1樓：座標北偏東
遙控***從大類上可分為兩種。
一種是三通道玩具***。雙層共軸螺旋槳提供升力，尾部通過傳動軸控制一個小型水平螺旋槳，調整機身傾角來選擇前進後退。通過拉桿控制上下層旋翼扭矩改變來調整***方向。
還有就是單層螺旋槳提供升力，通過傳動軸帶動垂直旋轉尾翼改變機身方向平衡主軸扭矩的遙控***。通過主旋翼拉桿改變旋翼傾角，控制***向選定的方向飛行。
而真實的***，主軸傾斜改變飛行方向，沿尾樑伸出的傳動軸帶動垂直旋轉尾翼（多數有一定傾角）平衡主軸扭矩，並調整機身指向。但尾翼有所不同，有的在尾翼附近加上垂直安定面，有的選用涵道式尾旋翼，有的採用反射主旋翼下洗氣流來實現無旋翼尾翼等。
2樓：凌亂美
我也玩直升飛機，現在也在玩，飛行前進和後退，是通過尾翼螺旋漿的轉動所產生上下氣流從而使重心前移或後移來實現的！飛機轉向是通過改變最上面的雙層螺旋漿的轉速來完成的，轉速改變很小，看不出來的！ 追問：
那單槳的是不是控制的比雙槳的麻煩一些呢！雙槳的速度改變，那麼起飛的時候方向不就變了麼！ 回答：
單槳沒玩過，不瞭解，不好意思
3樓：世智若雨
飛行前進和後退，是通過尾翼螺旋漿的轉動所產生上下氣流從而使重心前移或後移來實現的。飛機轉向是通過改變最上面的雙層螺旋漿的轉速來完成的，轉速改變很小，看不出來的。
尾翼是安裝在飛機後部的起穩定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。尾翼的外形和構造與機翼相似，但尺寸較小。
大多數飛機的尾翼由水平尾翼和垂直尾翼組成。少數飛機採用v形尾翼,它兼有水平尾翼和垂直尾翼的作用。
4樓：匿名使用者
主旋翼除提供向上升力外，還略微前傾提供前向推力，尾槳相當於垂尾，這樣***前飛時的力學類似固定翼，轉向時主旋翼和尾翼共同作用，提供飛行水平面內的向心力，促成轉向，在《黑鷹墜落》中美軍主攻前，三角洲部隊乘坐黑鷹、小鳥沿海岸線平飛以迷惑敵人後，轉入內陸時能清晰看到這一動作。此外主旋翼縱軸能向周圍任意傾斜，再配合尾槳調速，就實現側飛、倒飛等動作，一般在美國電視臺直播公路追逐，或警匪片都能看到。
***尾翼怎樣控制方向
5樓：匿名使用者
***的尾翼是控制不了方向的，控制方向是靠***的尾漿，就是尾部螺旋槳，靠尾漿的轉速實現方向的控制。
6樓：低標號水泥
***控制方向是靠主旋翼的偏轉來實現的，尾翼不過是平衡扭矩的罷了。要是靠尾翼的話像支奴幹、卡28系列***就沒法工作了，因為他們沒有尾翼。具體的控制方法可以參考這張圖。
7樓：匿名使用者
***不是靠尾翼控制方向的吧，控制方向是靠主槳偏轉方向實現的，尾漿只是為了抵消扭力的平衡作用
***是怎麼樣控制方向的？尾翼有什麼作用？
8樓：匿名使用者
***的上下
復前後左右運制動是通過調節他的旋葉的角速度來進行的。
1）當旋葉完全水平的時候，可以上下運動
2）當向前飛行的時候，以旋葉的中心軸為界，旋葉從原來的水平方向旋轉，轉到橫軸方向的時候，旋葉被抬高了一定的角度，，使得原來向下的氣流被改變為向下同時向後，使得飛機向前飛行。
3）同樣的道理，如要向右橫飛的話（也就是向右轉彎飛），旋葉的狀態是左邊高，右邊低，形成的氣流是即向下，也向左，使得飛機向右橫飛，同時尾巴上的平衡尾翼減少向左的平衡力，使得尾巴向左運動。向左飛的話，旋葉的狀態就與向右飛相反，同時尾巴上的平衡尾翼減少向右的平衡力，使得尾巴右運動。
