1樓：匿名使用者
車子的造型和做工看起來都相當不錯，只是總有點似曾相識的感覺。無怪乎小牛的創始人之一token會在朋友圈吐槽這款車的外觀設計了。
這款鋰電電動車的售價為7988元。無論從定價還是做工效能方面，其對標的都是小牛、速珂這樣的產品。那麼冠以本田之名的這款車究竟值不值得買呢？我們先來看看配置吧。
對於電動車來說，最核心最值錢的就是電機和電池了。據介紹，v-go採用了本田自主研發的1500w輪轂電機，而小牛的高配都採用的是買來的博世電機。博世的電機大家太熟悉了，至於本田的技術實力那也毋庸置疑。
這點上，平分秋色吧。
電池方面，國內鋰電池市場上比較常用的進口品牌是松下、三星、lg等，這也是小牛和速珂等電動車企最初的選擇。後期出於成本控制的考慮，選擇便宜一點的品牌甚至是國產電芯，都是必然的事情。而v-go採用的是本田自主研發的18650鋰電池芯。
理論上，以本田的實力，自己造的電池不會比松下等差多少。但是公佈的資料卻讓人實在不能滿意。採用了48v20ah電池組的v-go的續航能力是60km（時速20km/h情況下）。
60km的續航看著也還行，但是在實際使用中就不那麼回事兒了。
20km/h的時速是個什麼概念呢？就是馬路上別的電瓶車都跑得比你快，你的速度只比自行車快了那麼一點點。這是你花八千塊買一個車想要獲得的體驗麼？
當然不要！好，油門一扭，分分秒達到了官方宣稱的最高時速53km/h以上。在這個速度下，續航里程將縮短為20km/h時的一半以上。
也就是說，v-go按照最大速度行駛的續航不會超過30km，日常綜合行駛的續航應該不會超過40km。30多公里的續航雖然也可以應對大城市的日常上下班通勤，但也只能是勉強夠用。如果你想多去點別的地方，基本上就比較難了。
而且騎v-go比其他競品陷入里程焦慮的時間肯定要早得多。
其他的其實就沒啥重要的了。gps定位、cbs制動、無鑰匙啟動、智慧防盜……這些都只能算2023年鋰電電動車的標配。
小牛m系列
速珂cu
至於**的比對呢？小牛同樣採用48v20ah電池組的m都市版售價為4999元。當然，電機沒有采用博世，電芯相信也是國產。
速珂cu沒有20ah的配置，cu標準版是48v26ah的電池組，電機也不是博世，售價為4988元。而在7000元以上的價位區間，售價7299元的小牛m頂配版提供了爬坡能力15°的博世電機和32ah的電池組，巡航能力號稱120km；售價7288元的速珂cu3s提供了30ah的電池組，續航能力也號稱120km。其他的配置，比v-go只多不少。
相比之下，消費者當然看得出v-go的價效比如何。對於電動車消費者來說，他們是會認同「本田**好」，還是實實在在地考慮自己的荷包，這其實並不是個問題。對於摩托車消費群體來說，是花八千塊錢買個只能跑二三十公里的車子，還是買個自由today，那就更不是問題了。
2樓：七冥界火麒麟七
這電路是10,048，這個錢大約是2500塊錢左右。
3樓：凌柏
這個你可以到賣電動車的地方問一下。多少錢？
4樓：英子妮
骨科電動車可以裝別的電池，18伏26a多少錢？多少錢？每個地方不一樣，具體可以問問電瓶車超市
5樓：
電動車可以裝別的電池48為26a多少錢我覺得這種看看是什麼牌子的也有大小這個可能是兩三千吧
電動車常用的幾類電池是什麼
6樓：89號小黑人
1、鉛酸蓄電池
鉛蓄電池因其**便宜、材料**豐富、比功率較高、技術和製造工藝較成熟、資源**率高等綜合因素被各國各種電動車普遍採用和廣泛研究。但是鉛的汙染的高，能量密度低，也就是說過於笨重。
2、鋰離子電池
鋰離子電池被普遍認為具有如下的優點：比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；迴圈特性好；可快速放電，且效率高；
但大型鋰離子蓄電池要在商業化電動車輛上使用還要做許多艱苦的工作,其原因主要是:純電動轎車和電動巴士,以及混合電動車上使用的電池數量多、系統複雜,安全性難度更大,對可靠性和一致性的要求更高,**太高等。
3、鎳氫蓄電池
它具備鎳鎘蓄電池的所有優異特性，而且能量密度還高於鎳鎘蓄電池。對環境不存在任何汙染問題，可再生利用，符合持續發展的理念。但是，ni-mh蓄電池成本太高，**昂貴。
7樓：匿名使用者
鉛酸電池和鋰電池。
其中鉛酸電池最便宜，但體積大，重量重，壽命短。
鋰電池也可分為兩種，其單體電壓分別是3.7v各3.2v，其中3.2v的聚合物電池據說較另一種安全。
鋰電池的缺點是**貴，但重量輕，體積小，壽命較長（據我瞭解，鉛酸電池日常使用修復器後，壽命應不小於鋰電）。
