1樓：鬢髮白了
車輛早上冷車起動，發動機發抖應該是氣門上的積碳比較重，當然也不排除空氣流量計和水溫感測器有故障假如氣門上的積碳很多，在冷車時積碳很堅硬，就會影響氣門的關閉，使發動機壓縮比下降，從而影響發動機正常的工作。
在熱車的時候，溫度很高，積碳軟化了不會影響氣門關閉，所以在熱車時就工作正常了。建議去有裝置先進的修理廠，拆開噴油嘴用內窺鏡看看氣門和活塞上的積碳嚴重不，再確定怎樣維修，切忌盲目換件。
2樓：匿名使用者
發動機沒有預熱，這樣的情況很正常，一般怠速2-3分鐘後發動機的聲音就正常了，發動機預熱後還有這種聲音就要進專業維修站了。
3樓：香菸的味道
冷啟動正常的，這種原因在北方尤其正常，到了冬天機油最好換防凍的，預熱2分鐘就行了！
4樓：匿名使用者
因為早上氣溫比較低，由於熱脹冷縮的原因，導致發動機氣缸冷熱不均勻，導致怠速不穩，因此出現髮卡現象。一般熱車三到五分鐘後現象消失。也就是水溫上升後就不會出現了。
5樓：小星星0笑嘻嘻
車是不是熱了就正常了？以上判斷汽缸工作不好，節氣門噴油嘴需清洗。平時車是不是經常低速行駛？3公里不會有損傷
6樓：匿名使用者
沒預熱，要是聲音一直存在的話，應該是機油的問題。去4s檢查一下比較好
7樓：匿名使用者
因為早上氣溫比較低，由於熱脹冷縮的原因
8樓：小鳥在飛
發動機沒有預熱,因為天氣比較冷。
9樓：瘟騎圍死他
發動機要預熱，現在的溫度低了！
10樓：冉豔卉
預熱問題而已，著一會兒就好了。對駕駛沒多大影響。
11樓：匯博聊電競
冬天溫度太低了，要預熱
12樓：匿名使用者
天氣太冷了，屬於正常現象
13樓：匿名使用者
車子要發動一會就好了 著涼了嗎 呵呵i
汽車晨起發動時，發動機會發出突突的聲音、是怎麼回事？
14樓：勞資最煩起名子
1 發動機怠速抖動，發出「突突」聲，提高轉速後響聲消失，運轉平穩。主要原因是：
a 個別氣門密封不良或燒傷。
b 個別氣門密封不良漏氣嚴重。
c 氣門座與氣門間有積碳。
d 個別氣門間隙過小無間隙。特例個別帶助力的車真空管掉落。
2 發動機在各種轉速下都有節奏的突突聲，且發動機抖動嚴重，加速困難。
a 混合氣過濃。
b 點火系斷火，分電器凸輪磨損嚴重，分電器個別孔髒汙，個別高壓線漏電，個別火花塞漏電嚴重或間隙過小。
c 機械部分引起，個別水套與氣缸穿通，個別進氣門進水，活塞環密封不良，環對口抱死，活塞脫頂，進氣門間隙過大，氣門彈簧斷裂，鎖片脫落，調整絲脫落。
3 發動機低速運轉良好，中速時有不規則的突突聲，汽車行駛無力。
a 分電器斷電器觸點過軟。
b 觸點鉚釘鬆動，固定支架鬆動。
c 氣門間隙過大或過小。
d 容電器不良或接線不良。
e 分電器軸鬆曠f點火線圈工作不良，火花塞間隙過大或絕緣不良
f 點火過遲。
g 氣門彈簧彈力不足。
h 氣門間隙過小。
發動機在低高中速都有無節奏的突突聲並冒黑煙急加速時如有好轉，則為混合氣過濃，如無好轉反而突突聲加重則按高壓火花弱診斷，在低速中速發出有節奏的突突聲，則按少數缸不工作排除。中低速良好高速發出無節奏的突突聲，按點火系高速不良排除。
15樓：匿名使用者
這種情況是由於虧機油或者機油老化變質潤滑不良發動機工作的時候運轉不順暢出現的排氣異響，先看一下是否虧機油，如果不虧機油就直接更換機油機濾。
汽車點火後發動機發出突突的聲音是什麼情況?
