1樓：匿名使用者
轉子引擎（rotory engine），正確名稱為旋轉式引擎（wankel），是汽油引擎 的一種，但和使用活塞反覆動作的往復式引擎不同．轉子引擎沒有氣門，活塞，活塞連桿和凸輪軸，曲軸直接和轉子連線運轉，動力的產生是利用類似三角形的活塞在橢圓形的燃燒室中旋轉，同樣以吸入，壓縮，點火的方式來燃燒，其速度是傳統往復式引擎的四倍，所以小排氣量就能輸出大馬力；但它的氣密性較差，並且油耗驚人，所以無法普及．轉子引擎是由日本馬自達公司和德國audi的前身之一的nsu分別向 dr.wankel 購買專利使用權，後因諸種原因（如nsu併入audi）而有今日馬自達獨具轉子引擎使用，製造並持續予以改良，量產的局面．
往復式發動機和轉子發動機都依靠空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力以獲得轉動力.兩種發動機的機構差異在於使用膨脹壓力的方式.在往復式發動機中,產生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動活塞,機械力被傳給連桿,帶動曲軸轉動.
對於轉子發動機,膨脹壓力作用在轉子的側面. 從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心.(見圖中pg).
這一運動由兩個分開的力作用而成.一個是指向輸出軸中心(見圖中的pb)的向心力,另一個是使輸出軸轉動的切線力(ft).
殼體的內部空間(或旋輪線室)總是被分成三個工作室. 在轉子的運動過程中,這三個工作室的容積不停地變動,在擺線形缸體內相繼完成進氣,壓縮,燃燒和排氣四個過程.每個過程都是在擺線形缸體中的不同位置進行,這明顯區別於往復式發動機.
往復式發動機的四個過程都是在一個汽缸內進行的.
轉子發動機的排氣量通常用單位工作室容積和轉子的數量來表示.例如,對於型號為13b的雙轉子發動機,排量為"654cc ×2".
轉子引擎利用轉子以偏心形的方式，在特殊的眉形燃燒室內呈三角型轉動，由於燃爆效率高、重量輕、外型簡潔小巧，十分適用於需要瞬間爆發力的跑車。2023年mazda發表的rx-8更進一步創新所使用的轉子引擎(renesis)。其具備654 cc × 2的雙轉子引擎，於8500 rpm能輸出250 ps的最大馬力，5500 rpm時可輸出216 n.
m的最大扭力，同時展現出比rx-7的轉子引擎更低的油耗表現和廢氣排放，成功的發展出全新概念的四門四座純種新跑車mazda rx-8！
就以90年代rotary代表的rx-7 fd3s，一晃就在車壇中屹立不搖了10個年頭，這部強調暴力、操駕神經質的小跑車，在日本非常受到年輕人的喜愛，不論是「公道暴走」或前進「山卡」都可看見它的蹤跡，而國內也一直存在有「seven」的忠實族群，所不同的是本地rx-7均為來自美國的r1版本，馬力因環保法規被限定於255至265匹間，不似日規最後已達280匹的水平。不過，轉子引擎非常好改裝、容易獲得高額成效，所以這一點差別根本沒多大影響。
fd3s所配置的13b-rew心臟，靠著總排氣量1.3升的雙轉子引擎，搭配排氣側連在一起的日立雙渦輪，營造出超過255匹的強大馬力，很多人一定感到不可思議，但事實上其設計非常簡單，構成零件少且本身體積也不大，所以rx-7在動力超強之餘，亦可取得良好的前後配重，以及車身輕量化的優勢（總重不到1300kg）。rotary引擎是由轉子的迴轉產生動力，因此沒有氣門機構具備高轉速的特色，而且它在膨脹衝程時會發生較大的重迭角度，相形能爆發等同於六缸往復式引擎的密集輸出；在此由於轉子引擎的低轉速扭力較差（容許**時間短），同時自身的容積量不足，因此13b-rew設有循序式的雙渦輪輔助，第一顆在1000轉作動增加反應性，第二顆於4100轉介入（手排）提振後段持續力。
氣埠研磨+增壓提升，預估馬力350匹以上原廠顧及到排放問題的13b引擎，在本體無改裝的前提之下，只要修改計算機、打高增壓值並匹配直通化濾芯與排氣管，就可提升至少60匹的馬力，故本車一開始就換裝了兩顆hks香菇頭、re雨宮全段95φ排氣管（前喉管75φ）+計算機、以及使用hks evc把boost從0.8公斤提高到1.0公斤。
值得一提的是，屬交換redom rom的雨宮計算機，尚可改變第二顆渦輪的動作時機，藉此增強中段的加速力道，所以實際上是相當的有效果；而它另外還裝置兩顆blitz洩壓閥加深turbine的反應性，且將原本平放的中冷器組，換成含鋁質強化管路的trust大容量型，位置亦前移到水箱之前，重要的吸氣溫度也可被大幅降低。
因為構造太簡易的關係，轉子引擎幾乎沒有什麼好改的地方，國外玩大馬力的方式，很多都是直接換六號以上的單顆大渦輪，然後設定超高增壓值，就可獲得500匹左右的驚人出力。事實上由於rotary無氣門這種區域性高熱點，相對只要有足夠的噴油量，都能承受極大的壓力，不過這樣也會犧牲掉低轉速的扭力，故其仍是維持先前的循序雙渦輪，但從引擎部分下手來獲得更高的肺活量。
轉子引擎的本體改造，主要就是在吸、排氣埠進行加工，初級的有將進氣埠、歧管鑄造面研磨光滑減低吸氣阻礙，並且順道擴大側邊外殼的外部介面面積，如此便可改變正時而加大重迭角，用意等於是往復式引擎改裝大角度凸輪軸。再過來更深入的加工方式，是將側邊外殼內面的進氣埠口徑擴大，或者是把此吸氣埠連線到轉子外殼上，這已算是程度相當大的修改；而最終極的外環式改造，乃是將原本位在側邊外殼的四個進氣口封住，再於轉子外殼各開一個與排氣口相當的大型進氣埠，這樣空氣即能從從轉子外殼直接且順暢的大量吸入，比起原本間接引入燃燒室的側邊進氣，更能在高轉速域發揮極大的效率，所以沒有裝置渦輪的賽車引擎，大多是採用此種方法。
rotary透過本體改造而增進馬力時，必須極端流失低轉速扭力來換取高轉速馬力，因此tuner只採用了第一種拋光和稍微加大氣埠的模式，此法在hi-boost設定下就可增加不少的動力，至此估計出力應有350至370匹的水平。另一方面在經過這般的修改之後，計算機也必須再做進一步的修正，特別是轉子的燃燒室會移動，在**的過程中火焰傳播型態一定不佳，故點火正時亦要夠精密才行，這部分其則串接e-manage可程式計算機改寫資料，希望能更穩定的發揮馬力。
2樓：匿名使用者
雙引擎就是汽車內部含有的高動力高排放的機械裝置
什麼是「雙引擎」？
3樓：新的榮耀
雙引擎是指一架飛機安裝有兩臺發動機。飛機的雙引擎一般是分別安裝在飛機的左右兩邊。在正常的飛行中當一臺引擎發生故障後。在一定條件下，飛機可以用剩下的一臺引擎迫降。
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