1樓：途虎話養車
這個問題出現在發動機實際故障中，多為一個氣缸不工作，個別時候有可能多缸不工作，如果只有一個氣缸不工作，發動機氣缸總數越多則表現越不明顯。
主要表現是：
首先發動機振動幅度加大，伴隨聲音異常，加速無力，並且排氣管抖動明顯，尾氣排放時有明顯的間歇感，空擋時踩踏油門，振幅反而會減輕。
因為缺缸造成的尾氣含油嚴重超標，而三元催化器要對含油的尾氣進行燃燒，必然加速催化器的劣化。
2樓：我是南大一枝花
如果是四缸的,缺一缸,怠速抖動,加油提速無力,並伴有強的抖動感,聲音突突的,要加大油門轉速上去後再放離合才會好點。如果缺二缸,怠帶抖動感很強,一檔二檔還可以免強行駛,三檔以上或30碼以上暴抖,無法行駛。至於對車有什麼影響,對於整車來說,就像車在顛簸的路上開一樣,對車的使用壽命,和駕駛的安全性都會有影響，還有油耗會加大。
氣缸是指引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱「氣缸」。
3樓：寇凌
一、基本理論 汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。 有兩點需注意：
1． 內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。 2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。
燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的**便宜，比電動汽車容易新增燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。 二、燃燒是關鍵 汽車的發動機一般都採用4衝程。
（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹） 4衝程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個週期(2圈)。
理解4衝程 活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下： 1．活塞在頂部開始，進氣閥開啟，活塞往下運動，吸入油氣混合氣 2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得**更有威力。 3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，**使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
三、汽缸數 發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、v或水平對置（當然現在還有大眾集團的w型，實際上是兩個v組成）。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。 四、排量 混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室裡進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（l）或毫升（cc）來度量。汽車的排量一般在1.
5l~4.0l之間。每缸排量0.
5l，4缸的排量為2.0l，如果v型排列的6汽缸，那就是v6 3.0升。
一般來說，排量表示發動機動力的大小。 影響因素 1.1 結構製造 汽車各零部件的設計製造和裝配情況直接影響發動機的效能。
這些因素主要來自於汽車生產廠家，與使用者無多大關係。各汽車生產廠家的特約維修站應當把發動機在使用中出現的一些典型問題反饋到製造廠，以利於改進。 1.
2 使用 正確使用是延長發動機使用壽命的必備條件。 1.2.
1 載荷的選擇 發動機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增載入荷時，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會更大。新車或大修後的車輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長發動機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導致發動機過早出現異響、漏油、漏氣及動力下降，使發動機的使用週期縮短。
1.2.2 燃油和潤滑油的選擇 燃油的選用必須符合本車規定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發動機工作時會產生爆震，使機件受到強烈的衝擊和使零部件的附載入荷增加，從而加速機件的磨損。
因爆震產生的高溫、高壓及衝擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機件的潤滑。試驗表明，某發動機在有爆震和無爆震下各工作200 h，經測定有爆震時氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質超標的燃油，同樣會加速機件的磨損和腐蝕。
潤滑油的選擇，亦應符合發動機的工作需要，若發動機潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或幹摩擦；若潤滑油粘度過大，則流動性差，不利於冷車起動，同時潤滑油通過機油濾清器到達潤滑部位的時間長，使起動磨損增大。 潤滑油的加註應適量，油麵過高時，不但會增加運動阻力，降低功率，而且會使潤滑油竄入氣缸內燃燒，造成積碳過多；而潤滑油過少時，油壓低，難以形成油膜，又會造成幹摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產生異響，甚至發生拉缸及燒瓦等嚴重事故。 1.
2.3 冷起動和冷卻水溫度 當冷車起動時，特別是冬季起動車輛，應儘量採用預熱措施或冷搖慢轉低速升溫的辦法，禁止猛轟油門。因為發動機冷起動時，潤滑油粘度較高，其到達潤滑部位的時間銑ぁｓ凶柿現っ鰨
4樓：悉晨濤
缺缸 發動機擺動大，行駛沒力，而且很耗油，長期下去會傷到發動機。希望採納！
5樓：匿名使用者
石化和石油2月清潔一次地下油罐，清潔前的油加個誰了額，你怎麼保證是燃油沒問題？汽車油箱和地下油罐比較都不算密封了，
怎麼確定，是油路不髒導致的燃燒不好 長期不好導致積碳問題帶來的這個現象？修理是排除法，不要排除任何一個可能的問題，
清潔下油路，油箱加3司有普燃油新增劑跑完三箱油，你這個問題大概率就解決了。因為你檢測多次換了很都配件了，不是配件的事情 ，可以借鑑下。
6樓：焉熙
汽車缺缸行駛車沒力，耗油，費勁，傷發動機。
7樓：軍芝英
缺缸行駛首先會感覺到車輛的震動非常大。無疑會對發動機膠墊和發動機支架造成傷害。 此外發動機表現的是動力不足。
原本要4缸來帶動的機器現在只有3個缸來帶動，明顯表現的後勁不足。 要說傷發動機本身的話那就是工作的缸工作環境會惡化。 做斷缸續火測試，量量缸壓，儘快修吧。
8樓：焦欣可
傷機器，對缸不好，採納哦
9樓：匿名使用者
這個問題不是配件導致的，所以沒法修，只能清潔，清潔就不是保修範圍呢的。說明這個不是大問題，
只要用司有普燃油新增劑新增劑加油箱2個跑兩箱油就好了。其實加油站都是定期清潔地下油罐的，何況是油箱呢，你這是燃燒不好導致的，就是油路有點髒沒大毛病。
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