還有研究用電容的。其壽命相對來說幾乎無限，但即使是採用容量大的超級電容，其體積，重量與鉛酸電池相比也要大幾倍，個人覺得基本上沒戲。
8樓：縷點播鷗
市場上大概是鉛酸電池、氫鎳電池、鋰離子電池三種，前兩種因為**和穩定性的原因在早期電動車型上應用較多，但現在逐漸被淘汰，目前合資和自主頭部主機廠採用的是三元鋰電池方案，比如擁有長城汽車蜂巢能源技術的尤拉r1，動能轉化率高達80-90%，綜合續航里程達到351km。
9樓：龐熙藍採藍
鉛酸電池和鋰電池。
現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，價效比高。2023年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。
這種電池的獨特之處是，當電池使用一段時間後使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，可以反覆使用，所以稱它為"鉛酸蓄電池"。
只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化。但其它領域的鉛酸電池，卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。
大多數車的控制器都留了一個線損插頭，很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠乾脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時電流非常大，會嚴重縮短電池壽命。
10樓：匿名使用者
鉛酸電池盒鋰電池
鉛酸電池最常用，**相對較便宜一點
鉛酸電池體積大，重量重
電動車電池，電池有那些種類？
11樓：qq的勾k先生
根據現在市場上所用的電動車電池型別大致可以分為：
鉛酸電池。
鋰離子電池，鎳氫電池，不過現在大量投入電動車領域的還是密閉性鉛酸膠體電池，鋰電池也由於它的體積小、較長的壽命以及靈活的充電方法也被廣大使用者看好，只是高昂的售價讓很多客戶敬而遠之。
2.鉛酸蓄電池。
**最低，安全性好，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含汙染的成分比較少，可**性好，缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。
膠體電池屬於鉛酸蓄電池的一種發展分類，最簡單的做法，是在硫酸中新增膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。
3.鋰離子電池。
比容要好於鎳氫電池，對於同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當於一臺膝上型電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。但是，存在**和燃燒的可能性，這是與鋰離子電池需要解決的問題。
4.鎳氫電池。
比容好，單體電池的壽命也比較好，其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好。問題是鎳氫電池串連電池組的管理問題比較多，一旦發生過充電以後，就會形成單體電池隔板熔化的問題，導致整組電池迅速失效。
5.鋅空氣電池。
鋅空電池是金屬-空氣電池的一種,屬於半燃料電池範疇。它有比能量高、原材料豐富、**不高、無汙染等優點,被認為是電動車用電池的有競爭力的候選者。
12樓：唯愛唐七
能夠被電動自行車採用的有以下幾種動力蓄電池：
1、鉛酸蓄電池
鉛蓄電池因其**便宜、材料**豐富、比功率較高、技術和製造工藝較成熟、資源**率高等綜合因素被各國各種電動車普遍採用和廣泛研究。電動自行車作為省力、方便、快速、舒適、價廉、零排放的個人交通工具已被人們廣泛接受,並受到國家有關部門的重視。電動自行車的全國保有量已達3000萬輛以上。
95%以上的電動自行車都用閥控鉛蓄電池。
混合電動車用鉛蓄電池
現在混合電動車基本分為3類:輕度混合型(即電動系統主要用於起動和**制動能量,即將在所有汽車上推廣的42v電系統屬於此型)、中度混合型(即電動系統用於起動、**制動能量和中、短距離的行駛)、重度混合型(即電動系統用於起動、**制動能量和較長距離的行駛,也稱為「plug-in」)。
2、膠體蓄電池
