關於摩托車換擋的問題

1樓：踏雪尋熊不捉魚

這樣是不行的，雖然捏住離合器可以連續增檔，但高檔位動力更差，要想提速快正確的方法是用低檔位，加大油門提速，這樣才能提速更快，在低速階段用較高檔位，只會造成動力不足，提速更慢，而且會增大發動機的磨損。摩托車的低速檔扭力強，正常行駛時如果要急加速超車，有時都要降檔才行。

捏住離合時只是暫時切斷了發動機的動力輸出，但發動機內變速齒輪還是結合在一起的，這時與空檔不一樣，在行駛中捏了離合，會使車子脫離發動機的控制，不但不能降速，反而有可能會比不捏離合只收油門跑的更快，這是比較危險的，只有當滑行較遠的距離後，才會逐漸降速並停止，而剎車是可以馬上降低車速的，兩者不一樣。用離合來控制車速也是不正確的方式，只有新手不熟練的才會這樣做，這樣容易使車失控，而且會增加離合器的損耗。空檔加油門發動機轉速會增加，但車不會動（停止時空檔加油門），行駛中如果捏住離合加油門，在車速上會沒有反應。

降檔時可以連續降檔，但必須要與當時的車速相匹配，如果車速較快時，把檔位降的過低，鬆離合時會產生憋車，這時發動機會產生沉悶的聲音，並且有可能損壞發動機的變速機構。你說的從5檔一直降到1檔，只有當車速降到非常慢的時候才可以，而且一般只要是在行駛中，都不宜降到一檔，否則基本上肯定會憋車，在行駛中即使車速再慢，一般降到2檔也足夠了。行駛中如果要減速，首先應鬆油門，這時不要急著換檔，應充分利用發動機的牽制作用，這樣可以儘快降低車速，並且始終保持車子的平穩可控，當車速低到一定程度時，再捏離合減到與車速合適的檔位。

急剎車時，應直接收油門，並同時使用前、後剎車，注意合理匹配前、後剎車的力量比例，當然這需要一個逐漸熟練的過程，車速較快時只使用後剎車容易甩尾失控，但前剎車力量過大或用的過急，會使力翻出去，都是比較危險的，當剎車後車速降到一定程度時，再捏離合，這時也可以先不急著減檔，如果要繼續行駛，可視車速情況換到合適的檔位，如果要停車，可減至空檔或把車停穩後再減至空檔。

不捏離合在行駛中也可以換檔，但這僅限於駕駛水平熟練的人，而且即使是對於這樣的老手，這種方法也是不正確的駕駛方式，不應提倡，否則就是把肉麻當有趣了。捏離合的作用是暫時切斷發動機與車輪等行駛機構的聯絡，減少行駛換檔時車的行走系統對發動機的衝擊，不捏離合就起不到這種作用，或這種作用降低了。剎車可以減速，但是否要換檔，要視剎車後的速度情況而定，比如，當你以60的車速行駛，這時剎車並把車速降到50左右時，是不需要換檔的，直接繼續加油門行駛即可。

但如果把車速降到40以下時，就應捏離合並減檔到四檔或三檔了，否則就會憋車，車會有一慫一慫的情況，並對發動機產生不良影響，還有可能會熄火。

甩尾，一般是高速行駛只使用後剎車或剎車過急造成的。翹頭，一般是起步時離合鬆的過快油門加的過大造成的，但翹頭對於新車來手很少發生，有些想玩特技的也要刻意學習才能練會。

2樓：myself夙夜在公

第一個問題，可以連續變檔，但是車子的速度要提上去，提不上去白搭，所謂哪個檔位用哪個速度，速度提不上去機器會吃力的，也沒有效果，第二個問題，空檔加油門會有動力但沒有速度【因為沒掛擋】，離合器只能在有檔的情況下起到帶擋滑行或者減速的作用，當作剎車的作用除遇到緊急狀況可以實現減擋，也只能有減速的作用沒有剎車的作用，但是幾乎沒有反應的時間，一般都是踩剎車更有效，第三個問題，捏離合後可以隨意降檔，不管是行駛中還是停車狀態【不熄火】，第四個問題，不捏離合換擋，嚴禁嘗試，操作不得法會有反作用，也可能損壞機器，這是老騎手的把戲，至於甩尾和翹頭只是一個熟練過程，新手練習一般都會有起步闖掛檔響剎車急的現象，短時間的練習大都可以解決，這100分有點麻煩呵呵，先說這些，可能有的回答者還沒看到這個題目，

3樓：匿名使用者

按你的說法可以快速從低檔位進入高檔位，但是這樣就提起不速了，只有車速達到某個檔位要求的速度，你才能提速更快，比如你騎行在路上，有情況點下剎車，你不減檔的話得半天才能提起速度來。離合不是空檔，只是斷開了主軸和副軸的動力，你捏離合只能讓車速不受油門控制，平時騎行看前方有情況提前用油門控制車速，緊急情況捏離合前後剎車一起用，不要用捏離合的方法來滑行，對離合器不好。你說的降檔是根據實際車速來降的，可以連續降檔，但是降到你當時的車速那個檔位就得把離合放開，這樣能利用發動機的動力來更容易的達到剎車效果，比如你騎時速80，5檔的車你可以降到4檔鬆離合，緊急時候降到三檔二檔加剎車。

捏離合換擋能夠提速更快，不捏離合換擋轉速降的多，車起步了換擋捏離合，也不是捏到底那種，離合稍微一分離的，油門瞬間一收換擋加油

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