1樓：匿名使用者
作為一個普通消費者，你選的不是代步車了。到這個級別了你得對這兩個品牌有一定了解。而且必須結合國情。
奧迪是第一個在中國開啟市場的豪華品牌。並且國產化後獲得了很大的成功，寶馬的國產化之路還不甚明朗。 咱用事實說話，先說a4l和3系，因為我正糾結這兩個車，另外還有備選兩個是沃爾沃s60和雷克薩斯es250，沒有賓士不解釋。
那兩個不在本題範圍，所以先不說。a4l和3系是豪華品牌入門級b級車最火爆的車型，我對比的也是兩個車型價效比最高的款，a4l35自動舒適和3系320li。為什麼是320li不是進口3系，你去4s問問就知道，你買不到進口320標準軸。
如果你說能買到進口328，那我還是那句話，你願意花40+買328或奧迪a4l4驅版本那不在本次討論範圍內。可以另開一題。然後具體說優劣勢。
320li：寶馬的優勢很明顯，8at手自一體變速箱（這雞腿不光外觀拉風，絕對是內外兼修的牛貨）、全球十佳的2.0t發動機、地盤調教。
全是爆點，畢竟新嘛。後期保養厚道，10000公里，而且車有自檢。缺點：
這級別沒有後排出風口，生鏽門，華晨用料，減配的小夥伴們都受精了。 a4l優點：cvt變速箱，平順，平順的一點不運動，s檔下還有點意思。
ea888發動機很成熟。一汽用料比華晨厚道。舒適性完勝。
缺點：這級別沒後排出風口，（這點兩車都吐槽，因為都加長了考慮中國市場，在後排卻裝睜眼瞎，太沒誠意）瀝青門，燒機油（都燒，但奧迪嚴重，有小概率車主不嚴重）發動機缸體不是全鋁，打個擦邊球缸蓋是鋁的，減配阿減配，後期保養費用坑爹。說明書說10000公里一保養，4s說必須5000不然算脫保。
--------------------------------------------然後是對消費者來說最關鍵的，**，3系新出就優惠10個點，寶馬金融貸款利率也低。說明寶馬拿出誠意要分豪華b級車這個市場了，很好！a4l14年大改款，預估15年國內上，一般地區優惠13個點左右，當然大江浙滬地區能達到17個點。
奧迪金融貸款沒有寶馬優惠，但也還不錯。目前大致如此，全辦下來落地**，你會發現寶馬比奧迪還是貴個4、5萬左右。前驅後驅沒說是因為地域限制，寶馬後驅絕對動力好，但在我北方這邊冬天反而累贅。
所以不詳說了，這個我和人辯好久了！消費人群：具我混跡各大認證車主論壇來看，a4l年輕人很多，當然中年人也有。
320li其實也差不多，因為加長後的3系越來越像5繫了。
--------------------------------------------a6l就不細說了，意思差不多，但在**上a6l和5系的價差更大點。
2樓：有志者x事竟成
最煩樓上那種引一大段廢話的人了，毫無意義。別人要的答案是簡單明瞭，你這麼jjww說個啥。題主我就直接舉例家用給你看好了，超過50w的就不說了。
後期維護和保養就不說了，bba裡面，奧迪的保養最貴，修東西大家都差不多（沒問賓士就不說了）
20w級別的： a3、寶馬1
操控 2車不相伯仲
空間 寶馬＞奧迪
油耗 奧迪≥寶馬
這個級別，其實買這2個車，純粹是浪費錢，或者家裡有其他車子了，不考慮多帶人和載物。相對而言，寶馬價效比高，但是奧迪自帶升降屏，這可是秒寶馬的。科技感做工內飾都是比寶馬強。
30w級別的： a4、寶馬3
這個級別的，a4主打駕乘體驗，寶馬主打駕駛體驗，雖然2車都在舒適上做到位，但光談舒適，寶馬比不過奧迪。
操控 寶馬＞奧迪，而且是遠甩一大條馬路除非奧迪是四驅的。
空間 奧迪≥寶馬， 我自己是a4l，最初買就是看中空間，當時沒怎麼仔細去看寶馬，結果發現3系竟然和a4差不多！
ps 後來賣了4入了3，發現空間比a4好的多但是坐姿有點奇怪。
油耗 奧迪＞寶馬
乘坐 奧迪＞寶馬 這級別奧迪主打的就是舒適的坐乘體驗，寶馬還真比不過奧迪，特別是長期乘坐
50w級別的：a6、寶馬5
操控 寶馬＞奧迪 ，很意外啊，這個級別竟然寶馬的操控也很好！
空間 奧迪＞寶馬 ，奧迪行政座駕，空間會差嗎？寶馬邁開大步追可惜還差點
豪華 奧迪＞寶馬 ，談豪華氛圍，寶馬真的不行。
3樓：匿名使用者
在定位上，兩個品牌幾乎是一樣的，同級別車沒啥大的差別，都屬於豪車，只是針對的方向不同。奧迪就相對穩重，寶馬就稍顯運動，奧迪雖然沒有誇張的線條，但是整體的感覺還是不錯的，加上燈廠出品的大燈，符合豪車的調調。而寶馬就更加的張揚，尤其是不斷的改款，寶馬的鼻子是越來越大，線條也更凌厲，這是定位精髓的不同導致的，只能看自己喜好了。
而在駕駛上，奧迪看著穩重，但是在加速能力還用動力響應上，要比寶馬來的好一些，感覺有勁，在市區因為方向的關係更省心。而寶馬雖然好像是沒有奧迪動力好，但是因為在操控上真的沒得說，要好很多，不管是超車還是變道，都非常精準，能給你很大的信心。尤其是對司機非常友好，能享受駕駛帶來的樂趣，而奧迪就相對更注重乘客了，在保證動力的同時，照顧到車內的乘客，舒適性更好。
寶馬賓士奧迪哪個好?
