1樓：隴東槍
哈羅單車在上海宣佈更名「哈囉出行」時，引人側目。
升級後的哈囉出行聯合首汽、滴答、高德等出行服務行業，共同打造智慧出行平臺。同時，哈囉出行還將將與上海申通地鐵集團啟動「地鐵+單車一體化智慧接駁「的創新合作；與餓了麼達成合作，進軍生活服務行業；聯合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構築智慧出行平臺。
昔日的哈羅將從共享單車的單一業務發展到涵蓋出行、服務等多個業態的出行平臺。
後發者成黑馬，哈羅到底憑什麼？
哈羅單車於2023年闖入共享單車行業。哈羅單車成立時，ofo和摩拜已成兩方巨擘。因此，後發的哈羅在初期並沒有被看好，甚至連融資時都處處碰壁。
但僅僅一年半之後，哈羅單車以在二三線城市的強大統治力順利躋身行業前三，與ofo和摩拜形成三足鼎立之勢。
可以說，哈羅的成功逆襲首先離不開的就是它的佈局策略。
最初，哈羅由於資金問題，放棄進入一線城市，率先在二三線城市投放，從蘇州、長沙等城市切入，這看似無奈的舉動卻隱藏著哈羅後來成功的關鍵，成就了哈羅的未來。彼時，ofo與摩拜在一線城市激戰正酣，避開一線城市的哈羅單車得以在二三線城市站穩腳跟，並在2023年突破3000萬次註冊。
此外，紮根二三線的哈羅，又因為比摩拜輕便、損壞率又低於ofo，加之騎行體驗更好，使用者好評屢創新高。
或許是這種差異化的佈局策略使然，或許是使用者的口碑效應推動，資本市場開始對哈羅單車青睞有加。2023年10月份哈羅單車和阿里旗下的永安行合併，2023年12月，螞蟻金服成為哈羅單車的新一輪融資領投放。截止目前，哈羅已完成10輪融資，最近一次是今年7月，獲得10億美元投資。
共享單車泡沫過後，行業迴歸理性，這時候，破局的方向成功與否是能不能走到最後的關鍵。
目前，共享單車的主要收入**是對使用者押金的資本運作。
如果平臺倒閉，大批量退還使用者押金根本無法支撐。之前倒閉的近10家共享單車，如小藍單車、酷奇等，至少有15億押金無法退回，涉及使用者達六七百萬人。
如今背靠阿里金主的哈囉，向出行升級，變身哈囉出行，展示了其謀求變革的決心。這其實也是**新盈利模式的嘗試，謀求共享單車行業新生的願望。
2樓：如來神掌
360行行行出狀元，哈羅單車就是那個狀元
3樓：笙笙橙
因為哈羅單車幹掉了其他公司
4樓：匿名使用者
因為哈倫單車背後的團隊眼光比較好
5樓：
哈羅的成功逆襲首先離不開的就是它的佈局策略
6樓：匿名使用者
因為他們選擇最合適的合作伙伴。
7樓：吹氣球的小男孩
成功逆襲首先離不開的就是它的佈局
8樓：bush豬
強佔市場先機，順應時代的發展
9樓：匿名使用者
哈嘍有強大的後盾和足夠的資金鍊。
10樓：崛起的男神
哈羅單車公司有錢啊，有錢就有了一切
11樓：吹氣球小男孩
哈羅的成功逆襲首先離不開許多公司虧損嚴重
為什麼共享單車接連倒閉？
12樓：手機使用者
擺放整齊的ofo共享單車
共享單車的起源要追溯到三年前，早在2023年，北大的畢業生戴威等4名合夥人就共同創立ofo，算是共享單車的啟蒙。2023年5月，ofo先期投入2000餘輛共享單車在北大校園，算是第一批面世的共享單車。
摩拜共享單車
2023年，共享單車進入發展時期。ofo先是參加第二屆中國「網際網路+」大學生創新創業大賽，獲得季軍。2023年4月，摩拜單車登陸上海，正式開啟商用。
