1樓：安居樂業
開暖風怠速抖動的原因及解決方法：
1、開暖風把ac開關也開啟了。ac開關是控制空調壓縮機的，ac燈亮了之後是把壓縮機開啟了。壓縮機的功率很大，發動機負荷變大了，怠速狀態下燃燒就不那麼完全了，因此會出現怠速開暖風車輛抖動的現象。
解決方法為關閉ac。
2、開了暖風后鼓風機開始運轉，用電較多，發電機輸出電流增大，負荷變大，而此時發動機轉速較慢，會導致燃燒不完全，產生抖動的現象。此原因屬正常現象。
3、節氣門有積碳，火花塞點火能量不足。節氣門如果積碳嚴重了，或者火花塞該換了，即使不開暖風，怠速也會出現抖動現象。
解決方法需用電腦檢測確定。開啟暖風直接檢查各個氣缸的缺火情況就可以，如果每個氣缸都有輕微缺火，就要考慮節氣門和火花塞的問題了，有某個氣缸單獨缺火，火花塞的可能性最大。如果都沒有缺火，可能就屬於正常現象。
擴充套件資料
開暖風ac開關的操作注意事項
給前風擋除霧，ac開關會自動開啟，並且還會自動轉換為外迴圈模式，這是車設定好的程式。因為冬天經常會產生霧氣，有的車主把風向調整到了吹玻璃的方向後就不管了，每次開暖風都是吹玻璃，也不會起霧車廂也暖和。
但這樣就會造成壓縮機一直工作，使車輛怠速抖動油耗升高。所以只有車窗起霧了才需要開啟除霧按鍵或者手動調整到吹玻璃方向，霧氣消散後應當及時把風向調整到別的方向，不要一直吹玻璃。
夏天開空調時要開啟ac開關，開暖風不用。有的車主是某一次不小心按開了ac開關，而之後開關暖風只開關風量，因此每次開暖風ac都是開啟的。壓縮機工作了，油耗自然也會升高。
開暖風，怠速抖動 什麼毛病
2樓：王正富弘厚
怠速高也是因為暖風機引起用電負荷增大，怠速自然增高，增加100轉到200轉是正常情況，但是如果怠速飈的1500以上了肯定有毛病了
3樓：順風鴨
根據您的車輛使用現象，對於開暖風時出現的怠速抖動現象，是屬於節氣門積碳的原因造成，在氣門座附近幾怠速馬達周圍存在著大量膠質積碳，造成混合氣過濃和過希因為節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化
4樓：匿名使用者
電瓶缺電，發電機負荷大。
5樓：
我的也有點把ac關了就好了
汽車空調出風口熱脹冷縮，暖風和不開空調出風口沒異響。冷氣時行駛和抖動有異響，怠速沒異響。 10
6樓：匿名使用者
一般這種問題很難解決的， 畢竟中控臺裡邊的問題， 拆開中控臺的話可能後期異響更多
7樓：匿名使用者
這個開冷氣的話，有異響，很有可能是壓縮機的聲音，這個直接去4s店檢查下
8樓：f證
剛買回來也是製冷一點都不涼，他們把車基本都拆乾淨了，原因是空調的管子有**，後來加了一次氟，兩了幾天又不涼了，這回去了趟維修站徹底檢查我的也是樂風
老款gl8 3.0v6行駛當中出現水溫高，怠速抖動，連暖風都不熱了，拐彎鬆開油門就滅火，請問啥原因 5
9樓：山東創意藝術團
一個不可小視的原因“積碳”，積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。
三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重汙染環境的危害
�油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
對於汽車發動機保養，具體需要保養些什麼內容？
10樓：
1、經常跑跑高速，每跑2萬5千公里加入專用的汽油新增劑一瓶。可以防止積碳，延長發動機油封的壽命。
2、每一萬公里自己diy清洗節氣門，每兩萬公里清洗一次怠速閥，發動機廢氣**利用管道。可以保證發動機的正常工作。
3、每二年自己diy更換一次防凍液，每五年更換一次自動變速箱油。
4、其實保養車子的最好辦法就是經常洗車，用溼抹布擦掉發動機室的灰塵，這樣可以保證很多部件不會因為灰塵過多而影響正常的效能。
5、每5萬公里花一百元錢，給發動機打吊針，清洗噴油嘴。
11樓：鄭州萬通汽車學校
你好，根據你的描述，由於潤滑油在發動機工作中受到燃料燃燒溫度的影響和各種介質、金屬的催化作用,逐漸變質老化、產生積碳、漆膜和油泥等對發動機有害的各種物質,它們分別在發動機的不同部位產生,逐漸淤積油路和摩擦表面,造成潤滑不良和磨損加速,時刻危及發動機的正常使用。
發動機燃油系統清洗保養建議:清洗過後應及時更換燃油濾芯,汽車每行駛一萬公里,就應定期做一次這樣的清洗保養。一定要用較好的機油進行保養。
發動機潤滑系統清洗保養建議:此項清洗保養適合在更換機油時使用,清洗完可以加註機油保護劑,這樣能更有效地提高車輛機件的使用壽命,增強發動機動力。
發動機冷卻系統清洗保養建議:每年至少進行兩次。望採納!!
