1樓：匿名使用者
航點：每個點的詳細資訊，也就是指的位置。
航線：所走的線路就叫做航線。
航跡：由每個點組合在一起，就夠成了航跡。
民航從事運輸飛行，必須按照規定的線路進行，這種路線叫做航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了航行的具體方向、經停地點，還根據空中管理的需要規定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。
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首條跨國國內航線
2023年2月日，海南航空一架波音737-800型飛機從北京首都機場起飛，飛越蒙古國領空，比以往提前降落在滿洲里機場。此航線是中國民航首條跨越他國領空的國內航線。
滿洲里西鄰蒙古國，北與俄羅斯接壤，由於其特殊的地理位置，以往從北京、呼和浩特等地飛往滿洲里的民航班機均需繞行以規避外國空域。
2023年，為縮短滿洲里至主要客源地北京、呼和浩特的航線距離，滿洲里機場大膽提出航路經由蒙古國上空，截彎取直的優化構想，後於2023年12月30日獲得中國民航華北空管局等單位的審批同意。
2樓：愛刷
roland1 樓航點 ： 一個資訊點
航線 ： 若干有路由性質(可能只有ab兩點)的航點組合航跡 ： 行走軌跡,以一定的時間間隔連續記錄下一串航點的記錄通俗的說法：
航點：每個點的詳細資訊，也就是指的位置
航線：你所走的線路就叫做航線
航跡：由每個點組合在一起，就夠成了航跡
飛機的五邊是啥意思啊？
3樓：最愛彩虹糖
五邊飛行包括離場邊、側風邊、下風邊、底邊、進場邊等，是飛機訓練過程中的飛行過程。它是訓練飛行員的一種重要課程，其主要環繞機場飛行，可以學習起飛、爬升、轉向、平飛、下降及降落等重要飛行技巧。過程如下：
1、離場邊。起飛後即進入迎風上升, 保持跑道航向爬升至500ft英尺 , 左轉90度接著進入。
2、側風邊。繼續爬升/航向垂直跑道, 繼續爬升至1000ft(以機場海拔為基準) , 在距機場2 海里向左轉90度進入。
3、下風邊。在此時你應高於機場1000ft英尺(300米)並保持高度(正負50ft) , 航向平行於跑道和起飛航向相反180度。在這開始降落檢查，收油門減速，左轉90度並開始下降，注意高度，然後進入。
4、底邊。下降階段，襟翼開啟至takeoff位置，垂直跑道，調整速度，再左轉90度, 便進入。
5、進場邊。最後flaps放置landing位置、調油門、降高度、對準跑道、漸漸接近，到達跑道一端時油門儘量小、注意迎角、防跳、頻繁輕踩剎車、保持直線滑行之至停穩，最後再返回停機坪。
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五邊飛行是飛行員一課重要的訓練,其主要是圍著機場進行,從五邊飛行中,機師可以練習到起飛,爬升,爬升轉向,定向,保持高度平飛,下降,下降轉向,降落。所以初學機師很適合進行五邊飛行的練習,從而提高自己對飛機的控制。一般我們會用小型機來作這個練習,如 cesana 172, 152......
