1樓：匿名使用者
cvt變速箱本身固有的缺點，就是傳動的鋼製皮帶能夠承受的力量有限，不能承受過大的扭矩輸出，所以一般扭矩輸出較大的車是絕對不會是用cvt變速箱的。cvt變速箱是採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。由於cvt的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油壓來進行完成的，因此變速箱的油溫就顯得非常的重要。
而一旦車主長時間高速行駛就會導致變速箱油溫上升，從而變速箱進行自動保護，這時行車電腦將自動控制油門、車速和發動機轉速。因此使用者會感覺發動機轉速和車速下降，深踩油門車速也無法提高等現象。
2樓：匿名使用者
起步肉，變速箱壓力大，油溫高
3樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
cvt變速箱有什麼優點和缺點
4樓：合夥人金林
優點：1、cvt變速箱消除了「換檔衝擊」，使駕駛更平穩；
2、cvt變速箱消除了在汽車降速（尤其是爬坡時）時的齒輪抖動；
3、cvt變速箱能夠更平穩地加速、更好地控制排放；
4、cvt變速箱提高了燃油利用效率。
缺點：1、金屬帶打滑：由於正常行駛的車輛,發動機轉速都在2000轉以上。
所以金屬帶一旦打滑就很快會燒壞變速箱。一旦遇到急加速或者發動機大扭矩輸出的時候，金屬帶和滑輪之間的摩擦力可能會承受不了大的動力傳輸，然後就打滑了。
2、轉速差較大：正是由於增加滑輪壓力需要時間，以至於出現踩了油門，車速還沒上來的尬尷。而另一個主要原因在於連線變速箱和發動機的液力變矩器。
在較低車速的時候踩了油門，需要一些時間車速才上來，尤其是剛起步的時候。
擴充套件資料
cvt變速箱的分類：
1、mt：（手動）採用齒輪組，由於每檔的齒輪組的齒數是固定的，所以各檔的變速比是個定值。比如，一檔變速比是3.
455，二檔是2.056，再到五檔的0.85，這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值。
2、at：（自動）是利用車速和負荷進行雙引數控制，檔位根據上面的兩個引數來自動升降。at與mt的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過at能根據車速的快慢來自動實現檔位的增減，可以消除手檔車「頓挫」的變擋感覺。
參考資料
人民網-cvt為何起步時喜歡「思考人生」?
5樓：匿名使用者
cvt的特性
1、經濟性
cvt可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。德國的大眾公司在自己的golf vr6轎車上分別安裝了4-at和cvt進行ece市區迴圈和ece郊區迴圈測試，證明cvt能夠有效節約燃油(如表1)
安裝4-at和cvt的大眾公司的golf vr6汽車的燃油消耗對比
試驗油耗 4-at cvt
ece市區迴圈，l/100km 14.4 13.2
ece郊區/遠端迴圈，l/100km 10.8 9.8
90km/h勻速，l/100km 8.3 7.0
120km/h，l/100km 10.3 9.2
2、動力性
汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於cvt的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以cvt的動力效能明顯優於機械變速器(mt)和自動變速器(at)。
3、排放
cvt的速比工作範圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。zf公司將自己生產的cvt裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-at的汽車減少了大約10%。
4、成本
cvt系統結構簡單，零部件數目比at(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，cvt的成本將會比at小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。
勿庸置疑，cvt變速器的技術含量和製造難度都要比mt變速器高，與at變速器相仿，由於金屬帶式cvt的結構簡單，所含的零件數量比at變速器少40％左右，整車的質量因而也有所減輕。
5、駕駛平順性
由於cvt的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使使用者獲得全方位的「行駛樂趣」。
6樓：毋玉枝區醜
cvt也叫無級變速器，已經有了一百多年的歷史。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此cvt變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順
。2、cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3、cvt傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。
4、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。
5、cvt變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進步，鋼帶承受能力的問題正在解決，很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會裝備cvt變速箱了。
7樓：匿名使用者
cvt採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。
近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。cvt將是自動變速箱的發展方向。
國內目前有三款cvt產品，分別是奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），第四款上市的cvt就是旗雲。這四款產品中只有奧迪和旗雲帶巡航定速。
8樓：北京萬通汽車學校
https://無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機zhidao.baidu.
cvt無級變速 好不好 好在那裡缺點又是那些
9樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
10樓：匿名使用者
cvt（continuously variable transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。早在2023年，一名荷蘭人(van doorne先生，daf牌汽車的創始人)拉開了人類對無級變速器實用化的序幕，第一套無級變速器被裝到一輛僅600cc的小汽車上使用。『cvt變速箱結構』『cvt變速箱工作原理』 cvt傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的v形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。
玄機就出在這特殊的滑輪上：cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。
當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。cvt變速箱有哪些優點？
1、由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此cvt變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。 2、cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。 3、cvt傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。
『奧迪a6l的cvt變速箱解剖圖』『奧迪a6l的cvt變速箱鋼帶』 既然有這麼多優點，為什麼不讓所有的汽車都採用cvt變速箱呢？有兩方面因素： 1、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。
2、cvt變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼製皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8l排量或者280n·m以上的動力是它的上限，不過我們也看到現在有越來越多的車型，諸如奧迪或者日產，都已經打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。 從全球範圍來看，比較大的變速箱生產廠商有3家，它們分別是zf（採埃孚）、aisin aw（愛信）和jatco，他們也都有生產cvt變速箱。
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超級晨霧的光 東風日產軒逸經典是無級變速。日產軒逸採用的是cvt無級變速系統，奧迪2.8和天籟3.5等高檔車皆裝備了cvt，軒逸首次在同級車中採用該變速箱。cvt在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和 無級的 速比轉換的變速系統。cvt無級變速箱採用兩隻由高強度鋼帶連線起來的可變直徑滑輪，通過無級性地改...
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軒逸06年8月上市到現在，還沒聽說誰的變速箱真的壞掉，有些只是競爭對手在攻擊而以。你可以看看，日產以前國內只有4at變速箱，軒逸之後上市的車，新天籟，逍客，奇駿，有的都是cvt，如果cvt技術不成熟，日產無異於拿自己的飯碗在賭博，這是不可能的，日本人很精明，才不會幹這種傻事呢，所以說不用擔心，日產的...
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