蔚來ES8汽車怎麼樣，蔚來汽車怎麼樣？值得購買麼？

1樓：麻辣車事號

有很多人都在討論，新能源車到底怎麼樣，方不方便啊，實不實用啊等等這些話題，那我個人覺得，這是一個需要靠時間慢慢去消化、慢慢去印證的一個新勢力，總之，未來的汽車生活，一定不是現在這個樣子的。

2樓：手機使用者

醞釀了這麼久，蔚來真的要來了。蔚來ep9在紐伯格林北環大殺四方的，以6分45秒打破圈速紀錄時，人們開始注意到了這個初出茅廬的全新電動車品牌。不管是在fe方程式比賽中的精彩表現，還是頗有分量的6位投資人都讓人們對這個品牌充滿了好奇。

蔚來es8作為第一款面向大眾的量產車型即將在12月16日上市，售價公佈之前我們先預期一下它實力如何。

蔚來汽車「nio day」活動將於12月16日舉辦，屆時蔚來es8將推出「創始版」車型並率先上市，預計補貼前售價為50萬元，該車型先期僅發售1萬臺，將於明年3月開始交付。此外，蔚來es8低配版車型也將面世，預計補貼前售價在40萬元左右。

新能源汽車近兩年一直是汽車領域繞不開的熱點話題，從各種不被看好的聲音中坎坷前行，慢慢的各大汽車巨頭也紛紛加入了電動車行列，大眾推出了i.d.概念車、捷豹打造了i-pace等等，電動車已經成為如今汽車發展的必然趨勢。

雷聲震天，雨點卻一直不大。除了較早開啟市場的特斯拉，市面上新能源汽車大多數仍然是與汽油車共享架構，而當下從零開發的純電動車型大多數仍停留在概念車狀態。

以北京市場為例，汽油車想要中標可能得先定個小目標：先活200年，向天再借五百年。相比而言純電動車成為急需用車是首選。

目前北京新能源汽車目錄上班車型中，大部分為售價低於20萬的小型及緊湊型車，空間、品質方面表現相對有限；20-30萬價位中有比亞迪純電動mpv車型e6及比亞迪與戴姆勒合作推出的騰勢400兩箱轎車；而更高便只有百萬級別的特斯拉model s及model x了。目前40萬上下的純電動汽車仍然是一片藍海，蔚來es8在這點上搶佔了市場先機。

蔚來es8

採用全鋁車身是蔚來es8的一大亮點，全車鋁合金材料使用高達99.87%，除車身之外，底盤、懸掛、輪轂、剎車系統以及電池組外殼都應用了鋁材。全鋁車身技術相比傳統鋼製車身降低40%左右的重量，蔚來es8白車身重量335kg。

輕量化有效的降低了蔚來es8能耗，提升了續航里程。

蔚來es8

蔚來es8電池置於車身底部有利於降低車身重心，其前後車身比重為50:50。同時鋁合金材質高強度、輕量化的特點同樣有利於提升整車操控性。

新車全系標配空氣懸掛系統，當車速到90km/後，車身高度會自己下降以降低風阻，增加續航里程。同時高速時，可以提升駕駛操控性和樂趣，提高車身穩定性。

動力方面，新車前後分別搭載一臺最大功率為326ps，峰值扭矩為420nm的電機，官方百公里加速時間僅4.4s。電池方面，新車在快充模式下一小時內即可將電池電量從0充到80%；慢充模式下，電量充滿則需要8小時。

續航方面，蔚來es8在nedc綜合工況下續航里程為355km，60km/h等速續航里程可達500km

目前市面上基本沒有與蔚來es8正面競爭的車型，同樣採用7座佈局的純電動suv特斯拉model x是大家最樂意拿來與蔚來es8相比的，不過model x誇張的鷹翼門及溜背造型顯然並不是以實用為初衷的。同時蔚來es8售價上也差出了將近一倍的差價。從車身尺寸上看，蔚來es8已經超過了大眾途昂，車內包括第三排都有足夠實用的空間。

從功能性來看蔚來es8與大眾途昂、豐田漢蘭達等有一定的交集，但不同的能源形式決定了他們之間的競爭有限。蔚來es8成功搶佔了市場先機，期待蔚來汽車能給出一個讓人驚喜的最終售價。