16樓：第五維
1 、發動機怠速抖動，發出「突突」聲，提高轉速後響聲消失，運轉平穩。主要原因是：
（1）個別氣門密封不良或燒傷。
（2）個別氣門密封不良漏氣嚴重。
（3）氣門座與氣門間有積碳。
（4）個別氣門間隙過小無間隙。特例個別帶助力的車真空管掉落。
2 、 發動機在各種轉速下都有節奏的突突聲，且發動機抖動嚴重，加速困難。
（1）混合氣過濃。
（2）點火系斷火，分電器凸輪磨損嚴重，分電器個別孔髒汙，個別高壓線漏電，個別火花塞漏電嚴重或間隙過小。
（3） 機械部分引起，個別水套與氣缸穿通，個別進氣門進水，活塞環密封不良，環對口抱死，活塞脫頂，進氣門間隙過大，氣門彈簧斷裂，鎖片脫落，調整絲脫落。
3 、發動機低速運轉良好，中速時有不規則的突突聲，汽車行駛無力。
（1） 分電器斷電器觸點過軟。
（2）觸點鉚釘鬆動，固定支架鬆動。
（3） 氣門間隙過大或過小。
（4）容電器不良或接線不良。
拓展資料：
1、發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
2、外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，2023年由蘇格蘭的r.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
3、明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。這一型別的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。
不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。
當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。
3、此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。
4、發動機原理
（1）發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺杆式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
（2）為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
（3）採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
（4）採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷裝置將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀「哈夫」面，確保絕對準確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
（5）採用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
（6）油門採用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統一協調併合理管理汽車各工況對發動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等，可使得發動機在每一工況點的運轉狀態始終處於最佳範圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛效能實現優化。
（7）改進發動機進氣系統的佈置位置，可有效地降低充入發動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發動機在充氣效率得以提高的基礎上輸出更大功率。具體改進是將發動機的進氣管路佈置在發動機前端模組左側，冷卻水箱之上。
（8）為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，佈置在發動機前端模組中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
（9）為防止發動機油底殼底部與高低不平路面發生碰撞、摩擦而損傷發動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
17樓：途虎話養車
1、發動機缺缸
發動機缺缸主要指發動機有一個或
以上的氣缸沒有正常工作，通表現為：車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到發動機"突突"或者撲通、撲通的聲音。這個現象和點火線圈的故障關係很大。
2、混合氣過濃
當發動機混合氣過濃時，其現象是：發動機不易啟動；啟動後 加速困難，發動機運轉不均勻；排氣管冒黑煙、發動機伴有突突聲，有時放炮；發動機動力下降，油耗升高。這種大多和積碳、濾清器堵塞等有關。
3、冷啟動
汽車在冷啟動時，發動機潤滑效果比較差，機油流動性差，也比較粘稠，所以會有機械磨損的異響，還有冷車啟動，冷卻液溫度比較低，混合氣比較濃，燃燒不充分會導致發動機抖動併發出突突聲，這個一般屬於正常現象。
18樓：
可能是因為你停車現場的氣溫較低的緣故，冷車打火不容易打著，冷車啟動之後的突突聲音可能是由於冷車時凸輪軸未充分潤滑工作時聯動氣門的聲音，如果熱車後可以消失的話應該屬於正常現象。漏氣的聲音應該是噴油嘴工作時的聲音，為車輛自動控制，一般不需要特別處理。
19樓：陳工聊車
汽車打火著車時，排氣「突突」的異響，解決這1個故障能徹底解決！
20樓：北京萬通汽車學校
1、油品差造成的發動機噪音大：
車主新增一些質量比較差的油品時，發動機內的燃燒情況會變差，導致發動機在執行過程中產生強烈震動，發出噪音，如果是因為油品質量差導致發動機噪音變大時，需要及時的更換高質量的燃油就可以解決。
2、發動機固定鬆動導致發動機噪音大：
發動機需要固定，一般靠發動機的機腳墊進行支撐固定，隨著車輛使用時間的延長，固定發動機的部件容易出現老化鬆動現象，在運轉過程中可能會出現噪音，需要對發動機的固定部件進行檢查，沒有特殊情況時，緊固部件就可以緩解發動機噪音。
汽車在低速或起動時發動機突突響是什麼原因?
21樓：北京萬通汽車學校
發動機機械故障導致的氣門關閉不嚴、各氣缸缸壓不同等；空氣供給系統中的節氣門髒汙或節氣門損壞；燃油供給系統壓力過低或波動較大，噴油器積碳嚴重等。一般來說，發動機的缸數越多，發動機怠速抖動越輕微，而直列六缸發動機由於結構上能自動的平衡振動，所以它的平順性最好；而現在使用日漸廣泛的三缸發動機，自身的平順性是極差的，需要設計平衡機構才能維持正常運轉。
如果坐在車裡能明顯的感覺到汽車在振動，手扶方向盤感覺振手，轉速錶指標上下跳動，或者開啟發動機艙蓋能明顯的看到發動機在抖動，就說明發動機怠速抖動過大了。此時用發動機故障診斷儀檢視發動機資料流，可以看到發動機轉速值是忽高忽低的，正常情況下發動機轉速上下跳動不會超過30轉/分鐘，如果這個數值超過了50轉/分鐘，就可以判斷為發動機怠速抖動過大。
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