1樓：少通心情美
早期人們對環保並不重視，所以在解決曲軸箱躥氣問題時採用了最直接的方法，那就是在曲軸箱上設定一根通氣管，躥氣直接排放到大氣中去。但是後來人們發現曲軸箱廢氣裡有很多有害物質，直接排放的話汙染環境，於是就誕生了曲軸箱通風系統。
曲軸箱通風系統的原理是將曲軸箱通風管接在發動機的進氣歧管上，這樣發動機工作時進氣歧管的真空吸力會把曲軸箱裡的廢氣吸入氣缸燃燒。
但是這樣還沒完，
因為發動機工作時吸氣力量很大，躥氣的速度遠遠趕不上發動機吸氣的速度。
如果只是這樣處理的話發動機沒執行幾下就會把曲軸箱裡給吸成負壓了。所以曲軸箱通風系統就需要另外一根管子，用來補充空氣，防止曲軸箱裡被吸成負壓。
由於這些氣體最終要進入發動機，成為發動機進氣量的一部分，所以給曲軸箱補充的氣體要滿足兩個條件：
1、必須乾淨，
否則進入發動機後會增加磨損。
因此進氣必須經過空氣濾清器的過濾。
2、這部分空氣最終進入氣缸，算發動機進氣量的一部分，所以ecu要知道這部分空氣量，以便精確控制噴油嘴噴油。也就是說
這部分進氣要經過空氣流量計。
而發動機上能得到經過空氣濾清器過濾的、且經過空氣流量計的空氣的地方莫過於節氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管了。
所以曲軸箱通風系統裡給曲軸箱補充氣體的管子一頭裝在曲軸箱上，另一頭就連在節氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管上面。比如上圖紅色箭頭指的那根管子就是給曲軸箱補充空氣的。
發動機正常執行時空氣經過空氣濾清器過濾，然後經過空氣流量計測量流量後一部分從節氣門經進氣歧管進入氣缸，而另一部分則通過曲軸箱通風系統通氣管進入曲軸箱，而曲軸箱裡有相應量的廢氣被吸入氣缸。於是就出現了這樣的迴圈：經過濾的新鮮空氣進入曲軸箱，和曲軸箱裡的廢氣混合後從另一個出口被吸出曲軸箱，進入發動機燃燒掉。
曲軸箱廢氣就這樣被「無公害化」處理了。
發動機熄火後麻煩就來了
發動機熄火後曲軸箱通風系統不再工作，由於之前曲軸箱裡的機油在高溫下嘩啦啦迴圈很久了，曲軸箱裡早已佈滿各種漂浮的霧狀油滴。由於曲軸箱內溫度很高，溫度高了壓力就高，所以這些廢蒸汽裹著油滴在壓力作用下開始向各個方向移動。有一部分就會順著通風管來到節氣門和空氣流量計之間這個位置，高溫的蒸汽和油滴在這裡逐漸冷卻變成液態，這些東西越聚越多，最終攢夠了一大堆，這就是我們肉眼可見的機油了。
這部分機油理論上來說對發動機沒什麼太大影響，從量上來說很少，屬於機油的正常消耗。從質上來說頂多能吸附一些灰塵顆粒，導致節氣門提前變髒，不過這種髒汙大都是油泥，衛生紙擦一下就乾乾淨淨了。所以說完全沒必要為此感到擔心。
當然了，如果你不想讓節氣門這裡出現機油也不是沒辦法，買個單向閥裝在通氣管上就行了，這樣空氣只能從進氣軟管進入曲軸箱，而無法從曲軸箱來到進氣軟管和節氣門處。
其實曲軸箱通風系統完全就是為了環保而生的，就是為了處理曲軸箱裡的竄氣。雖然說它解決了曲軸箱廢氣直接排入大氣會帶來汙染的問題，但同時曲軸箱通風系統確實為發動機很多地方的積碳生成做出了不少的貢獻。
2樓：為了遇見你呀
從實際情況看，節氣門口突然有許多機油，對發動機沒什麼影響，這由於機油的正常消耗引起的。
3樓：海潮人
可能發動機缸體內機油壓力過高或者螺絲口墊圈老化導致機油外滲，我們可以把車開去修車店去讓修車師傅去看一下。
節氣門有機油是什麼原因造成的為什麼會這樣。
4樓：途虎話養車
發動機運轉就會產生廢氣，在空氣濾清器的位置有一根管子是連線發動機上蓋的，用來排哪些廢氣，一輛車開的時間久了，一直都會產生廢氣，就算能排出去，可每次肯定會留一點，時間長了就會積少成多，就會形成你說的情況。
