1樓：沃文玉哀溪
如果做功順序是1342，用「雙排不進法」調節氣門間隙調節找到一缸壓縮上止點，
因為一缸
是壓縮上止點，進排氣門都關閉，所以進排氣門都可調節，這就是「雙」；
對應四缸
是排氣上止點所以進排氣門都不可調，（因為新鮮氣流和廢氣流的流動慣性比較大，在短時間內仍然
保持著原來的流動方向
，所以進排氣門都是開著的，所以進排氣門都不可以調），這就是「不」；
第三個氣缸是進氣下止點，因為點火排在第二個，所以可以判斷是進氣下止點，在
進氣過程中進氣門是早開晚關的
，也就是說明此時的進氣門是開著的，這樣只能調排氣門了，這就是「排」；
第二缸是做功下止點，
做功行程中排氣門也是早開晚關的
，所以只能調進氣門，這就是「進」；
然後把曲軸轉360°把剩下的調好就行了
2樓：橋富卓槐
6缸的：旋轉曲軸使一缸活塞到達上止點，依次調整1，2，3，6，7，10.然後旋轉曲軸360°，依次調整4，5，8，9，11，12.
就ok了。注意六缸發動機12個氣門，按順序調整就行了。
3樓：連霞禮雲
發動機工作時，由於汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態時預留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由於氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當聽到氣門有「嗒嗒」的異響時，應檢查並調整氣門間隙。
在調整氣門間隙時，必須按廠家規定的數值去調整，並且使氣門在完全關閉的情況下進行。調整氣門間隙的位置：側置式發動機在挺杆上，頂置式發動機在搖臂上。
常見的氣門調整方法有：逐缸調整法、二次調整法、表示式法等。但由於發動機種類繁多，進排氣門排列順序各不相同。
用以上方法調整氣門間隙，有不便記憶和繁鎖之感。而且如果不知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整起來將更加麻煩。現介紹針對2種不同情況下調整氣門間隙的方法及技巧。
已知點火順序的氣門間隙調整
1．確定1缸壓縮上止點的簡便方法
若知道發動機的點火順序（或噴油順序），調整氣門間隙時，首先應準確無誤地找出1缸或6缸壓縮上止點的位置。現確定1缸或6缸壓縮上止點的方法比較複雜，操作起來十分麻煩（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉紗團堵住第一缸火花塞孔，然後用手搖柄搖轉曲軸。當大拇指感到有壓力或棉紗團「嘭」地一下跳出時，即為第1缸壓縮上止點的位置）。
現根據筆者的檢修經驗介紹一種簡便實用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸壓縮終了時，6或4缸氣門迭開這一規律來確定。即當1缸壓縮上止點時，6缸（4缸）排氣門接近關閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落不好掌握，進氣門上頂便於觀察，只要進氣門頂杆略微上行，1缸即在壓縮上止點位置。
同理，當1缸進氣門推杆微動，6缸（4缸）即在壓縮上止點位置。
2．確定可調氣門的技巧
下面以作功順序為1-5-3-6-2-4的6缸發動機為例說明其簡便調整的方法及口訣。當確定發動機1缸在壓縮上止點時，1缸2氣門全調，5、3缸在壓縮開始和進氣過程，2排氣門可調。6缸在進氣迭開狀態，均不可調。
2、4缸在排氣和作功終了時，2進氣門可調。調整完畢後，再轉動曲軸360°後，可依次調整剩下的所有氣門。
可歸納成口訣為：全調排、不調進。也可概括歸納為：取首缸、去中間、前調排、後調進、三百
六、剩餘缸、依次來。即：6缸前的汽缸調進氣門，6缸後的汽缸調進氣門。
若6缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，從6缸開始，也是全調排、不調進。即1缸前的汽缸調進氣門，1缸後的汽缸調進氣門。
此法同樣可用於4缸和多缸發動機，以作功順序為1-3-4-2的4缸發動機為例介紹：其口訣仍是全調排、不調進。即4缸前的汽缸調進氣門，4缸後的汽缸調進氣門。4缸進、排氣門均不調。
發動機氣門有幾種調法，都該怎麼調
4樓：生活達人辣辣
通常，氣門間隙調整的方法主要有逐缸調整法和兩次調整法：
1、氣門間隙的逐缸調整法，轉動曲軸，找到該缸的壓縮上止點。先檢查氣門間隙是否適合，若不合適則旋鬆該缸的進、排氣門調整螺釘鎖緊螺母，再旋鬆調整螺釘；
2、用符合氣門間隙值的塞尺片，插入氣門杆尾部與氣門搖臂頭部之間，邊旋入調整螺釘，邊抽動塞尺片，調至拉動尺片感覺稍有阻力時為止。用同樣的方法逐缸調整其他進、排氣門間隙到標準值；
3、氣門間隙的二次調整法：轉動發動機曲軸至第一缸上止點位置，並確定是第一缸還是最後一缸壓縮上止點。若為第一缸壓縮上止點，按點火順序從前向後進行調整，四缸發動機的調整順序是「雙排不進」。
再轉動發動機曲軸一圈，將剩餘的氣門調整完畢。
氣門拆裝方法：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門折半鉗壓縮氣門彈簧，然後拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，並慢慢放鬆氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須做好標記並按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導管的配合，氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟失。
