1樓：榜爺說車
解密：為什麼特斯拉汽車要用7000節電池？而不用三元鋰電？
2樓：
其實從數學的角度來講就是容錯率，如果是用一塊大的電池一旦電池故障整個車就趴窩了。而如果採用7000多節小電池，那麼7000多節電池中間壞了那麼個幾節也是不影響電動車行駛的。如果是一節大電池壞了那也就壞了，容錯率就極低。
如果是7000多節小電池，即使壞上那麼一節，汽車仍然還是可以正常行駛的。
特斯拉技術比較先進，自身採用的是松下的18650電池，而且採用的是多路並聯的電池連結模式。這種模式比較考驗整車的電池管理和熱管理系統國內幾乎所有的車企，因為技術不過關都採用的串聯電池連結模式。
還有就是如果是一塊電池壞了換起來會非常麻煩，電動車的電池重達900多公斤。而如果是小電池更換起來就會非常簡單方便了。
我們的一般家用電動車現在主要用的是三元鋰電池，三元鋰電池的優點是儲能大，現在國內主要用的是ncm523，特斯拉用的松下的18600是ncm811,儲能更大更多，但是也有一個問題是儲能越大散熱問題就越嚴峻。
國內不用811的原因就是熱管理不過關還不能大規模使用，所以大部分都還在用523。但是如果都做成1個大電池散熱問題誰也解決不了，所以這個也是不用大電池用n節小電池的原因了。
3樓：你罵我我吃虧
因為這樣可以更大程度的增加容錯率，這樣使得安全性增高。
4樓：初昊明
因為特斯拉團隊經過測試松下電池質量是最好的，在合理的充放電情況下，可以達到萬次
5樓：
特斯拉上市的時候是不是也是沒得選擇呢？松下的18650電池可不是專門為特斯拉設計的，早期是應用在數碼電子產品上。
6樓：幸運星
高容量電池貴很多啊，而且也沒高多少，單體2600和單體3000，**差了一大截，如果用高容量，成本下不來，價效比大大的低
7樓：匿名使用者
特斯拉技術比較先進，自身採用松下18650電池。那麼請問他既然都用了松下的電池了，他的技術先進在**？他到底有什麼技術呢？
8樓：186手機科技數碼
這個是用日本的。松下電池。它每一組電池都自動短路。散熱。
9樓：小手牽牽小手
哈哈，錯。電池**的發生率也增高了，7000個電池中1個電池短路著火，整車報廢。
10樓：科技興大國
原因好多種，最根本的原因只有一個，那就是防止撞擊，**的危害程度！！！其他什麼熱管理電池管理的，都是胡扯
11樓：不說不說
看看特斯拉燒了多少輛，比亞迪燒了多少輛。特斯拉買的松下現成電池，而比亞迪是自研動力電池，孰優孰劣明眼人一看就知。拜託，就別給特斯拉洗了。。。
12樓：五月的風格
還能為什麼？自己又沒有電池技術，全靠拼湊，日本電池，臺灣電機，車殼自己加工，還有問題產能跟不上。
13樓：掐臉大漢
(。・`ω´・)
因為換的時候讓消費者感覺成本低
14樓：匿名使用者
特斯拉的電池更換不是那節壞換哪節的。電池組有個特性，當其中有一節損壞了，在沒及時發現及時切斷迴路的情況下，是很快影響到其它電池的效能。單體電池的好處是即使**也是單個電池，特斯拉5年更換電池，20萬以上。
15樓：慈思菱
這他媽還用想嗎風險轉移最小化而已 同意功率你用大的一換多少錢 小的換單個多少錢
16樓：假如我錯了
早應該查一下力蘊（美利車金融）了，做二手車貸給消費者誘導誘騙虛構造假合同為，隱藏各種費用（高額服務費），每個人到1萬－10萬不等，貸三萬兩年需要還五萬多的那種，現在全國各地都有受害者，我在網上檢視已有上萬人受害，看到的朋友提醒身邊朋友不要和美利車金融做貸款，什麼門檻低放款快，利息低，都是騙
17樓：匿名使用者
它是根據汽車特性需要定製的。可以增加容錯率。
18樓：四十隻獅
這可能是設計人員覺得這樣的電池，更適合於這個車的構造。
19樓：不羨仙
他這個肯定是根據汽車的需要定製的而且省電。
為什麼特斯拉汽車不用容量更大的單體電池做電池組？
20樓：匿名使用者
這個在很多人看來是不能理解的，用7000多節電池裝在一起會是多麼的麻煩！但是我們能想到的問題在電動汽車的設計環節工程師們也都想到了。
不僅是特斯拉用著7000多節小電池。國內的主要電動車生產企業，國際上的電動車都是採用的小電池模式。 其實從數學的角度來講就是容錯率，如果是用一塊大的電池一旦電池故障整個車就趴窩了。
而如果採用7000多節小電池，那麼7000多節電池中間壞了那麼個幾節也是不影響電動車行駛的。如果是一節大電池壞了那也就壞了，容錯率就極低。如果是7000多節小電池，即使壞上那麼一節，汽車仍然還是可以正常行駛的。
特斯拉技術比較先進，自身採用的是松下的18650電池，而且採用的是多路並聯的電池連結模式。這種模式比較考驗整車的電池管理和熱管理系統國內幾乎所有的車企，因為技術不過關都採用的串聯電池連結模式。 還有就是如果是一塊電池壞了換起來會非常麻煩，電動車的電池重達900多公斤。
而如果是小電池更換起來就會非常簡單方便了 .