節氣門電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。
所以必須得經常清理，如果廢機油多的話，對車的運轉、行駛，怠速這些 都有很大影響，對油耗也會有影響。
5樓：醉酒君
節氣門有機油是的原因：發動機的廢氣再迴圈排入到進氣道的。要經常清理儲存的機油。
節氣門（throttle valve）是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管後和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。 節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。
車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關係的。而節氣門該不該拆下來清洗，也是車主們討論比較多的焦點。
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。
6樓：f1戰將
發動機的廢氣再迴圈排入到進氣道的。這不算是故障。只要經常清理儲存的機油就行。
7樓：匿名使用者
看下是不是氣缸蓋罩漏油導致的
汽車發動機裡面有「噠噠噠噠」的聲音、是什麼響？
8樓：途虎話養車
首先這個「噠噠噠」異響是啟動的瞬間有呢?還是啟動之後怠速時有呢？
如果是瞬間啟動的時候有異響，發動機啟動之後怠速就沒有異響。那這個故障點很有可能是啟動馬達內部的碳刷出現了故障。啟動馬達工作的原理是，通過通電之後電磁鐵工作，把啟動馬達的齒輪和發動機的飛輪結合，同時轉動，這時就可以帶動發動機啟動，發動機啟動之後齒輪會迅速回位。
這個故障就是因為啟動馬達的齒輪沒有迅速回位導致和飛輪打齒髮出的異響，所以需要檢查下啟動馬達。
如果是發動機啟動之後怠速有異響，這個故障點很有可能是發動機缸蓋內部的液壓挺住和氣門的間隙過大導致的。因為車輛公里數多了，使用的年份也就久了，發動機氣門和液壓挺住都會有一定的磨損。間隙過大之後就會出現「噠噠噠」異響。
要解決這個故障就需要拆解缸蓋來更換這2個部件。
9樓：匿名使用者
一般是氣門處或噴油嘴的聲音，碳罐電磁閥也有此聲音，但聲音較脆。
區分方法：在怠速時稍給一些油，看頻率是否有變化，如果頻率不變，則是電磁閥的聲音，如果頻率有變化則應為氣門處異響。如果在車內還聽不太清的話，問題不大，車輛都會有相應的噠噠聲，一個是噴油嘴工作的聲音，一個就是氣門部位產生的，還有一種類似的聲音，就是正時鏈條的聲音，但那不同於噠噠聲，有一種格拉格拉的響聲。
擴充套件資料：
發出噠噠聲音的原因
1、發動機下護板螺絲鬆動。一個比較常見的小故障，緊固或調整發動機下護板螺絲。
2、發動機機爪墊老化。機爪墊起到支撐發動機的作用，老化之後只能更換。
3、發動機艙內塑料件鬆動。比如發動機蓋板、進氣管等，緊固即可。
4、發動機皮帶異響。包括助力皮帶，發電機皮帶等，皮帶老化或者過鬆、過緊都會產生異響，更換或者調整鬆緊度。
10樓：陳工聊車
發動機有「噠噠」的聲音，是不是大故障？老技工耐心講清楚了！
11樓：匿名使用者
汽車發動機」噠噠噠噠」的聲音過響的原因，需要重點排查以下幾個方面：
1、很多新車主在做完第一次保修檢測服務回來後，在汽車怠速狀態下，開啟前蓋查時，會懷疑汽車發動機有異響（因為在去維保前，都在車裡的駕駛室中操作，是聽不出前蓋下面發動機正常執行時噠噠響聲音。而當前聽到了這種聲音，是因為在怠速狀態並開啟前蓋，專門查詢發動機聲音的情景下，自然通用聽到發動機正常執行的聲音了。）如果在車內聽不到這種聲音就不算大，一般是氣門處或者噴油嘴的聲音。
