v12與w12發動機有什麼區別,V12與W12發動機有什麼區別

時間 2021-05-07 20:00:14

1樓:

1、結構

w12型發動機其優點在於結構更緊湊,可以容納更多的汽缸數,有更大的排量。 缺點是,結構太複雜了!運轉平衡性也不好,v12型發動機 其優點在於:

穩定,成本低,結構簡單,運轉平衡性好,體積小。 但缺點是:當排氣量和汽缸數增加時,發動機的長度將大大增加。

2、排列方式不一樣

w12型發動機採用獨特的「w」排列,而非傳統的「v」形,其最大馬力達到450匹,這比採用v12型6.0升發動機的賓士s600,要高出39千瓦,相當於3.5個寶來1.8升發動機的功率之和。

3、爆發力

w12與v12相比,瞬間興奮程度不夠,w12強在它的綿力,但弱在爆發力。換句話說,w12在公路上的長處不是短距離發力超車,而是在超車以後絕塵而去。它是一個長跑選手,勝在肺活量上。

但在極限情況下,v12發動機的噪音要小於w12。

2樓:

可以直觀地看到,當發動機沒有安裝附件時,v12發動機非常長,而w12發動機的缸體就比較緊湊,甚至比v8發動機的缸體大不了多少。大眾、奧迪和賓利汽車所使用的w12發動機都在英國賓利工廠生產,年產能才90

可以直觀地看到,當發動機沒有安裝附件時,v12發動機非常長,而w12發動機的缸體就比較緊湊,甚至比v8發動機的缸體大不了多少。

大眾、奧迪和賓利汽車所使用的w12發動機都在英國賓利工廠生產,年產能才9000臺。大眾集團的w12發動機,最初的原型機是用兩臺vr6發動機的缸體組合在一起鑄造出來的。vr6發動機,即小夾角v6發動機。

單個vr6發動機的缸體如下圖所示:

可以看到,兩排氣缸貼的很近,和傳統的v型發動機有明顯區別。傳統v型發動機夾角一般是60度或90度。vr6拼起來之後,得到的w12發動機缸體就很緊湊。

不過,後來量產的大眾w12發動機並不是簡單拼起來,許多冷卻管路和氣缸佈置肯定是精心設計過的。大眾集團w12的原型機在2023年前後亮相,其缸體如下所示:

所以,這就是w12發動機的缸體結構,即兩個小夾角v6發動機的合體。v型發動機與直列氣缸發動機相比,還有一個最大的特點是:兩根連桿裝在一個曲柄銷上,而直列氣缸發動機一個曲柄銷只裝一個連桿。

曲柄銷是啥見下圖:

現在,要考慮的是,兩臺發動機湊在一起,動力怎麼結合。w12發動機由於結構上的原因,不得不把一根曲柄銷錯開

以上就是大眾集團w12發動機結構上的特點。相比於v12發動機,其實它的結構不算複雜。氣缸蓋和氣門機構不會比v12發動機複雜很多,就是缸體特別了一些。

雖然是一家工廠生產,但是肯定有不同的型號。奧迪a8l上用的是500多馬力的6.3l-w12,賓利用的是608馬力的6.

0t-w12。

擴充套件資料

w12發動機更加緊湊,可以讓發動機艙更短,更便於全時四驅的佈局

w12發動機主要應用在大眾集團旗下的高階車產品,比如奧迪a8,賓利。曾經大眾的輝騰和途銳也裝備過w12的發動機,但從定位的角度來看並不符合大眾,所以基本不再生產了。w12發動機可以理解成兩個v6發動機的疊加,優勢是可以把發動機做的更小更扁平,重量也要比v12發動機小很多。

w12的優勢之一在更短的車長和軸距中挖掘出更大的車身乘坐空間

更加緊湊帶來的好處就是可以獲得一個比較短的發動機艙,讓同等車身長度的情況下可以營造出更充裕的駕駛室空間,我們從輝騰和a8相對賓士s和寶馬7較短的發動機艙便能看出來。

v12發動機歷史已經比較悠久,技術也很成熟

v12發動機佈局四驅系統是非常困難的,v型排列的12缸發動機會佔用比較長的空間,不僅發動機艙要做的很長,如果要佈局四驅系統空間上也是很大的挑戰,曾經賓士和寶馬在頂配的v12發動機車型都只佈局了後驅,只不過近幾年寶馬7系突破了這個魔咒,但不可否認在v12發動機的下面佈局前驅系統的確是個複雜的工程。

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