蔚來汽車怎麼樣？值得購買麼？

3樓：孤九涼笙

蔚來汽車採用1.4t發動機車型，這款先進發動機不但引入了缸內直噴和渦輪增壓，更藉助7速dsg雙離合的變速箱優勢，帶來了動靜皆宜的極佳駕駛感受。值得購買。

蔚領是一款具有跨界風格的旅行車，「鎧甲式」紋路的前格柵，也能很好地區別之前的大眾套娃臉。矩形前大燈內部的「u」型led日間行車燈帶，勾勒出了一副勇往直前、無所畏懼的氣勢。下部格柵則與菱形霧燈融為一體，搭配銀色的下護板，讓跨界風格更加明顯。

車尾的線條亦富有層次感，和前大燈呼應的異形尾燈，質感十足。

蔚領的細節設計還是挺用心的，雨刮器底座的整體性還是很不錯的，特別是當一些細小的樹葉落在上面後，不會從縫隙裡掉下去而堵塞車輛的排水孔，整體密閉性很好。車內b柱上面的小掛鉤也很實用，平時掛個衣服、塑料袋什麼的很方便。132mm的最小離地間隙完全可以媲美一些suv的通過性，外出時即便遇到坑窪路面也能輕鬆應對，如履平地。

內飾還是挺滿意的，車門上雖然採用的織物覆蓋，摸上去有點軟軟的感覺，而中控臺雖然是硬質的塑料，但是好在做工也比較精緻，加上鋼琴漆面板，感覺有檔次。蔚領座椅也採用了多種材質拼接的設計，背部、臀部等經常接觸的位置都採用了有磨砂效果的材質，不但增加了摩擦力，同時不容易弄髒，而頭部與腰部支撐位置很飽滿，座椅的舒適性還是挺不錯的。

4樓：帽帽的情感世界

我們都知道蔚來es8是一款新能源汽車，其實提起新能源汽車可能大部分人都想起來的是特斯拉，蔚來呢不能算是中國比較大型的新能源車製造商，但是他的優點在於宣傳上做的很好，個人感覺是它不能算是一個真正的汽車製造商，他只是製作了一輛網際網路汽車。這款車就是蔚來es8，那麼這款車到底怎麼樣呢？

首先在**上44.8萬-45.6萬的標價就已經預示著這款車不是普通入門級別的新能源汽車了，同時這個**直接標榜特斯拉了，不得不說雖然這款車對標的是特斯拉，但是對比起來一點都沒丟面子！

首先外觀上科技感十足的整體車身設計，完全原創設計，整體造型一看就是給中產階級和高階白領們準備的，並且作為一款網際網路電動汽車，蔚來es8是時刻聯網，自動更新系統的，網際網路服務這一塊，目前能排在全國前列。

空間房間十分充足，哪怕你是一個200斤的胖子，坐在蔚來es8裡面也感覺不到擁擠，後排空間也是十分大氣，三個成年人坐在一起完全不擁擠。舒適性和安全性都很好，蔚來的車子的座椅以及減震效果做的很好，造就的就是坐在車裡行駛，給人感覺非常舒服。

另外就是新能源車最重要的電池方面的問題，國產新能源車最大的問題就電池虛標，蔚來這款車的虛標問題還是不嚴重的，雖然沒有宣傳上那麼長的續航里程，但是隻要你是在市級見行駛，公里數還是完全夠用的，並且蔚來對於車子電池可續航公里數計算的還算準確，不會顯示還能開200公里，你開100就沒電了。

另外就是作為第一款網際網路新能源汽車蔚來最大的優勢就是服務方面了，直接換電體的方式還是非常受大家喜歡的，但是缺點也很明顯，這款車比較適合大城市購買使用，如果你在一個三四線城市，那可能就享受不到這麼全面的服務了，尤其是一個偏遠的地方，沒有充電樁你根本不敢開這車去！所以根據自己的實際情況進行選擇吧

5樓：恆源精英

蔚來汽車個人覺得很不錯，這個品牌的汽車主打未來汽車的概念，個人覺得目前的車型都很不錯，很值得購買。

動力搭載前後兩臺驅動電機，綜合最大功率480kw、峰值扭矩840牛米，匹配單速減速器，效能確實不弱，已經實現了4.5秒以內破百，屬於跑車級別。電池組**商為寧德時代，電池容量70kwh，工況法測試續航里程為355公里，實際用車正常駕駛能控制在300公里左右、暴力駕駛200+。

es8全系標配空氣懸掛，而目前市面上搭載這樣配置的車型僅有兩款：一是路虎攬勝，二是特斯拉 model x。但這兩款車的起價都是 100 萬以上。

在硬體上，es8 的輔助駕駛系統搭載三目前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器和1個駕駛狀態檢測攝像頭，此外，es8 還是全球首個安裝mobileye eyeq4晶片的車型。