至此，共享單車第一梯隊組隊完畢，拉開共享單車大幕，開啟了史上少有的共享單車不均衡大戰，同時，共享單車的出現，直接刺激了共享經濟的爆紅，推動了一種經濟的發展。
部分共享單車品牌
兩年來（準確的說是三年來），很難準確統計一共出現了多少品牌的共享單車，甚至連已經倒閉的共享單車數量都很難統計出來，因為在當今經濟模式下，大量的熱錢在追捧眼球經濟，時不時就會冒出一個地方性共享單車，還沒來及把他加進去，又被熱錢燒死。據不完全統計，兩年來，發展比較好的共享單車品牌約有數十個，ofo小黃車、摩拜、小鳴單車、永安行、酷騎單車、哈羅單車、hellobike等十餘個共享單車品牌發展較好。
熱錢從未停止過流入共享單車的腳步
市場經濟永遠是利益在先，資本都是向著盈利能力強的企業靠攏，也不排除本身就有錢，想獨自幹一番事業的「財團」。於是，大量的資本湧入共享單車的第一梯隊，ofo和摩拜，據不完全統計，ofo已經進入e輪融資，完成了超過10次的資金投入，總融資額已經超過10億美元。摩拜和ofo的情況類似，同樣超過10次融資，進入e輪，融資額超10億美元。
如果把ofo和摩拜稱為共享單車的第一梯隊，那麼共享單車行業則沒有第二梯隊，其它都為第三梯隊。因為無論從使用者還是資金還是單車數量來說，差別都太大了。舉例2023年8月份陷入退押金風波的酷騎單車，9月底，酷騎單車在微博發文聲稱已經投資近9億元人民幣，但遭到擠兌，儘管不斷增加投資，但比不上擠兌的發展形勢，所以，酷騎單車繼續呼籲資金的支援。
值得一提的是，在酷騎單車鬧出退押金風波之前，酷騎單車多次佔到國內共享單車市場份額第三。
已經倒閉的悟空單車
於是，共享單車的倒閉就顯得順理成章了。悟空單車2023年6月13日宣佈倒閉，可能很多人聽說悟空單車倒閉了，才知道原來還有這麼一家共享單車。悟空單車倒閉的原因很簡單，跟大多數人想的一樣，車子找不到了，沒有車子無法運營了。
悟空單車虧了上百萬，沒有錢繼續貼補，於是倒閉了。
悟空單車倒閉之後，相繼爆出3vbike單車、町町單車、閃電單車、ddbike等共享單車企業倒閉，初期倒閉的共享單車企業大都是投資金額相比較少，投放車輛較少的企業，當單車因各種原因減少或沒有以後，無法繼續投放倒閉的。後期倒閉的共享單車企業多為無法吸引資本注入，無力繼續支撐的企業。
共享單車行業急需解決規範問題
無論共享單車企業是怎麼倒閉的，無論有多少家共享單車企業倒閉，都無法阻止熱錢持續注入這個炙手可熱的共享新事物，未來還會有更多的企業投身共享領域，但最終，這個行業要回歸理性，而這個過程，需要企業、使用者、監管者共同努力，讓我們一起努力，從自身做起，規範這個行業，讓出行更簡單。
在國內共享單車為什麼走向了沒落？
13樓：愛的
1、沒有明確的盈利點。這一方面是眾多共享單車企業存在的一個通病，由於單車的本身不能張貼廣告。因此，這一條路就行不通了。
之後就是使用者的騎行費用和押金，隨著行業競爭的激烈，眾多的共享單車企業，開始推出免押服務和各種優惠政策。所以，這一方面的收益也是非常微薄的。
2、行業競爭激烈。在共享單車比較火爆的時候，許多的共享單車企業獲得了各路風投資金的支援。有了資金之後，為了爭奪客戶，於是進行了瘋狂的佈局，許多的城市出現了飽和的狀態。
因此，一些共享單車企業在這時出現了破產。
3、後期維護成本高。在後期維護的過程中，包括單車的排程、車輛的損耗等各種情況，都需要人工成本。而加上共享單車沒有明確的盈利點，單車企業幾乎是倒貼的狀態。
時間長了必會導致整個企業資金鍊的緊張。
