1樓：哀紹輝
直徑較小的齒輪，當齒根圓直徑 與軸徑接近時,可以將齒輪和軸做成一體。
齒輪軸是軸和齒輪合成一個整體的，但是，在設計時，還是要儘量縮短軸的長度，太長了一是不利於上滾齒機加工，二是軸的支撐太長導致軸要加粗而增加機械強度（如剛性、撓度、抗彎等）。
齒輪軸一般是小齒輪（齒數少的齒輪），齒輪軸一般是在高速級（也就是低扭矩級）。
齒輪軸一般很少作為變速的滑移齒輪，一般都是固定執行的齒輪，一是因為處在高速級，其高速度是不適進行滑移變速的。
根據軸線形狀的不同，軸可以分為曲軸和直軸兩類。根據軸的承載情況，又可分為：轉軸，心軸和傳動軸。
轉軸，工作時既承受彎矩又承受扭矩，是機械中最常見的軸，如各種減速器中的軸等。
心軸，用來支承轉動零件只承受彎矩而不傳遞扭矩，有些心軸轉動，如鐵路車輛的軸等，有些心軸則不轉動，如支承滑輪的軸等。
傳動軸，主要用來傳遞扭矩而不承受彎矩，如起重機移動機構中的長光軸、汽車的驅動軸等。
齒輪軸主要表面的加工順序，在很大程度上取決於定位基準的選擇。軸類零件本身的結構特徵和主軸各主要表面的位置精度要求都決定了以軸線為定位基準是最理想的。這樣既保證基準統一，又使定位基準與設計基準重合。
一般多以外圓為粗基準，以軸兩端的項尖孔為精基準。
2樓：
當齒輪的齒根圓和要做的孔的直徑方向鍵槽的直線距離小於2.5倍的模數時，就該考慮做成齒軸了,也就是說最小壁厚 δ大於2.5m時, 齒輪應與軸製成一體。
注意：1、傳動要求較高而且軸和齒輪的尺寸不是太大的情況下
2、兩者的材料的剛度和強度要配合好
3樓：匿名使用者
傳動要求較高而且軸和齒輪的尺寸不是太大的情況下
而且兩者的材料的剛度和強度要配合好
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