1樓：匿名使用者
2023年，詹天佑進入天津中國鐵路公司，攜家生活在工地，從幫工程師做起。開始獻身築路，主事的外國領導常派他到最困難工段。由於強烈的事業心和認真工作，他初入鐵路，就優質完成塘津（塘沽至天津）鋪軌工程。
在津榆鐵路灤河大橋修築中，解決了外國工程司未能解決的橋墩基礎施工困難，首次在中國鐵路採用壓氣沉箱法築墩臺基礎建橋成功，該橋長630餘米，為黃河大橋建成前中國鐵路最長鋼橋。其勝利建成，中外注目，中國工程師的創造才能，開始引起外國注意。2023年，他被選入英國土木工程師學會，為加入此學會的第一名中國工程師。
2023年中日戰爭爆發，關外鐵路停工，他由關外鐵路調往津盧鐵路（天津至北京盧溝橋），率隊測量並從事修路。2023年中日甲午海戰中中國失利，沿海鐵路加緊修築，詹天佑被派往錦州鐵路任駐段工程司，並指揮修築溝幫子至營口支線（約73公里）。2023年營口支線通車後，八國聯軍入侵北京，關內外鐵路被英、俄佔領，關外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。
在該路，他反對外國工程師採用窄軌軌距的主張，堅持採用標準軌距。2023年，辛丑和約簽訂後，關內外鐵路由英、俄兩國歸還中國，詹天佑參加自帝俄手中收回該路，並迅速修復通車，工作出色，引起清**注意。 2023年，為慈禧至西陵謁陵，清**決定修築新易鐵路（新城縣高碑店至易縣樑各莊43公里），由於英、法兩國爭奪修築權，相持不下，清**只好自力修築，派詹天佑為總工程師。
儘管工期緊迫，並在冬季施工，2023年4月即建成通車。該路之迅速建成，為其後自力修築京張鐵路做了準備。這期間，詹天佑返粵奔父喪後，勘測了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過上海，被聘為上海中國鐵路公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路並調查道清鐵路（道口至清化150公里）。
為國爭光
2023年到2023年，為發展商業，清**決定修築京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會辦，後升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱鉅，長約200公里，為通往西北之要道。
為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清**決定自力修築，但缺乏信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修築工程。詹天佑則以為：
「中國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥！」，他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領全體築路人員，知難而進，齊心為國爭光。 修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於2023年5月，自豐臺經南口、八達嶺，勘測至張家口，隨即回測，並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱鉅，限於經費及工期無可能採用，故未勘測）。
6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，並擬定修築方案。計劃分三大段修築，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。
報告中稱，「此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。」
2樓：玥
一是：兩端同時開鑿法
因為居庸關山勢高岩層厚
2：中部鑿進法
因為八達嶺隧道較長
詹天佑在造京張鐵路時用了哪兩種方法加上原因
3樓：匿名使用者
方法：1、從山的兩端同時向中間鑿進的辦法。
2、先從山頂往下打一口豎井，再在山裡面分別向兩頭開鑿，外面的兩端也往裡面鑿進。
原因好處：省時省力。
4樓：瑪麗莎絲
1、從兩端同時向中間鑿進的辦法。
2、先從山頂往下打一口豎井，在分別向兩頭開鑿。
原因是：省時間，把工期縮短了。
5樓：匿名使用者
詹天佑用中部鑿井法，把工期縮短了一半哦！本來要4年，就2年了
6樓：
忘記了 其中一種怎麼說來著 從中間向兩邊開進的···
詹天佑主持修建的是什麼鐵路,其中開鑿八達齡隧道時運用了什麼法
7樓：匿名使用者
110年前，由詹天佑主持修建的中國第一條鐵路，現狀如何？
8樓：毒
2023年bai9月24日，中國自行設計
du和建築的第一條zhi
鐵路——京張鐵路通dao車。專 2023年4月，詹天佑被任命為京屬張鐵路建築總工程師。京張鐵路全長200多公里，其路段多處於崇山峻嶺之中，而居庸關、八達嶺一段盡是懸崖峭壁，詹天佑為克服地形與展線的困難。
設計了「人」字形路線，使沿途線路坡變不超過3.3%，又避免過多地開挖隧道。2023年8月正式開工，12月開始鋪軌，2023年7月4日完成了全線鋪軌工程，2023年9月24日全線通車。
這是中國人自行設計和建築的第一條鐵路
詹天佑在開鑿隧道時採用了哪兩種鑿井的方法?原因是什麼?