尾翼用來控制平衡的。***主螺旋槳在逆時針旋轉，***在空中就會受到一個反旋的力（順時針）。而此時，尾翼上的螺旋槳是在側面，旋轉時向右有個力時之平衡。
9樓：手機使用者
如果是懸停的話來就用尾
源漿控制方向（在巡航的時候叫bai航向）尾漿du的控制是用腳zhi
踏左邊飛機原地向左dao轉 踏右邊飛機原地向右轉 巡航的時候尾漿是不用的 當飛機飛上天后尾漿的作用就變的 使用它只能控制飛機姿態（比如我們坐船 有時候會船頭向前走 有時候會側著身子走 飛機也是一樣）巡航的時候轉彎是用的右手的駕駛杆 向左壓桿飛機向左產生一個角度 使飛機向左轉彎 向前推杆飛機向前 就跟以前玩遊戲機樣的
你的問題我回答了 說的太籠統 不知道lz能不能懂 如果我說的不好 建議你去「***樂園」看看 那裡面有講***原理的
***旋翼具體是怎樣控制方向的
10樓：匿名使用者
主旋翼除提供向上升力外，還略微前傾提供前向推力，尾槳相當於垂尾，這樣***前飛時的力學類似固定翼，轉向時主旋翼和尾翼共同作用，提供飛行水平面內的向心力，促成轉向，在《黑鷹墜落》中美軍主攻前，三角洲部隊乘坐黑鷹、小鳥沿海岸線平飛以迷惑敵人後，轉入內陸時能清晰看到這一動作。此外主旋翼縱軸能向周圍任意傾斜，再配合尾槳調速，就實現側飛、倒飛等動作，一般在美國電視臺直播公路追逐，或警匪片都能看到。
11樓：匿名使用者
主璇翼控制向前，尾翼控制方向。主璇翼一般於機體呈20-30度角。前低後高，低速飛行機體水平狀，高速飛行機體於主璇翼一樣頭低尾翹來加大主璇翼的角度
12樓：匿名使用者
***的上下前後左右運動是通過調節他的旋葉的角速度來進行的。 1）當旋葉完全水平的時候，可以上下運動 2）當向前飛行的時候，以旋葉的中心軸為界，旋葉從原來的水平方向旋轉，轉到橫軸方向的時候，旋葉被抬高了一定的角度，，使得原來向下的氣流被改變為向下同時向後，使得飛機向前飛行。 3）同樣的道理，如要向右橫飛的話（也就是向右轉彎飛），旋葉的狀態是左邊高，右邊低，形成的氣流是即向下，也向左，使得飛機向右橫飛，同時尾巴上的平衡尾翼減少向左的平衡力，使得尾巴向左運動。
向左飛的話，旋葉的狀態就與向右飛相反，同時尾巴上的平衡尾翼減少向右的平衡力，使得尾巴右運動。
***的控制系統（就是如何讓控制螺旋翼和尾翼的）
13樓：老張
首先糾正專業術語，不是螺旋槳和尾翼，專業的講是：旋翼、尾槳。
旋翼的控制分兩種：一種是總升力的控制，是通過駕駛艙駕駛員左手邊的總距杆，來控制變距拉桿的上升或者下降從而操縱槳距，也就是控制每片主旋翼的攻角（就是旋翼絃線與氣流方向的夾角），繼而改變升力；另一種是控制升力方向、飛行姿態的，是通過駕駛員前方的週期杆控制主旋翼伺服做動筒，繼而操縱傾斜盤帶動旋翼偏向某個角度，從而控制飛機的俯仰角度和滾轉方向的角度。
尾槳的控制：一般通過駕駛員的腳蹬，連線操縱鋼索對尾槳**變距拉桿，改變尾槳的攻角，從而改變尾槳的推力或者拉力（因為尾槳有推力式和拉力式之分），從而在平飛狀態下平衡飛機自旋的力矩，保持平衡，另外可以通過推力/拉力的控制，改變飛機的偏航角度。