最後還有一點就是，如果是一塊電池那麼放電充電都是這一塊電池進行，這樣會影響電池的壽命，而7000多節電池通過動力管理軟體可以實現合理的放電，可以減輕每個單元的壓力有利於延長電池的使用壽命。 我們的一般家用電動車現在主要用的是三元鋰電池，三元鋰電池的優點是儲能大，現在國內主要用的是ncm523，特斯拉用的松下的18600是ncm811,儲能更大更多，但是也有一個問題是儲能越大散熱問題就越嚴峻。國內不用811的原因就是熱管理不過關還不能大規模使用，所以大部分都還在用523。
但是如果都做成1個大電池散熱問題誰也解決不了，所以這個也是不用大電池用n節小電池的原因了。
21樓：為你講述娛樂的蘿蔔
因為特斯拉汽車的耗電量特別的小，因此不需要用容量更大的單體電池做電磁爐，只需要小的就足夠用了。
22樓：點菸用火柴
因為用容量更大的單體電池會加重汽車自身的載重，造成汽車沒有辦法行駛更遠的距離。
23樓：八哥的娛樂圈
為什麼採用小電池呢？其實從數學的角度來講就是容錯率，如果是用一塊大的電池一旦電池故障整個車就趴窩了。而如果採用7000多節小電池，那麼7000多節電池中間壞了那麼個幾節也是不影響電動車行駛的。
如果是一節大電池壞了那也就壞了，容錯率就極低。如果是7000多節小電池，即使壞上那麼一節，汽車仍然還是可以正常行駛的。
24樓：alf簡單愛
因為那樣不能得到更好的續航，這樣對電池的損害可以降到最小。可以更好的發揮作用
特斯拉汽車為什麼非要用幾千節小電池而不用大電瓶？
25樓：匿名使用者
說起特斯拉，估計很多朋友都知道。目前，不僅限於中國還有許多國家都建議人們購買新能源汽車，因為新能源汽車可以保護環境和減少空氣汙染。特斯拉可以說是銷量和質量相對較好的新能源汽車之一。
目前，許多新能源汽車都有問題，如電池問題和耐久性差。如果這個問題得不到解決，新能源汽車的發展就不會有大的突破。
不久前，一些網民把特斯拉拆開，因為他們對特斯拉很好奇。竟然發現特斯拉的電池是由成千上萬個小電池組成的電池組。特斯拉採用松下提供的nca系列18650鈷酸鋰電池。
一個電池的容量為3100毫安，這不僅容量足夠，而且具有很高的安全係數。
特斯拉表示，其實這種電池組很難使用，因為組裝起來並不容易。18650鈷酸鋰電池在高溫下的穩定性比鎳鈷錳(ncm)和磷酸鐵鋰電池差得多，因此技術要求會很高。如果調節不當，汽車續航的耐久性會很差。
特斯拉中總共使用了七千多節18650塊鋰電池，主要是為了防止電池損壞影響汽車的形式。如果它是一個整電池，如果一個電池壞了，整個汽車就不能行駛，但是如果一個電池壞了，它對汽車整體影響很小。另一個原因是以這種方式組裝的電池組具有相對低的使用成本，這對汽車製造商來說也是一件好事。
特斯拉電池採用這個電池的另一主要原因還是由於特斯拉沒有電池技術，所以只能用成品來達到快速生產的目的，並且特斯拉的電控技術，只是針對於這樣的電池而研發的，如果要換電池那麼等同於電控技術又得重新進行研發。
26樓：惠華小知識
因為大電瓶造價太高，後期維護成本消費者承擔不起。所以特斯拉汽車採取小電池進行更換，後期維護成本非常低。
27樓：懂車以後吧
特斯拉為什麼非要用幾千節小電池而不用大電瓶？內行人給出答案！
28樓：晚七戀
因為這種設計可以提高車子的效能，比較高科技。
29樓：科學知識萬能俠
因為這樣子的充電速率更快，可以每一塊一起衝，而不是隻充一塊。
30樓：檸檬味櫻桃汽水