碳罐電磁閥也有此聲音，但聲音較脆。有一個辦法可以區分，就是在怠速時稍給一些油，看頻率是否有變化，如果頻率不變，則是電磁閥的聲音，如果頻率有變化則應為氣門處異響。如果在車內還聽不太清的話，問題不大，車輛都會有相應的噠噠聲，一個是噴油嘴工作的聲音，一個就是氣門部位產生的，還有一種類似的聲音，就是正時鏈條的聲音，但那不同於噠噠聲，有一種格拉格拉的響聲。
2、一般的汽車在冷啟動時，都會出現發動機的聲音比熱車時稍大一點，只要這個聲音聽起來均勻柔和，不刺耳，一般都沒有問題。這是因為冷車時，缸壁與活塞的間隙還沒有達到最佳尺寸，同時機油的潤滑也不充分造成的。通常當發動機缸體溫度達到95度左右時，聲音會恢復正常的。
3、機油的原因。劣質機油或者長時間沒有更換機油，缺機油等等情形，都容易導致氣門與導管之間以及液壓挺杆等處的摩擦加大，從而使發動機內的各種聲音更響。
4、若通過上述排查仍然不放心，建議到就近的4s或者汽修廠，進行檢查來確認故障原因。
12樓：匿名使用者
汽車在行駛過程中加大油門噠噠噠聲響是什麼原因
13樓：閒人遊蕩
以前沒有嗎？只要不是異響，有勻速規律的聲音是正常的。
可能是天冷冷車的原因，也有可能聽聽是發動機裡面的聲音，實際上不是發動機裡面的聲音。
14樓：匿名使用者
一般來說多是皮帶響 那個屬於正常 你只是噠噠噠具體也不知道是什麼聲音啊
15樓：匿名使用者
是發動機工作的聲音，說具體點就是汽油燃燒**的聲音
16樓：匿名使用者
你聽錯了是後面車打喇叭的聲音
17樓：駐日解放軍
我也有這個問題，但是查不出來是怎麼回事，有時候行駛中踩油門的時候就會出現。
18樓：清真陶老大月餅
急加速噠噠響，空檔不響，提速50就開始響，大邁x5，不到2萬公里，廠家換變速箱後，不響。
19樓：匿名使用者
發動機裡面有其他聲音
20樓：成都萬通技工學校
1.凸輪磨損過量運轉中挺柱產生跳動；2.氣門杆端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當使氣門間隙過大，導致頂置式氣門的搖臂頭部與氣門頂部撞擊；3.
氣門導管積碳過多；4.氣門彈簧座脫落；5.液壓挺柱或挺筒損壞。
踩油門稍微給點力發動機就會有噠噠噠的聲音，機油也沒了，不知道是不是燒掉了，車子有什麼大問題了？
21樓：匿名使用者
噠噠的聲音隨著轉速的升高而變大則為氣門間隙過大，需要調氣門，沒有氣門的發動機則更換液壓挺注，。排氣管冒藍煙，則發動機燒機油，需要大修。燒機油通常機油從：
活塞環彈力不足及開口在同一直線，環磨損嚴重，需要加裝缸套及選配活塞及環，缸墊沖毀，氣門磨損嚴重及氣門油封損壞，
22樓：匿名使用者
氣門頂響，加上機油試車
23樓：匿名使用者
要隨便修一下就可以了
24樓：匿名使用者
需要 機油沒了估計是爆瓦了 可能是爆的小瓦 但是還的大修 很麻煩的
渦輪增壓發動機節氣門和進氣支管介面處有機油溢位來是什麼原因啊謝謝
25樓：聞榮花柴壬
兄弟你已經說對了，直噴就是控制噴油量，普通進氣支管噴射的車型
節氣門開度是噴油的主控訊號，也就是說進多少氣噴多少油，而直噴的正好相反，節氣門開度感測器變成的修正輔助訊號，氣隨便進，發動機控制噴油量，噴油多混合氣濃，噴油少混合氣稀，這是為了實現稀薄燃燒，你要是想研究缸內直噴給你推薦一本書，鳳凰出版社的「缸內直噴發動機結構原理與維修」。
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