是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進。它採用凝膠狀電解質，內部無遊離的液體存在, 在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象；電解質濃度低，對極板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現象。
主要優點是：比能量高（一次充電可行使的距離長）；比功率高，在大電流工作時也能平穩放電（加速爬坡能力好）；低溫放電效能好；迴圈壽命長；安全可靠，免維護；無記憶效應；對環境不存在任何汙染問題，可再生利用，符合持續發展的理念。但是，ni-mh蓄電池成本太高，**昂貴。
3、鋰離子電池
鋰離子電池是2023年由日本索尼公司首先推向市場的新型高能蓄電池。其優點是比能量高，是當前比能量最高的蓄電池。已經在行動式資訊產品中獲得推廣應用。
鋰離子電池被普遍認為具有如下的優點：比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；迴圈特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度範圍寬；無環境汙染等，因此有望進入21世紀最好的動力電源行列。預計在2006～2012 年期間，當鋰離子電池進一步發展時，mh/ni蓄電池的市場份額將縮小。
鋰離子市場份額將會擴大。已經有采用鋰離子蓄電池的電動自行車產品**。
4、燃料電池
燃料電池將化學能直接轉換成電能供給電動機來驅動車輛。它的主要優點是:效率高,可節省燃料;零排放;噪音小等,特別適合於做車輛動力源。
氫燃料電池車將是理想的、最終取代以石油產品為燃料的汽車。
5、鋅-鎳蓄電池(zn-ni)
zn-ni蓄電池曾被認為是應提倡的電動車用蓄電池。從4~5年的市場篩選來看,在商業化的電動車上幾乎沒有使用。這主要是由於zn-ni蓄電池的**貴(每vah要2.
5~4元,為鉛蓄電池的4~6倍);迴圈過程中,初期容量衰減率大,影響了蓄電池組實際可使用的壽命。另外,鋰離子蓄電池的迅速發展和**降低,使zn-ni蓄電池在電動車上應用更加缺乏競爭力。
6、鋅空氣電池
鋅空電池是金屬-空氣電池的一種,屬於半燃料電池範疇。它有比能量高、原材料豐富、**不高、無汙染等優點,被認為是電動車用電池的有競爭力的候選者。
擴充套件資料：
電動車電池是電動車上的動力**，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，價效比高。因為這種電池能充電，可以反覆使用，所以稱它為「鉛酸蓄電池」。
保養方法
一、正確使用充電器
1.確定交流電源與充電器輸入電壓是否相符。
2.確定充電器輸出電壓與電瓶額定電壓是否相符。
3.先插充電器與電池盒相連的插頭，後插交流電源插頭。
4.充電器用於室內，應注意防潮，防震動。充電時嚴禁覆蓋，應放在通風散熱的地方。
二、電瓶不能隨時都充
1.鉛酸電池不是鋰電池，不可以隨時後充電，鉛酸電池的壽命按衝放電次數計算的，電瓶最怕虧電，經常保持電量充足可延長電瓶壽命。
2.充電時，充電器的指示燈是先紅燈後綠燈，燈變綠後應保證浮充2小時，這對抑制電池硫化有好處。
防止電瓶過充電
1.電瓶過充產生大量氣體沖刷極板，加速極板上活性物質脫落，使電瓶壽命縮短。
2.電瓶過充加速失水，導致電解液乾涸、電瓶溫度升高，造成熱失控，極板膨脹，外殼變形。
三、防止電瓶過放電
在使用電瓶車講究技巧，也可延長電瓶使用壽命。長期深幅度放電會造成電瓶極板軟化，縮短使用壽命。
1.防止大電流放電，在起步、上坡和逆風行駛時，儘量用腳助力。 2.防止長時間放電，不要經常放完電行駛。在電量降低1/2 時要充電。
四、防止電瓶虧電
對長期擱置不用的電瓶，應每月充足電一次，一般以充電器紅燈轉綠燈後繼續浮充5小時為佳。
五、經常護理電瓶
雖然電動車電瓶是免維護的，但電瓶使用半年後，隨著水份的不斷消耗，引起極板硫化、軟化的發生，會造成電瓶容量下降甚至失效。選擇補充奈米碳溶膠電池活化劑和適量的蒸餾水(千萬別多)，可延長電池使用壽命至二年以上。
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淺痕墨殤 電瓶如果用原裝充電器充電，剩餘電量為20 充電，一般都是按充6 8小時充滿設計的。1 正常情況下 不經常帶人 不整天爬坡 一般開到說明書上最長續行里程的60 70 才充電是最好的，既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電。2 如果經常帶人 爬坡，建議開到說明書上最長續行里程的50 ...