我認為是為了後期更好地維護和使用，如果使用大電瓶，當電瓶發生損壞之後，使用者需要承擔很大的經濟負擔，然而小電池在損壞後，只需要更換其中一個小電池即可。
31樓：匿名使用者
一方面是因為特拉斯沒有電池技術，所以只能用成品來替代，另外一方面就是小電池成本低，能夠滿足生產的成本，再者小電池空間利用率會更高一些。
32樓：犁天戎
大電瓶如果壞了，整個電瓶的都得更換，反而小電池壞了，可以再買
33樓：屁股嘴巴
我認為這樣做，首先要松下電池質量要非常好，而且各方面效能都要差不多，誤差要很小，否則這樣做會越來越不好，這樣一個電池不好，可以換一個小的一節電池。
也就是特斯拉的電池成本很高，但是電池維修成本很低。
34樓：星期一要吃糕
那是因為大電瓶的話，它的使用壽命不是很長，而且具有危害
35樓：一碗胡辣湯
這個主要是因為輸出動力的時候大電瓶是很難輸出的啊。
36樓：匿名使用者
因為這就是有自己科技研發的結果，而且是有很多方面的考慮。
37樓：石家莊萬通汽車學校
這樣更節能，續航里程更高，涉及到電池管理技術
38樓：北京萬通汽車學校
特斯拉的18650電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100wh/kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置，很可能是預先佈局，為未來的技術壟斷作準備。
目前特斯拉電池的容量是83kw/h，密度200wh/kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內精英是否也在做這方面的工作，令人心憂。
為什麼新能源汽車不用單體電池，而是用幾千節的小電池
39樓：斜陽紫煙
新能源汽車都使用鋰電。鋰電具有很高的能量密度。但鋰電最怕的是擠壓變形，這會引起燃燒**。所以使用小的不鏽鋼殼裝電池分隔開來，以提高安全性。
手機電池**應該是看到的比較多的新聞。手機電池容量小。**當量有限。試想如果是車用電池(12v/60ah)大小，就該與炸彈無疑了。
特斯拉電池為啥用千節5號電池，卻不用大電瓶？
40樓：sunnyd額額
隨著新能源汽車的增多，越來越多的人開始關注新能源汽車了，目前來講新能源汽車純電動汽車分為兩大類，一種是方形電池的，一種是以特斯拉為特殊的電池組，對於電動汽車來說，動力電池決定了車輛的續航里程和動力輸出，但是特斯拉與眾不同，他們的電池是用幾千節的小電池幾種在一塊的，特斯拉電池為啥用千節5號電池，卻不用大電瓶？
瞭解過特斯拉就知道，特斯拉採用松下成熟的18650電池，簡單的去進行了解的話，就是用幾千個電池最顯著的特點就是成本低，不用定製，能夠快速滿足生產和工藝的成本，其次雖然大電池是純電動汽車的趨勢，穩定性，但是由於大電池的電池容量和密度不同，對於車來說的話，電池管理技術就不同。
拋開這樣的一些因素，特斯拉電池採用千節5號電池主要的原因還是由於特斯拉沒有電池技術，所以只能用成品來達到快速生產的目的，並且特斯拉的電控技術，只是針對於這樣的電池而研發的，如果要換電池那麼等同於電控技術又得重新進行研發。
綜上來看的話，而現有的分體式電池包單節電芯容量較小，發生事故有緩衝時間，雖然依舊無法避免危險，但是能夠快速的起到一定的緩衝時間至少給車內乘員留了更多逃生時間。
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