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門(intake valve)和排氣門(exhaust valve)。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒;排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
5樓：匿名使用者
2種 一般氣門間隙為0.3-0.4
2次調 4缸為例
轉動曲軸 看一缸的進氣門在開啟排氣門關閉
這時4缸兩氣門都可調
2缸的有一個可調
3缸的有一個可調 （一眼就看出哪個可調了
我一般不記順序的 用看的 所以順序就沒法告訴你了）同理轉曲軸看4缸的搖臂 來調剩餘的
還有救市一缸一缸的調
6樓：
，柴油機，單缸【就不用說】4缸，，工作順序，1342 1243 ，，調法【當4缸的排氣門全關，進氣門剛剛開啟，俗稱，4缸點頭，可調1缸的進排，2缸的進氣3缸的排氣，，，反之，調剩下的，
6缸的也是，這樣
7樓：匿名使用者
它的隨機說明書上都有具體資料，隨機也帶了塞尺，你可以按數具調。一般都是進氣小，排氣大。
8樓：匿名使用者
說簡單點你看凸輪軸壓到氣門沒有，沒有的都可以調。
9樓：
你是什麼發動機呀？
調氣門時活塞一定要在上死點。在把氣門調節螺母和氣門頂的間隙調到發動機出廠時的規定間隙。（氣門間隙小了會漏氣。大了功率達不到規定的功率）你要用到的工具有扳手。塞尺，螺絲刀。
注意活塞一定要在上死點！！！！！！！！！！
氣門怎麼調？
10樓：
調氣門必須知道工作順序，比如4缸的1-2-4-3先把1缸轉到壓縮上止點調1缸的進排氣門，然後按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的進排氣門，再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸進排上止點，依此調2缸
另外還可以用「雙，排，不，進」法。如4缸：1-2-4-31 2 4 3
第一次1缸壓縮上止點 雙 排 不 進 雙指調進排氣門，排指調排氣門，
第二次4缸壓縮上止點 不 進 雙 排 不指進排氣門都不調，進指調進氣門。
11樓：我的我我的她
這是個小問題，開修理廠的都會
三缸的發動機氣門怎麼調？
12樓：塔木裡子
1、用螺絲刀鬆開夏利三缸發動機度搖臂軸的固定螺釘。
2、升降下里路第三版汽缸發動機搖臂軸。
3、使夏利三缸發動機氣門重量間隙約為15~20mm。
4、用螺絲刀鎖住夏利三缸發動機的調節螺絲。
5、夏利三缸發動機氣門間隙調整。
13樓：顧小蝦水瓶
三缸發動機氣門間隙除錯方法：
1、三缸的發動機，省力的調整氣門的方法和笨方法都有，分兩種，省力的方法，可以用，但是調出來的氣門效果不是很好，通長是不太準的。但是笨的方法比較合適氣缸少的發動機來調整氣門。
2、方法是將各個氣缸逐步調至上支點，比如說一缸，將這個氣缸調至上支點。然後檢查它的進，排氣門，假如兩個氣門都是關閉的，那麼說明這個氣缸的氣門間隙是正好的。
3、假如不是那樣的，那麼就要調整一下了，讓兩個氣門都關閉。以後的各缸如此類推，找到氣缸的上支點，那個缸的兩個氣門全部關閉就好了。
三缸發動機組成
由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉換為機械能。三缸發動機其基本原理是利用汽油（柴油）化學能轉化為熱能時，密封汽缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉變為機械能。主要用途：
為傳統燃油汽車以及新能源混合動力車型提供動力。
三缸發動機擁有油耗低、動力強勁、渦輪遲滯低、體積小重量輕等優點，贏得廣大消費者的青睞。三缸發動機的未來發展趨勢，向電動化、智慧化、節能化的方向發展。
三缸發動機熱效率高，可與電動機組成混動系統。動力方面，低轉速扭矩高，與電動機形成動力輸出互補，改善車輛平順性。三缸發動機在國內外汽車市場的比重不斷提升。
14樓：勤白夏侯
在不知順序的情況下，可採取逐缸調整的方法進行調整，即轉動曲軸，某缸的進排氣門均處於完全關閉狀態時（進排氣門彈簧均在最高位置）調整該缸氣門間隙，然後再轉動曲軸，按照以上方法進行調整，分三次調完。
15樓：du笨鳥
三缸發動機調整氣門間隙方法：
1、首先，將氣門室蓋開啟，找到合適的準備工具盤車（手動轉動發動機），在發動機銘牌上一般都有氣門間隙標準，例如：進氣門間隙：0.
25mm,排氣門間隙：0.50mm，準備好塞尺（又叫厚薄規），找到與發動機對應的兩片，進氣門一片，排氣門一片；
2、確認發動機氣門位置，氣門沒有找對會使氣門間隙不對。一般情況下，第一次調整時找不到哪一支是進氣門，哪一支是排氣門，此時，就要看排氣管了。如：
一缸有兩支氣門，此時一缸哪一隻氣門和一缸排七歧管向對，這一支就是排氣門，另外一支自然就是進氣門了。
3、使用簡單有效的"逐缸"調法，即：一個缸一個缸調法。也就是：想調整一缸時就將一缸轉到上止點的位置，此時氣門處於自由狀態，進、排氣門都可以調整。
4、利用盤車工具將發動機盤到一缸上止點，轉動的過程中看氣門，當發現進、排氣門都有間隙時（間隙最大時就差不多到達一缸上止點了。）此時就可以調整一缸氣門間隙了，鬆開一缸的進氣門鎖緊螺母，將合適的塞尺放到氣門與搖臂之間，調整到塞尺的間隙就鎖緊螺母。同樣的方法調整其他
二、三缸，調整三次以後就可以了。
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首先要用塞尺，這樣調的比較準，排氣門間隙應該大於進氣門間隙，因為排氣門受排氣的影響溫度比進氣門要高很多，所以要求間隙比進氣門大一些，一般大0.05。調整氣門間隙的方法視不同發動機而定，不過還是有章可循的，就是隻能夠在氣門關閉的時候才能調整 比如對1 5 3 6 2 4點火順序的6缸機子來說，方法如下...