其實雖說新能源汽車的續航里程和充電問題一直備受吐槽，但現在隨著科技水平不斷提高，為促進新能源汽車產業的發展，鼓勵人們多買新能源汽車，國家和汽車廠商也在不斷做出努力，很多高速上服務區還是有配備充電樁的。

6樓：長得黑是健康

這汽車上面的科技配置很豐富，但是作為汽車來講，並不怎麼樣，而且最近頻繁的有蔚來自燃事件，所以並不值得購買。

從結構和原理上講，電動汽車比燃油汽車簡單很多。電動機的構造，比內燃機要簡單幾十倍。生產燃油汽車需要非常強大的機械設計和機械加工能力，才能有競爭力。

這個傳統領域巨頭如雲，新創企業極難突破，所以中國的國產汽車作為後起之秀，都是靠合資和各種關稅保護，才得以發展。

由於製造電動汽車比製造燃油汽車簡單很多，所以給人彎道超車的夢想。尤其是大批原來從事網際網路的成功人士，挾網際網路行業成功的銳氣，想在這個領域闖出一片天地。

但是這些廠商往往沒有豐富的造車經驗，僅僅靠著ppt來造車，是不會有優秀的車型生產出來的。而且目前電動車的技術還是不太成熟，現在買這種電動車的話會有很多的煩惱，所以還是考慮別的汽車吧。

7樓：塵埃開出花

蔚來汽車個人認為不好，不值得購買。

我個人覺得，從造車文化、理念方面來說，我們應該支援蔚來，包括蔚來如今所承擔的責任，實際上蔚來算是很積極向上的代表。但是在目前看來，我同意很多網友說的，那就是蔚來的車更應該是有錢人買的。

至少對於大眾來說，我只能說這車目前還沒到時候，至少我不會買，原因就是因為蔚來的技術與實力沒有名聲那麼大。那麼蔚來的技術實力到底如何呢？就像有的車評人說的那樣，目前看蔚來更像是半成品。

不說別的，單說續航，這是純電動汽車目前最大的弊端，而對於蔚來來說，宣傳和實際的續航里程差距還是不小的。其實對於大多數傳統燃油車來說，都是經過千錘百煉，不斷測試後才上道的，而蔚來的測試到底有多少，我個人覺得至少和很多傳統車型還是有差距的。

畢竟從提出到生產根本沒有那麼長時間給蔚來，甚至說出現續航里程與理論續航差距那麼大，估計蔚來可能都沒有想到那麼多吧。這也是目前蔚來最大的弊端之一，畢竟大多數人買完車不能不跑高速吧。

8樓：杯水車薪儘自然涼

說句實話，也是個人觀點，我覺得蔚來汽車是一個一般的純電動汽車品牌，在這個品牌上，我們雖然聽到了許多對未來純電動車的暢想，比如車子的效能、車子的續航、車子的換電、車子的服務以及互聯體驗等。但是現在我們看到的東西，幾乎都沒什麼亮點，除了比較大氣的外觀以外，其他東西似乎跟其他電動車沒有太大差距。

說到效能，現在的比亞迪唐也能做到5秒內破百，而且比亞迪憑藉多年在電池、電機、電驅系統的積累，在正向研發、技術儲備、**鏈整合上，在國內應該是數一數二的。並不會覺得比國外的純電動車差，蔚來作為一個後來者，作為一個資源整合者，要在造車這件流程極其複雜，**鏈極其寬泛和垂直的領域短期內做到多優秀，說實話我並不太相信。造車這個事情，始終是有門檻的，這些做網際網路的人習慣了拉錢，然後整合資源，把東西快速做出來，然後快速佔領市場，然後繼續用資料去換錢。

但是造車這件事可能不能那麼網際網路，雖然營銷和體驗可以網際網路化，但是在造車上，技術、工藝、質量、**鏈、銷售都很重要，也不是網際網路可以整合的，因為大宗消費品畢竟需要很好的技術基礎和工藝水平，又不是那些網際網路好像今天上線明天還可以更新的。消費者也不想買一個樣子好看，經常故障的產品。

所以我個人不看好蔚來這種網際網路人做的車，他們做的工作是整合以及炒作，並且快速佔領市場然後變現，然而車子這個東西不是那麼容易變現的。就算做手機可以勉強做到這樣，那是因為手機一兩千，不行馬上快遞能換貨，汽車幾十萬的東西，消費者想換，廠家敢給人家換嗎？

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