1樓：伊茗若
不會。常見氣流：
首先，飛機飛行時在大部分的時間處於平流層，遇到較大的氣流的機率實際上非常低。而且大部分的氣流都不會對飛行安全造成影響。
一般情況：
通常飛機遇到氣流的情況對於飛機駕駛員來說大部分是可以遇見的，飛機在空中一般只有在爬升階段，下降階段或者平飛過程中改變高度層的階段會偶爾遇上氣流，飛機駕駛員一般都能通過飛機上的氣象雷達提前發現氣流帶，會提前點亮機艙中的安全帶指示，只要乘客根據機艙的指示繫好安全帶，普通的氣流並不會對乘客帶來任何危險。（當然，飛行中遇到猛烈氣流的案例還是存在的，但發生機率非常低）
除了空中遇到不可**的晴空亂流之外，飛機一般正常情況下是不可能猛烈下墜的。
預防措施：
如果機艙內提示即將進入氣流，作為乘客最應該做的首先就是繫好安全帶，確保安全（曾經有空中乘務員和乘客因未繫好安全帶進入亂流過程因飛機下墜而撞擊機艙頂部導致受傷的案例）。至於其他分散注意力的方法，估計作用不大（在空中顛簸和失重狀態下，估計沒有任何事情能蓋過這種感覺）。坐好扶穩才是最重要的，萬一當時不在座位上也要注意扶穩附近的緊固部位，儘量固定身體。
2樓：
1、首先，飛機飛行時在大部分的時間處於平流層，遇到較大的氣流的機率實際上非常低。而且大部分的氣流都不會對飛行安全造成影響。
2、通常飛機遇到氣流的情況對於飛機駕駛員來說大部分是可以遇見的，飛機在空中一般只有在爬升階段，下降階段或者平飛過程中改變高度層的階段會偶爾遇上氣流，飛機駕駛員一般都能通過飛機上的氣象雷達提前發現氣流帶，會提前點亮機艙中的安全帶指示，只要乘客根據機艙的指示繫好安全帶，普通的氣流並不會對乘客帶來任何危險。（當然，飛行中遇到猛烈氣流的案例還是存在的，但發生機率非常低）
3、除了空中遇到不可**的晴空亂流之外，飛機一般正常情況下是不可能猛烈下墜的。
4、如果機艙內提示即將進入氣流，作為乘客最應該做的首先就是繫好安全帶，確保安全（曾經有空中乘務員和乘客因未繫好安全帶進入亂流過程因飛機下墜而撞擊機艙頂部導致受傷的案例）。至於其他分散注意力的方法，估計作用不大（在空中顛簸和失重狀態下，估計沒有任何事情能蓋過這種感覺）。坐好扶穩才是最重要的，萬一當時不在座位上也要注意扶穩附近的緊固部位，儘量固定身體。
3樓：匿名使用者
最安全的交通工具就是飛機了，別擔心
坐飛機遇到氣流一般不會有事吧？
4樓：伊茗若
不會。常見氣流：
首先，飛機飛行時在大部分的時間處於平流層，遇到較大的氣流的機率實際上非常低。而且大部分的氣流都不會對飛行安全造成影響。
一般情況：
通常飛機遇到氣流的情況對於飛機駕駛員來說大部分是可以遇見的，飛機在空中一般只有在爬升階段，下降階段或者平飛過程中改變高度層的階段會偶爾遇上氣流，飛機駕駛員一般都能通過飛機上的氣象雷達提前發現氣流帶，會提前點亮機艙中的安全帶指示，只要乘客根據機艙的指示繫好安全帶，普通的氣流並不會對乘客帶來任何危險。（當然，飛行中遇到猛烈氣流的案例還是存在的，但發生機率非常低）
除了空中遇到不可**的晴空亂流之外，飛機一般正常情況下是不可能猛烈下墜的。
預防措施：
如果機艙內提示即將進入氣流，作為乘客最應該做的首先就是繫好安全帶，確保安全（曾經有空中乘務員和乘客因未繫好安全帶進入亂流過程因飛機下墜而撞擊機艙頂部導致受傷的案例）。至於其他分散注意力的方法，估計作用不大（在空中顛簸和失重狀態下，估計沒有任何事情能蓋過這種感覺）。坐好扶穩才是最重要的，萬一當時不在座位上也要注意扶穩附近的緊固部位，儘量固定身體。
5樓：
1、首先，飛機飛行時在大部分的時間處於平流層，遇到較大的氣流的機率實際上非常低。而且大部分的氣流都不會對飛行安全造成影響。
2、通常飛機遇到氣流的情況對於飛機駕駛員來說大部分是可以遇見的，飛機在空中一般只有在爬升階段，下降階段或者平飛過程中改變高度層的階段會偶爾遇上氣流，飛機駕駛員一般都能通過飛機上的氣象雷達提前發現氣流帶，會提前點亮機艙中的安全帶指示，只要乘客根據機艙的指示繫好安全帶，普通的氣流並不會對乘客帶來任何危險。（當然，飛行中遇到猛烈氣流的案例還是存在的，但發生機率非常低）