, 因為比較易於控制,速度亦不會太快,以下將會解釋五邊飛行要注意的地方。
要注意進行五邊飛行時龍和機場保持較接近的距離(大約在 2海浬內),因為在這個範圍如遇上機件問題,你亦可以進行滑翔回機場儘量控制高度於正負50ft內,這樣可以提高你對高度的控制技術可能進行一些touch and go的練習(著陸後立即再起飛),但要留意請先向航管員申請。
4樓：匿名使用者
這個問題我以前回答過。飛機在機場附近不能隨便飛行，必須飛一個矩形航線（立體的），用術語叫做起落航線。它有五個主要的邊：
一 邊 （離場邊）
二 邊 （側風邊）
三 邊 （下風邊）
四 邊 （基線邊）
五 邊 （最後進近）
給你個圖看，一目瞭然
飛機都得飛五邊，這樣才能有序的起降，而不會撞到一起。
幫你從網上找了一篇文章《起落航線》，看一下吧，挺經典的文章。
起落航線
飛機就像信鴿：它們都會飛向一個特定的地方。對於飛機，那就是機場。
而信鴿，它們則飛向…自己的家。雖然那些飛機全都飛向機場，可令人驚異的是通常它們並不會撞在一起。如果以信鴿的思維，我想你可能會說飛行員是「咕咕咕…」的一聲，才設法飛得這麼安全。
事實上，飛行員在機場附近飛行是經過縝密組織的。他們可不像找尋燈光的蛾子，繞著亂飛。他們相對於跑道飛一個矩形航線,並且是在特定的高度上。
這個航線術語叫做起落航線，它使得飛行員能夠尋找和預料到其他在機場附近飛行的飛行員的位置。練習起飛和降落時，也要飛這個航線。下面我們就來仔細看看如何飛起落航線吧。
圍繞機場飛行是非常精確、細緻的，我們是不會跑到一起去的，所以抖擻精神，準備對正跑道做一個漂亮的降落吧。進近以及對正跑道被稱作一個起落航線的一個矩形航線。它有五個主要的邊（或部分）：
一邊（離場邊）
二邊（側風邊）
三邊（下風邊）
四邊（基線邊）
五邊（最後進近）
我們來具體看看每個部分並討論一下它們的作用。由於我們可以想象這是任何地方，何不想象我們正置身於美麗的火奴魯魯機場呢？
起落航線
一邊（離場邊）
一邊就是起飛，我們前面已經講過。我想你可能會說我們有了一個好的開始，因為已經有一邊在握了。
二邊（側風邊）
若繼續在起落航線中訓練，你就要做一個90度的左轉彎（大多數起落航線使用左轉彎）進入二邊。由於此時飛行航跡線與跑道垂直並大體和風向交叉，這部分起落航線叫做側風邊（二邊）。飛機在飛越跑道的離場盡頭時，在300英尺的起落航線高度（tpa：
即在起落航線中的最高飛行高度）內，開始做這個轉彎。我們的飛行課程是在海拔1000英尺的起落航線上進行，這樣你就會身在離地大約1000英尺的地方（距離海面也是1000英尺，你當然可以看窗外飛越的箭魚了）。
在整個一邊和二邊（有時也包括部分三邊）飛機將持續爬升直至到達起落航線高度。這取決於你飛起落航線的緊密程度、飛機效能、跑道長度以及坐在你周圍的跳草裙舞的土著人的數量。若在二邊就爬升到了起落航線高度（tpa），那麼就應在1000英尺改平並加速至90-95節，把發動機轉速減至2000rpm並配平。
另外，在起落航線中轉彎時最好把坡度限制在30度以內，這會兒可沒空兒訓練空戰轉彎技術，再說戰爭也已經結束n年了。
三邊（下風邊）
若飛機繼續向三邊飛行，就需要再做一個90度的轉彎。這樣飛機就會與跑道平行，並沿著與著陸航向相反的方向飛行。由於飛機在此邊上順風飛行，所以三邊也叫做下風邊。
三邊距離跑道大約1/2到1英尺。之所以是這個距離有以下幾個原因。首先，在這個位置可以比較舒適地靠近跑道。
這樣，即便發動機出現問題，你也能安全地滑翔降落到跑道上，而不至於鑽進別人抓蝦用的籠子。另外，在這個距離你能很容易地看到跑道。若距離跑道太遠就沒意義了，跑道看起來會跟小火柴盒的邊兒一樣。
距離近一些意味著你能更容易地評估風的趨勢，以便做必要的風修正。
問題是，怎麼才能知道何時開始二轉彎呢？有好幾種方法。你可以向左舷窗外看並估算距離。
也可以做一些計算得出距離。地速60節飛機每分鐘飛過1海里。因此，你應該在進入二邊後30-60秒開始二轉彎。