4、風投資金的撤退。由於共享單車的種種問題，導致整個企業「燒錢」過快。隨著共享單車的沒落，風投資金也偏向於謹慎，這無疑掐斷了共享單車的現金流，因此，出現了失敗的情況。
14樓：灞橋雪飛
在國內共享單車為什麼最終走向了沒落，它的原因是綜合的：
1,共享單車動了其他行業的乳酪。共享單車的一出現就對計程車行業和專車運輸起到了極大的衝擊。本來二者爭鬥的不可開交，結果共享單車一出現，大家把矛頭都首先對準了共享單車。
在雙方的共同角力下，共享單車走向末路也是正常的。
2.共享單車的經營理念，不適合現在的國情。國人物質生活條件提高了，但是文明程度文明的修養還遠遠的跟不上。佔便宜的想法和用完就扔的做法導致運營成本過大。
3.擴張太快，根基不牢，同時管理上面也沒有跟得上發展的步伐。
15樓：訾鳳憶槿
因為實在是國人的自控力不強，喜歡把這些東西佔為己有，而且共享單車的後臺也無法持續供給，在有些城市的話就很難繼續下去。
當然更多的是因為國內的這個市場，在某一方面來說是不利於共享單車的發展。因為人數太多，無法掌控，也無法更好的去管理共享單車。
16樓：陽和沙水
國內共享單車走向摩托車與共享單車不好做，因為花了很多的錢，但你要讓別人來提的話就會被別人偷走，我想偷走了很多自行車，這是一方面，還有一方面就是人們在用的時候可能容易損壞，共享單車維修費也是一個很龐大的費用，還有現在已經取消了押金，取消押金以後收入**又少一部分，所以我想你注意以上這三點兒時的共享單車走向了沒落。
17樓：彩虹色的土
1.共享單車投入市場後沒有得到有效的管理，大家隨意停放，在方便出行的同時也妨礙了原有的通道便利。
2.把共享單車當成自己的私有資源，這樣的情況得不到控制，單車利用率不夠，資金鍊容易斷裂。
3.所有公共出行方式的飽和，留給共享單車的市場很小，但是有很多人在搶戰市場，但是公共區域完全混亂，破損單車修理，廢舊單車**，都沒有到位。
4.部分市民素質低，故意損壞單車！
18樓：方平東孫
共享單車從最初的聲勢浩大，到現在的為數不多。這也說明了一個問題。說明這個單車的市場調研的還不夠。
現在有多少人在使用共享單車？沒有一個自吸的寶寶去研究，所以說導致了現在的共享單車走向沒落，還有一開始就認為這種共享單車，它的前景是比較好的。沒有做到一個客觀的瞭解，所以說導致了一股風的全部上。
雖然就形成了在市場上供大於求的局面。還有社會的一些人不愛惜單車。有的甚至進行破壞。
所以說這些都是一種社會的現象問題。所以說共享單車的廠家應該充分預計到現在這種情況。他了解了這種情況，過後就不會這樣一股風了上了。
19樓：丨千里快哉風丨
目前而言，共享單車確實已賣過了，它最輝煌的時候也是他最巔峰的時候，那個時候有十幾家共享單車的公司在那裡競爭，現在的話也就剩下兩三家了。
共享單車的出現如同曇花一現走向沒落，原因其實很簡單，一方面是市場已經趨於飽和了，沒有容不下那麼多公司同時在等你競爭，另一方面的話其實更簡單，就是這個共享單車他的資金鍊已經斷裂了，從運營維護帶到客服等等這個操作線，或者說這個流程是實在是要花很多錢，但是很多共享單車沒有資金投入的時候就會崩潰。
在各種壓力作用下導致了國內共享單車只剩下幾家的局面，雖然說共享單車走過了他最輝煌的一刻，但是我覺得共享單車沒有徹底走向衰落，因為他還現在還是有很多人在騎的。
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