙物或對面飛來的飛機的情況下，時間極短，往往只有1～2秒鐘，來不及做任何準備工作，。
民航機沒有跳傘裝置並非不安全，因為其餘的救生裝置還是比較完善的。客機一般都有2臺甚至3、4臺發動機，即使在只有一臺發動機工作的情況下，也可維持飛行。飛機一旦需要在機場以外的地面或水上臨時緊急迫降，客機上設有可供旅客迅速離機的緊急出口，以及自動滑梯和救生衣、救生艇等。
飛行時，如果密封失靈，每個座位上面都會有一個氧氣面罩，供旅客應急呼吸。
不過現在各國也在對整體飛機降落傘進行研究，希望使飛機更加安全。
8樓：東海水軍總司令
其實就是為了不留下證據，為了減少救援成本，飛機上不能開手機，也是為了你不把出事故時候的情節散播出去。有的人說幾萬米高空跳傘難，難道人家不會在 幾千米的時候跳麼。有的人說幾百人不可能人人會跳傘。
對，特殊情況下能活一個是一個，幾個心理素質強的人 還是能活的。有的人說下面是大海，我的天吶，國內航班 ，大部分不是大海好不，國際航班 同一個洲的 也不是大海好不。有的人說不好找，飛機是有航線的，在事故地點確定下來，以現在的技術尋找就是分分鐘的事情。
一個人死了 陪那麼幾十萬 幾百萬 就好，有保險公司。
可一個人失蹤了 需要上千萬 的 人力 物流 成本來 尋找。收救。站在利益的角度考慮，完全是死人 他們省失的更減少。他們才不管你家庭的省失麼。人都是 自私的。
如果法律改了，人死了，不能簡單按照多少萬賠償了是。按他的年收入 20倍 或者 死者近十年常住2年以上的地區 當年人平均年收入20倍 支付。如果賠償人不能在當年付清，則按賠償年限 最高的年收入為 基數 從新計算 剩餘的 金額。
當然，為了公平。死亡的一方，也可以 要求 肇事者 收入的20倍賠付。比如你年收入200億。
死亡人收入20萬。那麼你是肇事者。他們有權 選擇 你200億的 20倍賠付，即 4000億。
讓所有人對生命有畏懼之心。並不是你有錢 就可以踐踏的。這才是 公道。
9樓：旅途新鮮事
飛機失事時，為什麼寧願墜機，也不願意讓乘客跳傘？
10樓：皋晨巨涵涵
客機的失事的概率是非常低的！而且客機的飛行高度跳傘也會讓你缺氧而死！
11樓：
是飛機寧念機毀人亡，也不會讓你們做逃生的希望，原因是他們認為飛機可以自救，畢竟飛機是用億來計算的，我能做出來救生衣。無認是高空零下60度還是降落難度，不管是掉進海里，還是陸地，都沒問提的。
12樓：匿名使用者
就像高鐵根本沒給你設計逃生艙，如果高鐵軌道老化或虛了次數跑多了，也可能軌道被動車組連根拔起，飛機在關鍵時刻救命關頭，飛機上的工作人員根本沒有太多時間去組織乘客逃生，在一個大家都寄希望能夠靠運氣和技術使其返航或迫降，真有這種運氣的少的很基本是沒人生還，設計有問題還是。危機時刻如果人們可以坐在椅子上地板傾瀉下去彈射開降落傘就好了
13樓：棉花糖_小倩
你這個問題比較厲害了
飛機上掉下來 有時間讓你開降落傘嗎?
平常老百姓練習過從一萬米高空往下跳傘嗎?
你要想想從空中掉下來多大的衝擊力
14樓：匿名使用者
飛機速度太快 傘還沒等開啟就落地了 然後 。。。。。。 掉到海里用了也沒用
15樓：第五人格死忠粉
飛機跳傘一般不死也殘。大飛機沒得跳。
掉水裡是從n米高衝下去的，不是跳水錶演，而且有**，不爆也沒出口。
16樓：匿名使用者
呵呵。其實不是他們不跳傘，而是客機上面沒有降落傘。
跳傘的條件沒有。客機不是戰鬥機，***。
跳傘的能力沒有，不是所有人都會跳傘的。
飛機失事通常都是在瞬間發生的,即使每位乘客都擁有降落傘,也來不及完成跳傘的準備工作。
最重要的一點。如果有降落傘的話，一旦有一點事故，可能會讓人群失控。
17樓：多月米
首先你會想到飛機失事嗎？好，就算你想到了，
你有時間穿降落傘嗎？好，就算你穿了，
你能出飛機艙嗎？好，算你用特殊的方法能出艙，
沒訓練過跳傘，你會開啟嗎？好，算你練過，並且你敢跳，
民航飛機幾千米大氣壓遠大於艙內氣壓，溫度絕對的低，你跳出去你能活啊？好，算你身體素質好（你已經是超人了）
你跳下去了，安全著落了，你能保證著落的地方不是海？
好，你說會游泳，大海里你慢慢遊吧。。。
大海啊朋友，你以為是小河啊，游泳圈有用啊？一個浪過來你就沒了，算你體力好，扛得住，海里的什麼鯨魚、鯊魚啥的你抗的住嗎？
好，就算沒有，誰知道你掉海里啦？你說你帶手機了，並且是防水防摔的雷人山寨手機，算你行，你能搜到訊號嗎？
好，算你搜到了，你掉在近海域，並且sos求救了，救援隊伍你以為效率都那麼高的啊，沒有幾天哪找的你啊，然後你說你運氣特好，被大海衝上了岸，那我只能無語了。。。。。
以上純屬虛構，真實存活率0%
18樓：
來不及用，就嗆水了~
19樓：
先問，一個普通百姓...會玩降落傘麼？
就算開啟了...
會控制麼？
客機墜毀時為什麼不能跳傘
20樓：雪花酥雞
為什麼客機出事故寧可墜毀也不讓乘客跳傘呢，並不是說飛機不想讓乘客跳傘，而是跳傘並沒有那麼簡單，這是一種技術活，這一般需要專業的訓練過後才能成功的，我們客機一般飛行的高度在6800-8000米左右
21樓：樂觀小山
主要有以下幾個原因：
1、跳傘需要專業知識
即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
2、跳傘環境不利
首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。
3、客機失事多在起飛降落階段
民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。
沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。
4、客機負重與經濟考慮
在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。
5、道德考慮
客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作為飛行員的職業道德，駕駛飛機起飛後唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。
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