1樓：匿名使用者
作用是減小誘導阻力，節省燃油，加大航程，提高飛行經濟性。
飛機產生升力的原理是上下翼面壓力差。這樣，下面的氣流會繞過翼梢，不經過翼面就流向上表面。這樣在翼梢形成了旋轉的渦流。
由於漩渦的作用，流過上下翼面的氣流產生了一個向下流動趨勢，叫下洗。由於下洗，產生了一個與來流方向相反的分量。這種阻力叫誘導阻力。
加裝翼梢小翼可以阻斷氣流由翼梢從下向上的流動，從而減弱翼梢渦流，減小誘導阻力。實驗表明，翼梢小翼能使全機誘導阻力減小20％～35％，相當於升阻比提高7％。像737ng、747、330裝的是一種四邊形的單上小翼，320裝的是三角形的上下小翼。
2樓：匿名使用者
這個部位的正確名稱叫做翼端小翼（winglet），用途是減少飛機翼尖所產生的亂流。飛行時機翼下方所承受的壓力會比機翼上方大，因此當上下兩側的氣流在翼尖會合時，便形成一股渦流，這種渦流就像迷你龍捲風一樣。大型飛機所形成的渦流非常強勁，如果比較小型的飛機靠得太近的話，很可能會因而翻轉。
翼端小翼能夠阻止渦流形成，並減少飛機所承受的阻力，因而能夠節省燃料。但為什麼並非所有的飛機都裝有翼端小翼呢？因為翼端小翼周圍的氣流非常複雜，所以在設計上也相對地困難。
把機翼加長，以改善飛機承受的浮力和阻力的比率會比較容易，不過這樣還是會衍生出其它的問題，比方說飛機通道也要加大等等。目前有數種飛機裝有傳統的直立式翼端小翼，像是波音747-400和空中巴士a330及a340等等。波音公司一些737機型則裝置了「混合式」翼端小翼，外形略微卷曲，而非筆直向上。
這種混合式翼端小翼在自然界有一個對應的例子：有些鳥兒在滑翔時會將翅膀頂端向上卷以減少阻力。
3樓：匿名使用者
你說的是翼尖的小翼嗎？有些小翼有節油，降低阻力的作用。
飛機的翼梢小翼有什麼作用
4樓：柴田聰
梳理翼尖氣流，提高機翼效率
民航機都是後掠翼，加上升力如果要產生的話必然是機翼下氣壓高，於是就有了一股在機翼下向外的氣流，到翼尖後就會螺旋擴散出去，小翼可以抑制螺旋化擴散，使得原本在翼尖的氣流也有足夠的壓差，同樣的機翼就能產生更大升力，此外還可以抑制翼尖渦流對飛機尾翼的影響，提高整體效率
5樓：匿名使用者
是為了減小機翼上的誘導阻力的。
機翼上除了產生摩擦阻力和壓差阻力以外,由於升力的產生,還要產生一種附加的阻力。這種由於產生升力而誘匯出來的附加阻力稱為誘導阻力。可以說,誘導阻力是為產生升力而付出的一種「代價」。
關於誘導阻力的詳細資訊，參考百科吧
紙飛機上小翼的作用？？？？急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急急！！！！！
6樓：匿名使用者
樓上說的不對
你指的那種小翼應該類似於民航科技在翼端的那種小翼。這個部位的正確名稱叫做翼端小翼（winglet），用途是減少飛機翼尖所產生的亂流。飛行時機翼下方所承受的壓力會比機翼上方大，因此當上下兩側的氣流在翼尖會合時，便形成一股渦流，這種渦流就像迷你龍捲風一樣。
大型飛機所形成的渦流非常強勁，如果比較小型的飛機靠得太近的話，很可能會因而翻轉。翼端小翼能夠阻止渦流形成，並減少飛機所承受的阻力，因而能夠節省燃料。但為什麼並非所有的飛機都裝有翼端小翼呢？
因為翼端小翼周圍的氣流非常複雜，所以在設計上也相對地困難。把機翼加長，以改善飛機承受的浮力和阻力的比率會比較容易，不過這樣還是會衍生出其它的問題，比方說飛機通道也要加大等等。目前有數種飛機裝有傳統的直立式翼端小翼，像是波音747-400和空中巴士a330及a340等等。
波音公司一些737機型則裝置了「混合式」翼端小翼，外形略微卷曲，而非筆直向上。這種混合式翼端小翼在自然界有一個對應的例子：有些鳥兒在滑翔時會將翅膀頂端向上卷以減少阻力。
如果像樓上所說起到垂尾的作用話，對紙飛機來說，它的機身完全可以充當一個巨大的垂尾。何況垂尾的主要作用與防止失速無關。
就紙飛機而言，由於紙的材料特性以及手工加工中的精準度問題，我們無法將它放入一個數學模型中來進行精確的計算，更多的是靠感覺和經驗。有的時候，同樣是折翼端小翼，效果可能不同。
回答完畢
7樓：
我說一下民航客機翼尖小翼的作用吧
飛機的升力是由機翼上下表面的壓力差產生的，機翼上表面的壓強比下表面的低。這樣飛機在飛行時，下方的高壓氣流會從側面流到上表面，影響升力，加裝小翼阻礙氣流的流動來減少升力的流失。
對於紙飛機，也有點這方面的作用吧。
8樓：
減少飛機所承受的阻力從而省油、減少飛機翼尖所產生的亂流
好多飛機（像767-200之類的）現在還進行補裝小翼的工作
紙飛機中可以延長飛機的滑行時間，降低失速速度
9樓：匿名使用者
防止飛機失速 。你查下飛機垂直尾翼的作用
飛機翼末的小翼，賽車的尾翼有什麼作用
10樓：
車翼也分尾翼、前翼、副翼，車翼和擾流板不能亂裝，要有專業技能，比如車翼，裝的不好，下壓力太大，車速上來時車頭起翹你說是什麼感覺？還有裝的不對反而會產生升力。車翼一般都需要搭配擾流板一起裝，沒有擾流器來調整整車氣流，尾翼再大再漂亮也是徒有其表。
這裡面嚴格的是要進行氣流測試和分析，就是風洞的那玩意。
波音737－700的兩後起落架的輪間距是多少米？起飛時抬前輪速度是多少？另外飛機的翼梢小翼有什麼用處？
11樓：匿名使用者
第一代的737是5.2米（737-100、200、300、400、500） 新一代的（737-600、700、800、900）是5.7米抬輪基本上是100節（我是飛行員，但我開md-11，這我聽說過） 小翼是提高飛機的穩定性 降低耗油量 飛得更遠
12樓：匿名使用者
太前輪的速度根據飛機起飛速度決定，一般是vr抬頭。翼梢小翼是為了更有效的節能和增加飛機的穩定性。
為什麼有的飛機機翼末端是折起來的，有的是直的
13樓：寒冰軒閣
直的機翼飛機是出廠比較早的，是沒有加裝小翼的飛機。
折的機翼也叫飛機小翼，主要作用是為了節省油料，近期出場的新飛機都會自帶，而舊飛機都會改裝加上小翼，據說加上小翼的飛機每年可以為航空公司節省上億的航油費用。
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