若以地速70節爬升，轉彎就要提前，大概在進入二邊後24-48秒就要開始轉彎。
如何知道三邊航向呢？答案很簡單。就是和起飛時相反的航向。不需任何計算，只要在起飛對正跑道時看看航向儀底部的讀數就行了，那就是三邊航向。
準備三轉彎
飛機在經過正切著陸跑道頭那個點之前一直順風飛行。飛至此點，你要開始準備降落並放10度襟翼（放襟翼時要確保速度低於95節。空速表白弧的盡頭是飛機的最大放襟翼速度。
）下面是此時你可能會使用的程式：
1.道頭時，放10度襟翼
2.俯姿態，保持高度
3.機（牢記，不要使用配平改變仰俯姿態，那是操縱桿的事兒。使用配平是用來在已經建立預定姿態的情況下減輕杆力的）
在三邊一定要保持好高度。畢竟，很多飛機是在三邊加入起落航線的，過早從tpa下降可能會導致你降落在別人的飛機上（估計雙翼機就是這麼發明的）。
四邊（基線邊）
現在，你還要做一個90度的左轉彎。我們稱之四邊，從這兒開始到最後進近之前你就只剩下一個90度轉彎了。但應當在哪兒開始三轉彎呢？
假定起落航線上沒有其它飛機，比較方便實用的確定三轉彎時機的方法來就是：當著陸點與機翼和尾翼成45度角時開始三轉彎，即看左舷窗外時，跑道頭與左翼成45度角（如圖3-2）。這就構成了一個對稱的、矩形起落航線，而不會像巨型多米巴變形蟲一樣。
它也給你提供了足夠的距離來做一個舒適的進近。
如有需要，你也可以透過左舷窗觀察並預計三轉彎時機。
四邊是降落的過渡部分。在四邊上，飛機的速度和著陸形態都要做重要調整。這就是為何，在三邊上，即便前面沒有飛機，你也應避免過早轉彎。
接近跑道時要做的事情會接踵而至，你要給自己足夠的時間來調整空速、襟翼和下滑道。所以我建議你確保五邊至少1英里長。有時，調整一下起落航線效果會更好，若三邊飛得足夠長，五邊可達2英里。
假定在起落航線上你前後都沒有飛機，較長的五邊會給你更充裕的時間調整飛機形態以準備降落。我帶飛行員改裝更快的新型飛機時，更喜歡飛較長的五邊。圖3-2
正常情況下，飛機是在四邊開始下降高度準備降落的，當然，下降也貫穿整個五邊。下面是四邊程式：
1.飛至三轉彎的指定位置時，向左轉彎90度。為了方便地確定適當的航向，應參照三邊航向左邊90度的航向讀數。那就是四邊航向。
2.向改出轉彎。
3.門至慢車位建立70節的下滑速度（如果可能，在四邊我喜歡用高於無襟翼失速速度40%的速度飛行）。
4.保持70節的速度，現在，就準備好切五邊吧。
最後進近
最後進近是降落過程中的關鍵部分。通常最佳的四轉彎是直角轉彎。這樣你就會有足夠的時間觀察、調整飛機的下降航跡並對正跑道。
最後進近期間，飛機被調整到著陸形態，速度也調整為最後進近速度（通常是大於當前形態的失速速度的30%）。飛機一旦建立起穩定的五邊下滑，你就要評估飛機是否飛得太高或太低，或者剛好能夠完美地降落在跑道上的預定點。若飛機明顯過高或過低，四轉彎時你就有機會來修正下滑道。
假如你正從四邊做無動力進近，進入四邊以後，減小油門並開始下降，目標是在跑道上的預定點著陸；或飛機的高度太低，你都可以省去四轉彎，如圖3-3。
航線調整
航跡1在下降期間路程較短，著陸在預定地點的機率就會增加。航跡2要長一些，航跡3則是一個漂亮的直角四轉彎。
如果飛機的高度過高，你可以從容不迫地飛過四轉彎點，以便給自己更長的距離下降高度，如圖3-4。你也可以選擇在五邊做s形轉彎，s形轉彎是一系列交替的沿直線下滑道的左轉右轉（這看起來好像你茅臺喝多了一樣）。兩點之間直線段距離最短。
只要不是沿直線飛行就會增加航程。若下降率恆定，以較長的路線進近返場會下降更多的高度。
一旦進入五邊，就要保持65節的速度（若使用20或30度的襟翼，我建議使用60節的進近速度）。不要忘記配平。
現在你已經可以自己操縱降落了！下面就讓我們在私人飛行員課程中練習飛起落航線吧。
ok.我想你已經躍躍欲試想嘗試一下側風著陸了吧。如果你認為以前的著陸很有趣的話，那麼就等到風不是順著跑道吹來的時候再嘗試一下吧。
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