12樓：北京萬通汽車學校
發動機的標呀。主要從有水，氣三個方面進行保養。油的保養主要是更換。
機油，機油濾芯兒。進行機油油道的清洗清潔。第二，水，那麼也就是說防凍液，把那個也進行定期的更換。
一般是四年更換。第三就是氣那麼氣的方面。就是要進行空氣濾芯。
近期到進行清洗。同時還要進行。噴油器。
幾除積碳。進氣管兒出積碳三元催化出積碳。主要就是這些保養工作。
謝謝，答題不易，請給個採納。
13樓：甘肅萬通汽車學校
汽車保養最應該保養的是換機油和機油濾芯器，汽車保養最要經常做的是洗車，汽車保養最要經常檢查的部位是輪胎表面和氣壓、機油尺度、冷卻水位、剎車油位。，發動機是車輛的心臟，保養方法如下:
步驟/方法
使用適當等級的機油定期（每5000公里）更換機油和濾芯經常保養空氣濾清器並定期（每2萬公里）更換定期清洗燃油系統定期（每3萬公里）更換燃油濾芯定期（3萬公里）保養水箱散熱網
定期（4萬公里或行駛情況）更換火花塞
注意事項
準確的要查保養手冊
一般a保換機油、機濾
b保換機油，三濾，火花塞
中長期要換制動液和冷卻液
14樓：廣州萬通汽修學校
1、保持曲軸箱通風良好。現在大部分汽油機都裝有pcv閥（曲軸箱強制通風裝置），但竄氣中的汙染物會沉積在pcv閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除pcv閥周圍的汙染物。
2、定期更換機油及濾芯。任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中（一般以機油標尺上限為好）。
3、定期清洗曲軸箱。發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應定期清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
4、使用適當質量等級的潤滑油。對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用sd-sf級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用cb-cd級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。
5、防止發動機水箱生鏽。結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液的冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。
所以要定期清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢。
6、保養三濾。三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車發動機上對空氣、機油和汽油起著過濾作用，從而對發動機起到保護作用，同時也提高了發動機的工作效率。
7、定期清洗燃油系統，控制積炭的生成，能夠使發動機保持最佳狀態。
15樓：鄭州萬通汽車學校
您好！汽車發動機保養專案主要涵蓋以下幾方面：
發動機機油的更換。發動機養護的要求之一就是定期更換新的機油。舊機油在發動機內部經過長時間使用，會有氧化老化變質現象。
如果不及時更換，舊的機油無法提供足夠的保護能力，對發動機的健康是不利的。
發動機內部油垢清洗。發動機經過長時間使用後，內部必然存在很多油垢。油垢在發動機內部的縫隙中不斷積累，最終可能會引起某些細小管路的堵塞。因此需要定期將油垢清理乾淨。
更換發動機濾芯以及耗材。發動機的穩定執行除了需要機油的保護潤滑之外，還需要各種濾芯的協同配合。空濾、機濾都需要定期更新。
16樓：鉛筆頭汽車融資租賃
一、定期更換“三濾”
這裡的“三濾”指的就是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器，他們對空氣、機油和汽油起著過濾作用，從而對發動機起到保護作用，同時也提高了發動機的工作效率。因此要想發動機保持最佳狀態，就要在規定時間及時更換濾芯，或者濾芯髒了也要更換。