以上是比較簡短的介紹，具體講來非常之複雜，需要一定的航空機械知識基礎，lz有興趣的話可以參考相關民航教材。
***的方向如何控制?
14樓：大帆瓜
***的上下前後左右運動是通過調節他的旋葉的角速度來進行的。 1）當旋葉完全水平的時候，可以上下運動 2）當向前飛行的時候，以旋葉的中心軸為界，旋葉從原來的水平方向旋轉，轉到橫軸方向的時候，旋葉被抬高了一定的角度，，使得原來向下的氣流被改變為向下同時向後，使得飛機向前飛行。 3）同樣的道理，如要向右橫飛的話（也就是向右轉彎飛），旋葉的狀態是左邊高，右邊低，形成的氣流是即向下，也向左，使得飛機向右橫飛，同時尾巴上的平衡尾翼減少向左的平衡力，使得尾巴向左運動。
向左飛的話，旋葉的狀態就與向右飛相反，同時尾巴上的平衡尾翼減少向右的平衡力，使得尾巴右運動。
15樓：匿名使用者
***在飛行的方向控制，是依靠操縱駕駛杆前後左右側傾來改變飛機方向的，駕駛杆在中立位置時，***就恢復平衡的狀態。另外，***的尾槳是變距漿，通過尾槳也可以轉彎，但是一般多為懸停和低速飛行時使用。
***尾部的螺旋槳是如何控制方向的
16樓：匿名使用者
直升飛機尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳，螺旋槳推進時，由於槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當地音速以下。
工作原理：
1、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長、扭轉角、槳距。
2、螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發動機）。
3、對於螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-***，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果。
擴充套件資料
構造特點：
1、螺旋槳有2、3或4個槳葉,一般槳葉數目越多吸收功率越大，有時在大功率渦輪螺旋槳飛機上還採用一種套軸式螺旋槳，它實際上是兩個反向旋轉的螺旋槳，可以抵消反作用扭矩。
2、在發動機功率低於100千瓦的輕型飛機上，常用雙葉木製螺旋槳，它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉的槳葉，中間開孔與發動機軸相連線，螺旋槳要承受高速旋轉時槳葉自身的離心慣性力和氣動載荷。
3、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達200千牛(20噸力)，此外還有發動機和氣動力引起的振動。
4、』大功率發動機一般採用3葉和4葉螺旋槳，並多用鋁合金和鋼來製造槳葉。
5、鋁和鋼製槳葉因材料堅固可以做得薄一些，有利於提高螺旋槳在高速時的效率。
6、70年代以後還用複合材料製造槳葉以減輕重量。
17樓：匿名使用者
樓上的意思是尾槳還能不同方向轉動咯。。。***升降及轉向是通過改變螺旋槳的螺距來實現的，
不是通過改變轉速來實現的！
主旋翼和尾旋翼都是能夠改變螺距的！
----改變螺距說明白點就是改變螺旋槳葉片的角度
18樓：匿名使用者
***有一個獨特的本領，就是它能夠在空中向後倒退飛行。飛行員只要操縱旋翼向後傾斜，旋翼產生的氣動力就會向後傾斜，這個向後傾斜的力可分解為一個垂直向上的升力和一個水平向後的拉力，正是這個水平向後的接力使***實現向後倒退飛行的。同樣，如果***要向左或向右側飛，飛行員只要操縱旋翼向左或向右傾斜就能實現。
單旋翼***在飛行時，旋翼不停地旋轉，空氣對旋翼就會產生一個大小相等、方向相反的反作用力矩。在這個反作用力矩的作用下，***機體就會向旋翼旋轉的反方向扭轉，造成無法飛行。而尾槳所產生的側力對***重心形成的力矩，正好與空氣對旋翼的反作用力矩相反。
只要控制尾槳側 力的大小，它就可以抵消空氣對旋翼的反作用力矩，制止***機體的扭轉。所以尾槳又稱抗扭螺旋槳。控制尾槳側力的大小，***就會實現轉變飛行，所以人們通常把尾槳雙叫方向螺旋槳。
19樓：匿名使用者
尾翼的螺旋漿是立起來的.它的作用力是左右所以推動尾翼機體就會旋轉了 .
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