3、除了空中遇到不可**的晴空亂流之外，飛機一般正常情況下是不可能猛烈下墜的。
4、如果機艙內提示即將進入氣流，作為乘客最應該做的首先就是繫好安全帶，確保安全（曾經有空中乘務員和乘客因未繫好安全帶進入亂流過程因飛機下墜而撞擊機艙頂部導致受傷的案例）。至於其他分散注意力的方法，估計作用不大（在空中顛簸和失重狀態下，估計沒有任何事情能蓋過這種感覺）。坐好扶穩才是最重要的，萬一當時不在座位上也要注意扶穩附近的緊固部位，儘量固定身體。
做飛機為什麼總會遇到氣流
6樓：童無忌
飛機飛行時，遇上有氣流顛簸，會產生的先上升後下降的感覺。飛行員一般不會採用人工機動飛行，但是會是手放在駕駛盤上穩住飛機姿態。繼續用自動駕駛保持高度和航路，把速度調整到顛簸速度，監控好飛機狀態，然後向管制員申請新高度。
當飛機以6倍於音速以上的速度在大氣層中飛行時，空氣阻力將急劇上升，所以其外形必須高度流線化。亞音速飛機常採用的翼吊式發動機已不能使用．需要將發動機與機身合併，以構成高度流線化的整體外形。即讓前機身容納發動機吸人空氣的進氣道，讓後機身容納發動機排氣的噴管。
這就叫做「發動機與機身一體化」。
1．氣流
流動的空氣稱為氣流。如風。
2．空氣動力
空氣流過物體或物體在空氣中運動時,空氣對物體的作用力稱為空氣動力。如風吹 動紅旗飄擺,跑步時風迎面吹來。
3．流線
表示空氣微團流動路線的線稱為流線。
4．流管
兩條相鄰流線組成的空間稱為流管。
5．流線譜
流體流過物體時整個流線組成的圖象稱為流線譜。根據流線譜可從理論上對空氣動力作定性的分析。圖1—1—1所示為垂直平板,斜置平板和流線體的流線譜。
6．靜壓
靜壓是壓能,是勢能的一種。它是空氣垂直作用於物體單位表面積上的壓力,用壓強表示,在靜止的氣流中其大小為空氣的大氣壓。
7．動壓
動壓是單位體積空氣包含的動能,由於流速產生的附加壓力。不作用在物體表面。 可用下式表示。
g=1/2ρv2
式中: g—動壓;ρ—空氣密度;v—氣流速度。
8．全壓
氣流的靜壓與動壓之和稱為全壓。
7樓：顧大大起飛吧
因為大氣一直在運動，或多或少都會有氣流顛簸。
大家坐飛機有沒有遇到強氣流晃動特別大的時候？是什麼樣的體驗？
8樓：水木藍婷
沒覺得有什麼，只是覺得頭暈，然後就是想原因(因為喜歡飛行，所以學了很多飛行只是)。過一會就好了。
9樓：弄斧的故事
坐多了肯定會遇到，有時氣流造成的飛機顛簸晃動確實讓人心驚膽戰。
10樓：
那你就去4d電影廳看《中國機長》吧，可以讓你體驗遇到強氣流時的晃動，跟坐真的飛機很相似。
11樓：延安新曲
首先是空乘廣播通知大家，自己不自覺的就很緊張，確實顛簸得很厲害，小飛機更為明顯。
12樓：騎鶯
還真沒有，你可以去體驗體驗，到時候就知道是什麼感受了。不過前提肯定不好受。
13樓：百分百靚包店
就像坐車一樣的顛簸。顛簸時比坐車要恐懼多了
14樓：瑪爾塔什麼的最可愛了
覺得在高中上下翻動，有點頭暈，如果不頭暈也是挺亨受的。
15樓：仰詠歌
對強大氣流的時候畢竟有點抖動，有點暈暈的感覺。
16樓：小嶺
就跟過山車一樣，頭暈腦脹。比較恐怖。
17樓：佛門禁地
就像做過山車一樣，刺激
18樓：心如止水
特別慌張，心臟都快跳出來了
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一般防噪音耳塞，坐飛機用嗎
一般用飛機耳塞。飛機耳塞專門針對乘客在乘坐飛機時，部分人會因氣壓變化的問題，導致耳朵內氣壓不平衡而產生強烈的不適或者疼痛而專門開發的產品。使用降噪耳罩，主動隔音耳罩等也可以有效降低飛機噪音。可以使用耳塞，選購合適的耳塞，在飛行過程中可以有效提高舒適感。在飛行過程中通過吞嚥吐沫，或用手指堵住耳朵的方法...