二、定期清洗曲軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應定期清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
三、保持合理的轉速
汽車在正常行駛中，合理的轉速能讓發動機正常運轉，但是如果長時間低檔高速或者高檔低速運轉，發動機會超負荷，不僅更加費油，而且容易傷害到發動機，因此平常開車時轉速要和檔位配合好，油門要輕踩，不能猛踩油門。
四、選擇適合的機油
機油能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。只有使用合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。如對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用sd-sf級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用cb-cd級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。
五、定期清洗節氣門
節氣門一般行駛2--3萬公里左右就要清洗，如果動手能力強的，可以自己更換，如果是新車，建議還是找4s店去專業拆卸清洗。
六、清理水箱水垢
發動機水箱生鏽、結垢是容易的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。因此日常保養中，要根據具體情況選擇合適配比的冷卻液。
七、注意更換冷卻液
在夏天，溫度高，很多汽車都容易出現“開鍋”的現象，這對發動機的損害是致命的。想要避免這種情況的發生，平常要確保水箱裡的冷卻液保持在正常水平，而且要選擇***的，特別是冬季，還應該根據環境溫度選擇相適宜的冷卻液。另外，冬季的話要注意防凍液的更換。
八、其實不論是新的發動機或者是有一定年限的發動機，做任何的深度清理其實都是沒必要
1、嚴禁向發動機內部新增任何新增劑
首先我們要先了解所謂的發動機深度保養具體包含哪些內容：大部分的4s店對於發動機的深度保養除了基礎的機油機濾以外，增加了機油清洗以及機油新增劑。我們先不談這兩種化學產品的成分以及作用，畢竟到底新增的是什麼品牌什麼藥劑我們沒辦法去跟蹤，但是我們可以翻開我們每一輛車的車主使用手冊，在發動機一項中一定可以找到一條明確的標註“嚴禁向發動機內部新增任何新增劑”。
單從這句話我們其實可以非常確定：發動機的任何深度保養都是沒有必要的，同時還可能會對發動機本身造成影響，畢竟技術水平以及研發實力的最高權威還是車企的工程師，後市場的各種小聰明著實是不能與之相提並論的。
2、嚴重的油泥和積碳不是清洗掉就完事了
接下來再說一下為何現在突然流行發動機深度養護這個專案，能夠帶來更多的收益我們先不談，主要的宣傳理念還是清理發動機機油道以及內部機油流經部位的油泥和積碳。那麼問題來了：真的有那麼多的油泥和積碳需要清理麼？
首先我們先了解一下機油的七大作用：1.潤滑2.
冷卻降溫3.清洗清潔4.密封防鏽6.
減震緩衝7.抗磨。這七大作用中有一個作用就是清洗清潔，而事實情況的確是質量較好的機油才有更好的清洗作用，使用十萬公里的發動機內部的油泥以及積碳都很少。
所以如果真的你的發動機內部出現了過多的油泥和積碳首先應該考慮的是當前使用的機油是不是有問題，而不是掩耳盜鈴簡單地將其清洗掉就完事了。
3、發動機深度清潔產生的問題
最後我們具體說一下深度清潔的不妥之處。首先是機油清洗劑，其本身對於油泥和積碳的清潔效果毋容置疑非常強，但是在排出舊油時不論任何操作，一定會殘留一部分的清洗劑在發動機內部，在與新機油混合後對新機油的效能以及使用壽命的影響雖然無法量化，但是一定是存在負面影響的。其次就是機油新增劑，每種新增劑都宣稱能夠與機油完美的融合並且不會影響機油本身的效能和壽命，但是我個人並不相信這個說法，畢竟市面上的機油品種太多，每個品種的配方都不同，新增劑的生產廠家真的能充分考慮所有的機油還都完美融合？
逗孩子玩吧。
綜上所述，所以任何的發動機深度養護我個人都是不建議的，真的對愛車發動機負責的做法是使用好的機油與機濾。這就像是撫養孩子一樣：過度的溺愛不是愛。
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