1樓：網友
國產崑崙渦噴航空發動機應該是最新的。
該型發動機是由中航工業渦輪院研製的新型渦輪噴氣發動機，也是國家某重點航空領域的專用發動機。改型發動機是完全利用自主設計體系設計、擁有自主智財權的首型專用航空發動機。此次，要求試飛院對該發動機在真實大氣條件下進行飛行試驗，監察發動機在空中大氣環境下的工作效能，初步驗證發動機的工作能力和飛行包線。
航工業試飛院對此項任務高度重視，成立由發動機所、測試所、改裝部、機務三大隊等單位抽調的精兵強將組成的專案團隊。從2009年開始，雙方先後進行了多輪技術協調，就試飛專案、試驗機選擇、改裝方案等問題了詳細的討論，最終確定了總體試飛方案及試驗載機。2009年10月，專案正式啟動，試飛院各部門分頭先期工作，發動機所負責試飛大綱、試飛實施方案等試飛頂層檔案的設計工作；改裝部負責全尺寸金屬樣機吊艙設計；機務三大隊抓緊對試驗機進行檢修恢復。
同時，渦輪院也對試飛院課題人員、機務人員和試飛員進行了理論培訓和實際操作培訓。
2010年1月8日，被試發動機到達試飛院，各項工作全面鋪開。2月初，改裝工作基本完成，試驗機組還對試驗機進行了滑跑和檢飛。同時，試飛院參試人員還在不到乙個月的時間裡搭建了一架功能完善的小型發動機空中試車臺，這不但創造了乙個奇蹟，更為首飛試驗的成功創造了極為有利的條件。(
中國有自主研發的飛機發動機嗎?
2樓：信必鑫服務平臺
有。中國自主研發的三大航空發動機品牌分別是：崑崙、秦嶺和太行。
崑崙」發動機是我國第一臺走完自行設計、試製、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。崑崙發動機的軍用代號是「渦噴14」。
秦嶺」發動機：我國自行研製的第一臺中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機「秦嶺」是繼「崑崙」發動機後，我國航空發動機製造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。
太行」發動機是中國首個具有自主智財權的高效能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數位化控制系統，最大推力不超過12000公斤。
目前主要用於裝備中國第三代高效能殲-10戰鬥機。
**中國飛機發動機製造在幾年內能達到國際先進水平？
3樓：子不語·很安靜
這個嘛，很不明朗。。。
1984年中美蜜月期的時候從美國進口的黑鷹***，它的發動機到現在我們連仿製的能力都還沒有。。。而且那還是民用版的s-60而不是軍用的uh-60。。。
渦輪軸發動機就已經如此困難了。。。渦噴。。。更艱難。。。
30年後完全自主的發動機能達到現在的歐美先進水平就已經不錯了。。。
4樓：最普通
不能，中國還不能造高品質的渦扇噴氣發動機，很多自稱國產的高科技戰鬥機發動機都是俄羅斯的！把別人發動機拿過來研究透了需要時間，研究透了以後再發展出更好的同樣需要大量時間！中國航空造船都是薄弱環節！
能造但是造的未必是好的！同樣在機體上中國的航空航天材料學也沒有到國際先進水平，所以幾年內達到國際先進水平還是沒啥希望！不過隨著國家發展人口素質普遍提高管理日趨規範中國會慢慢的製造出高品質的東西的，只有總體品質的普遍提高才能談一些飛機呀輪船啊 那些終端的高品質！
否則連你的軸承質量都不過關還談什麼好車好船！
5樓：網友
算了吧，幾年內是必然被別人拉開更大差距，也許未來幾十年內能縮小和別人的差距。
6樓：網友
保守估計也要100年了，我們改革開放已經30年了，沒有什麼具體的航空發動機在國際上出名，這也就決定，要是能到美國現在的水平，至少100年！
還有就是中國現在的科研體制有問題，要是能夠改革的話，也要50年吧。
7樓：匿名使用者
短時間內難以達到國際先進水平，還需要約三十年，到2040年左右吧。
中國航空發動機的發展現狀如何、
8樓：筆桿超人
總是有人提問相同的問題問題範圍很大呵呵？只能大略的說說吧。
通常我們認為，國內航空發動機的研究水平和國外相差約20年，但是其中有一些技術是和國外相當的，比如在結構設計，氣路設計，葉形設計等。但是隻是受到材料製造水平，材料加工水平以及理論基礎的限制在某些方面是有差距的。比如我國目前還沒有自主研發生產的民用發動機，國內各大航空公司的發動機都是進口的。
通過較大的人力物力和財力的投入，是可以在較短的時間趕上的。比如前兩年剛成立的上海商用發動機研究所就是致力於相關方面的研究。
其實，所謂的20多年的差距，主要是說型號上的，因為國外現在最現金的f119和f120渦扇機已採用了變迴圈、向量噴管等技術，而國外的渦扇發動機是上世紀80年代前後列裝的，我國的ws9於90年代末研製生產成功，ws10於21世紀初定型，整體和國外這些渦扇機的定型時間相差約20年。但是，在我們的ws10上，也有許多地方採用了f119等發動機的設計理念，甚至有比他們更先進的概念，所以，不能僅僅通過定型時間來簡單的說明我國發動機的現狀。
總之，我們的發動機正向著國際先進水平進發，同時，也有一些更加先進，國外還沒有的航空推進理論正在研究，預計在2020年-2030年，我國就能揚眉吐氣了。
希望大家能多理解、支援國家的航空事業，畢竟我國現在是孤軍奮戰，閉門造車，研發難度和成本是非常高的，再加上國家這方面資源有限，尤其是高精尖的工業基礎很薄弱，所以只有各行各業的人都做好了，我們的發動機才能真正做好，為中國人爭氣。
9樓：網友
看看這個文章，雖然比較早了，但寫得非常好，截止到太行的所有東西你都能基本瞭解到了。之後至今，有些大事需要記住。因為j20首飛太耀眼，但是發動機用的俄羅斯al-31fn發動機就更加刺眼了，從那時候開始濤哥就真的坐不住了。
最先開始是師昌緒和濤哥見面時被問到為啥發動機搞不上來，然後就有了前兩年數十位院士全國調研，其實調研還沒結束濤哥那邊就已經決定要上這第17個重大專項了。載人航天，大飛機，北斗衛星導航，核能都是前16個裡面的，航空發動機應該會成為第17個。另外，中航工業前年又自己整100個億投給發動機。
所以，從2010年春天真的來了。如今太行已經量產了，效能基本匹配三代機的水平，但是可靠性不夠，畢竟從人家那兒仿過來的，估計沒有吃透，一些基礎的技術可能沒跟上。其他如岷山，九寨，泰山，wz9等等，也屬於從仿製改進到自行研製的過渡，也都是近幾年的成果。
現在四代機的發動機正在試驗中，其他如大客發動機，大運發動機也都在做。國家現在有錢了，也捨得投了，自然就會上去了。再等等吧，20年後，應該可以有個把拿得出手的東西了。
當然比肩公尺國英國，還得等更長時間。
10樓：貴妃醉酒爽歪歪
不客氣的說，最簡單的東西其實是最難的，國內最差的不是神七，不是海下探測8000公尺，而是天天在用的齒輪，軸承，鏈條，密封圈，氣閥，油幫浦，甚至連過濾袋都需要從日本進口，無語啊 想死的感覺，航空工業的心臟病 難以**。
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