1樓：匿名使用者
廢氣再迴圈（egr）技術就是從發動機排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進入發動機汽缸內參與燃燒，既能降低汽缸內的燃燒溫度，又可有效控制高溫富氧條件下nox的生成，從而大大降低發動機廢氣中nox含量。中國重汽採用的egr系統是由發動機ecu（電控單元）進行控制，ecu通過進氣溫度、進氣壓力、水溫、發動機轉速、油門傳等各感器，以及車輛制動訊號，來感知發動機的各種狀態，從而控制egr控制閥的開度和廢氣再迴圈比率。
egr wd615國ⅲ發動機在供油系統上採用中國重汽自行研發的電控供油速率燃油噴射泵和德爾福（delphi）公司生產的歐ⅲ專用8孔低慣量噴油器。電控供油速率燃油噴射泵擁有預行程電控可調結構，通過ecu對預行程調節機構的控制，來實現對噴油量、噴油定時和噴射壓力的精確控制。該泵擁有預行程電控可調結構，其供油預行程可在一定範圍內由ecu程控調節，按柴油機不同工況的需要改變預行程。
試驗表明，通過ecu對預行程的控制，可以得到精確的噴油定時和噴射壓力。同時配合油門位置感測器，使油量控制更精確，從而保證柴油機可在整個工作範圍內達到最優化的經濟效能和排放效能。8孔噴油器具有工作可靠、效能好、適應性廣泛等，能有效改善發動機的燃燒效能。
目前，中國重汽國ⅲ發動機功率共有196kw、213kw、247kw、276kw和302kw五種。
egr國ⅲ發動機電控系統具備完善的limp home(跛行回家)功能，可在系統發生故障時維持執行到服務站進行維修，降低拋錨風險。燃油經濟性突出，節能效果顯著，運營成本大大降低。油品適應性好，適合國情，降低維護和維修費用，使用者使用成本降低。
燃油噴射系統與原國ⅱ機械噴油泵結構類似，維修保養方便。同時，發動機的故障診斷系統功能完備、操作簡便，可實現電控系統故障的準確判斷，簡化維修過程。
2樓：匿名使用者
先自我介紹一下，我是汽車4s店的專業維修人員~~~ 國三的是處在最好的地位~~ 什麼意思哇~就是~~egr雖然是對中國有好處的~~ 但是對你的汽車沒好處~~ 對發動機有傷害的~~！但是為了環境，沒辦法！ 要是有渦輪，更上海渦輪~~~要我說，在不影響發動機的情況下，能把egr拆了就拆了，要了幹嘛~~~~~ 真的~~~對於國二嘛~~ 還是不要考慮的好~~~~ 已經淘汰nnn時間了！
國三目前處於，最穩定的 給分哦~~~~
重汽egr四氣門發動機換了氣缸墊就沒勁了為什麼 20
3樓：匿名使用者
應該不是氣抄缸墊的問題。發動機沒有勁應該是燃油噴射量小造成，首先應檢查燃油系統，同時也應該檢查進排氣系統，如進排氣管和中冷器是否堵塞或漏氣，egr閥是否卡死，增壓器工作是否正常，進排氣系統的問題會導致進氣壓力降低，而引起燃油噴射量的下降。
4樓：花雨恩
需要知道兩點：
一、是這個情況緊接著出現在更換汽缸墊後嗎？
二、是什麼原因讓你去更換汽缸墊？
重汽egr四氣門發動機大修後怎麼會有噠噠聲。？
5樓：靠煩哦
你怠速的時候聽聽是不是有規律的呢，你加油是不是就變得無規律了呢？如果是這樣的話就是氣門沒調好，從除錯就可以排除。
6樓：劉龍鳳舞
修之後打車有嗒嗒聲那是打氣泵劃片響的
7樓：快樂
哈哈！氣門沒調好吧？
重汽EGR發動機和高壓共軌發動機是怎麼解釋，還有區別，望高人
重汽egr發動機是在原來機械發動機的基礎上，在不改變發動機結構的前提下增加的廢氣再迴圈系統，從而達到國家3級排放標準。高壓共軌技術 crdi 是英文common rail direct injection的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴技術，crdi技術和sdi 自然吸氣直接噴射柴油發動機 技術 tdi...
什麼是發動機可變氣門，汽車發動機可變氣門升程，按照其控制效果分類都有哪些？
烏市萬通汽車培訓學校 可變氣門正時 vvt,variable valve timing 是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時 其中一部分或者全部 降低油耗並提升效率。可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥 ocv 和可變凸輪軸相位調節器 vct 組...
2氣門發動機和4氣門發動機有什麼區別
2伐有2伐的好處,4伐有4伐的好處,5伐和4伐差不多.2伐車適用一般城市道路,而4伐5伐車適用一高速,2伐的發動機屬於經濟型發動機.在跑城市道路事,堵車紅綠燈停車起步,4伐5伐車沒有2伐反映來的快而已比較費油,2伐就比較省.在跑高速的時候加速方面4伐5伐遠遠優越於2伐,因為進氣不足導致2伐打動機後勁...