9樓：匿名使用者
1、兩端同時向中間鑿進的辦法，原因是：居庸關山勢高，岩層厚，所以詹天佑要採取兩端同時向中間鑿進的辦法。
2、中部鑿井法，原因是：八達嶺隧道長1100多米，先從山頂鑿一口豎井，分別再向兩頭開鑿。所以詹天佑要採取中部鑿井法。
八達嶺隧道採用「豎井開鑿法」。兩個隊同時挖兩端。一隊從山**往下挖，挖到固定的位置，然後分成兩隊分別在兩端挖。挖掘的豎井形成了一個自然通風出口。
10樓：低調答題
對向挖和中部向兩邊挖，山不高這麼挖效率高，準頭好
詹天佑在開鑿隧道時採用了哪兩種開鑿方法？原因是什麼
11樓：匿名使用者
居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。
他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。他...
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12樓：陌_小郭
中部鑿井法和從兩端向中間鑿的方法，原因是節省了施工時間
13樓：
金剛拳路和草腳鐵盧。
傑出的愛國工程師詹天佑在修築京張鐵路時採用不同的方法開鑿隧道鈞庸關山勢高
14樓：匿名使用者
詹天佑在修建京張鐵路時，為了克服地形複雜，不好確定線路的問題，他所做的工作是：「實地勘測」。開鑿隧道時，因為居庸關山勢高，岩層厚，他就採用了「兩端鑿進法」。
因為八達嶺隧道很長，他就採用了「豎井開鑿法」。青龍橋附近坡度特別大，火車不容易爬上去，他就設計了「『人』字形線路」。
15樓：熱心網友
詹天佑在修京張鐵路時開鑿時採用的是從兩頭向中間掘進的同時中間向兩頭掘進的「豎井開鑿法」，具體地說就是在勘測好隧道路線後，從兩頭向中間開鑿的同時，從中間位置（隧道中間的正上方地表面）向下打井，待打井到隧道開鑿的水平面後，從井底（隧道的中間）分別向隧道的兩個方向開鑿隧道。這樣的做好處是大大縮短了工期。
同時詹天佑在修建京張鐵路時，因為居庸關山勢險，設計出了「人」字形線路，大大提升了火車的爬坡能力
16樓：匿名使用者
傑出的愛國工程師詹天佑在修建京張鐵路時，為了克服地形複雜，不好確定線路的問題，他所做的工作是：【實地勘測】。開鑿隧道時，因為居庸關山勢高，岩層厚，他就採用了【兩端鑿進法】。
因為八達嶺隧道很長，他就採用了【豎井開鑿法】。青龍橋附近坡度特別大，火車不容易爬上去，他就設計了【「人」字形線路】。
詹天佑在開鑿隧道時採取了哪兩種鑿井的方法原因是什麼
17樓：東方神土的戰神
居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。這樣就減少一半時間八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工。
又是一半時間。
詹天佑開鑿隧道時採用了哪兩種鑿進法？原因是什麼
18樓：匿名使用者
1.兩端同時向中間鑿進的辦法，原因是：居庸關山勢高，岩層厚。
2.中部鑿井法，原因是：八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。
詹天佑在主持修築京張鐵路開鑿主居庸關時採用了「豎井開鑿法」。是對的嗎？
19樓：修鴻振
恩，對滴
豎井開鑿法 還有一個 人 字型路線
詹天佑在開鑿隧道時採用了哪兩種常見的方法原因是什麼
看看這個 http zhidao.兩端鑿進法 從兩端同時向中間鑿進，示意圖 豎井開鑿法 先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，示意圖因為居庸關山勢高，岩石厚，所以採用從兩端同時向中間開鑿的方法 因為八達嶺隧道長，為了早點完成任務，打擊帝國主義。所以打一個豎井，增加打隧道的面數，所以採用豎井開鑿法...
詹天佑建京張鐵路時國家的歷史背景
昕菊物語 本文以人物的名字為題，重點記敘了詹天佑一生中突出的成就 主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計 施工的鐵路幹線，為讀者勾勒出了一位傑出的愛國工程師的高大形象。文章是按照先概括介紹，再具體敘述的方法安排材料的。全文分為四部分，先概括介紹詹天佑是我國傑出的愛國工程師 接著，通過當時的社會環...
為什麼要讓詹天佑主持修建京張鐵路
納蘭子澈 詹天佑是在外國人的要挾阻撓嘲笑,和天氣惡劣的情況下組織修建京張鐵路的 詹天佑 jeme tien you，1861年3月17日 1919年4月24日 字眷誠，號達潮，徽州婺源人，是中國首位鐵路總工程師，負責修建了京張鐵路等工程，有 中國鐵路之父 中國近代工程之父 之稱。畢業於美國耶魯大學。...