4樓：從寒
賓士奧迪路上跑，寶馬放家當個寶。想要舒適賓士好，格調方面奧迪高。寶馬現在有點少，價效比上不太妙，總而言之一句話，各有各的優勢。
但如果是現在的話，個人比較推薦奧迪。
一.效能方面不知從何時起，寶馬、賓士、奧迪徹底成為了同級別的豪車，且讓眾多想要買「牌面」車的朋友難以抉擇。事實上，作為十幾年前真正意義上的豪車，如今的bba已經開始走平民化路線，20萬、30萬級別的車型不再是少數。
而縱觀這三個品牌，如今也算是各有所長。單就效能上來說，賓士依然是當之無愧的bba之首。但與寶馬和奧迪之間的差距已經小到可以忽略不計，所以如果你非常在乎一輛車的效能或是潛在的改裝能力，還不如買輛高爾夫r，相信我，你會擁有無限的想象空間。
二.外觀 提及外觀，bba其實恰好符合了不同年齡段愛車者的審美需求。賓士c系適合20-30歲之間個性張揚且喜好誇張設計感的年輕人。
如賓士cla220、c200等，都是這樣的車型，且**均在30萬左右落地。
而奧迪則更偏重於職場，近些年的奧迪幾乎成了一個人展示自己成就的標杆，想讓朋友一眼就能看到你的優秀嗎？來輛奧迪a6吧（手動滑稽）。
反觀寶馬，走家庭風的寶馬更注重內飾的顏值，而在外觀上始終還保持著多年以來延續的保守風格，不像賓士，從s600到c系車跨度大到讓人難以想象是一個品牌出產的。所以按如今的銷量來看，寶馬反而在bba中落了下乘。
三.油耗如果說前兩方面單純是在滿足愛車者對車輛的基本要求，那麼油耗就是每一個買車的人都必須考慮的問題。所謂買得起車、養不起車，就與油耗和保養相關。
在這一點上，寶馬的表現反而是最好的，百公里油耗相比較於奧迪和賓士低了不少，與很多國產車都有一拼。賓士的表現幾乎可以說是最差，「一腳油5塊錢」的稱號不是白給的，「專用費油車，你值得擁有。」至於奧迪，百公里油耗符合其本身品牌價值且沒有絲毫逾越，勉強算是中規中矩吧。
但是在保養上，如果你的愛車經常會出現剮蹭，那麼奧迪最好就不要考慮了，作為「長在燈上的豪車」，奧迪的燈要比車還貴，40萬的奧迪a6光倆前燈就得5萬開外了，這要是刮一下還找不到人賠償，也真是夠你受的。
總的來說，bba雖然還是同一級別的車且都有中檔車的車型，但各自主打的人群各有不同，消費者要根據自身情況來購買，而不是單純的根據網上那些恰黑錢的寫手寫的軟文來進行判斷，畢竟軟文這東西在2023年早已不是什麼稀罕東西了。
5樓：哈公主病
寶馬、賓士、奧迪各有各的優勢。
寶馬的精髓在於後驅操控，操控最好的在於3系，為了追求操控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配。
寶馬作為高階汽車品牌，不僅在國內的新車市場佔有較高的市場佔有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬「尊選」，寶馬尊選二手車是寶馬集團於2023年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證專案。2023年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認證專案。
賓士的四驅相當好，用於越野脫困無與倫比了，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說賓士是最舒服的車。
賓士車，不但質量無可比擬，而且車系齊全，目前主要生產c級車（中檔轎、跑車）、e級車（高檔轎、跑車）、s級車（豪華轎、跑車），還有g型車（suv越野車）。
奧迪是實用性舒適車，精髓在於quattro四驅，而且買來家用完全沒問題，舒適性以及保值率都是比較好的。
6樓：暴走少女
各有各的好。
寶馬的精髓在於後驅操控，操控最好的在於3系，為了追求操控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配。
賓士的四驅相當好，用於越野脫困無與倫比了，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說賓士是最舒服的車。
奧迪是實用性舒適車，精髓在於quattro四驅，而且買來家用完全沒問題，舒適性以及保值率都是比較好的。
擴充套件資料：
車型比較：
一、奧迪
奧迪是德國曆史最悠久的汽車製造商之一。從2023年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇蹟(dkw)、霍希(horch)和漫遊者(wanderer)合併成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國****能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
二、寶馬
寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、m、x、z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華d級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列。
m是寶馬的高效能與跑車版本，x系是寶馬特定的suv（運動型多功能汽車）車系，寶馬z系是寶馬的入門級跑車。量產版的寶馬4系基本就是由4系coupe概念車轉化而來，接替原3系coupe。
三、賓士
內外兼修的slk跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時。
同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。
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