1樓：東站天能電池
摩托車消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置，是摩托車上的重要零部件之一。消聲器效能的好壞不僅影響摩托車噪聲的大小，而且對發動機的功率、油耗、扭矩等效能都有較大影響。因此瞭解摩托車消聲器的消聲原理、結構型式及維護常識，對於每一個摩托車使用者都是很有必要的。
一、消聲器的種類
根據消聲原理的不同，摩托車消聲器可以分為以下三種型別：
1．阻性消聲器
這種消聲器是利用消聲材料或吸聲結構的吸聲作用，使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減，從而達到消聲目的。常用吸聲材料有玻璃纖維絲、低碳鋼絲網、毛氈等。這類消聲器對高頻噪聲具有良好的消聲效果，而低頻消聲效能較差。
加之由於吸聲材料易被發動機排出的高溫廢氣所熔化，因此使用壽命短，且易被積炭、油泥等阻塞而降低或失去消聲作用，故摩托車上很少採用單一的阻性消聲器。
2．抗性消聲器
這種消聲器是藉助於管道截面的突然擴張（或收縮）或旁接共振腔，使沿管道傳播的某些頻率的聲波在突變處向聲源方向反射回去，從而達到消聲目的。它比較適用於消除低中頻噪聲，而對高頻噪聲的消聲作用較差。
3．阻抗複合式消聲器
這種消聲器是將阻性消聲器和抗性消聲器的消聲原理通過適當結構組合而成，兼有兩者的消聲特性。由於摩托車發動機噪聲源產生的噪聲頻帶較寬，為了在低、中、高的寬廣瀕率範圍內獲得較好的消聲效果，故大多數摩托車都選用這種阻抗複合式消聲器，象南雅ny125、本田cbx250等都採用這種阻抗複合式消聲器。
二、消聲器的結構型式
摩托車消聲器根據外形結構可分為筒式消聲器和盒式消聲器兩種，下面分別進行介紹。
1．筒式消聲器
這種消聲器一般為抗性或阻抗複合式消聲器，大多用於中、大排量的摩托車上，如南方nf125、南雅ny125、湘江xj750、嘉陵：jh70等摩托車都採用這類消聲器。下面以ny125消聲器為例來介紹筒式消聲器的內部結構。
如左圖所示，筒式消聲器一般由排氣管、連線螺套、消聲筒和筒芯等幾部分組成。在連線螺套裡裝有油浸石棉密封圈，以防止排氣管和消聲筒之間的介面漏氣。消聲筒內焊有7塊隔板，將消聲筒分成8個消聲腔（七個膨脹室和一個共振腔）在筒芯上面有倒三角形導流槽和許多小孔，當發動機的高溫廢氣以高速經排氣管進入消聲器時，由於消聲筒的截面積逐漸增大，氣流得以膨脹，流速降低，強大的脈動噪聲得以衰減。
當氣流繼續流經各膨脹室時，由於隔板的阻擋，氣流只能從隔板上的節流空及筒芯通過，於是氣流突然被壓縮，分成許多細流，後又突然得以膨脹，如此多次突變，聲能被大大衰減，從而起到降低排氣噪聲的作用。
2．盒式消聲器
一般輕便摩托車尤其是座式車由於安裝空間比較小，因此多采用盒式消聲器。木蘭50、羚羊50、lead90等座式車都採用這種盒式消聲器。如圖所示是幸福50型輕便摩托車採用的盒式消聲器，它由外殼、吸聲填料、消聲管等組成。
三、消聲器的定期維護
由於發動機在工作時，燃油並不是百分之百完全燃燒。加之燃油中還含有一定的雜質，因此當發動機排出的高溫廢氣經過排氣消聲器時，就會在消聲器的筒芯和隔板上產生積炭，久而久之，堆積起來的積炭就會堵塞氣流的通道，使得排氣阻力增大，消聲效能降低，發動機無力，影響車輛正常行駛，嚴重時會導致排氣管變藍，發動機溫度過高而損壞。因此，定期對摩托車消聲器進行維修清洗是十分必要的。
正常情況下，每行駛3000公里左右，應將消聲筒和筒芯上的積炭清除乾淨，每行駛 6000公里應將排氣管和消聲器全部拆下來，將氣缸排氣口及排氣管、消聲器內的積炭清除乾淨。以ny125摩托車消聲器為例，其清除方法如下：（1）鬆開發動機排氣口的兩個m8螺母；（2）鬆開固緊螺套；（3）擰出主車架下面安裝消聲器的m8×16 螺栓；（4）拆下消聲器與安裝板的m10×25螺栓；（5）將排氣管、消聲器取下，擰出消聲器尾部的三個m6×16螺釘，取出筒芯。
（6）將排氣管、消聲筒、筒芯分別放人汽油或煤油中浸泡5～10分鐘，然後用鋼刷將筒芯、排氣管和消聲筒中的積炭清洗乾淨。待汽油揮發完後，依次按原樣裝到車上，擰緊螺釘和螺母，即可繼續使用。其它車型消聲器的維護可參照本方法處理。
摩托車消聲器結構和原理是怎樣的
2樓：泉沛白
連雲港華博機械裝置****的摩托車消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置，是摩托車上的重要零部件之一。消聲器效能的好壞不僅影響摩托車噪聲的大小，而且對發動機的功率、油耗、扭矩等效能都有較大影響。因此瞭解摩托車消聲器的消聲原理、結構型式及維護常識，對於每一個摩托車使用者都是很有必要的。
一、消聲器的種類
根據消聲原理的不同，摩托車消聲器可以分為以下三種型別：
1．阻性消聲器
這種消聲器是利用消聲材料或吸聲結構的吸聲作用，使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減，從而達到消聲目的。常用吸聲材料有玻璃纖維絲、低碳鋼絲網、毛氈等。這類消聲器對高頻噪聲具有良好的消聲效果，而低頻消聲效能較差。
加之由於吸聲材料易被發動機排出的高溫廢氣所熔化，因此使用壽命短，且易被積炭、油泥等阻塞而降低或失去消聲作用，故摩托車上很少採用單一的阻性消聲器。
2．抗性消聲器
這種消聲器是藉助於管道截面的突然擴張（或收縮）或旁接共振腔，使沿管道傳播的某些頻率的聲波在突變處向聲源方向反射回去，從而達到消聲目的。它比較適用於消除低、中頻噪聲，而對高頻噪聲的消聲作用較差。
3．阻抗複合式消聲器
這種消聲器是將阻性消聲器和抗性消聲器的消聲原理通過適當結構組合而成，兼有兩者的消聲特性。由於摩托車發動機噪聲源產生的噪聲頻帶較寬，為了在低、中、高的寬廣頻率範圍內獲得較好的消聲效果，故大多數摩托車都選用這種阻抗複合式消聲器，如：南雅ny125、本田cbx250等。
摩托車的消聲器是什麼原理啊？
3樓：小樂學姐
摩托車消聲器是一種允許氣流通過而衰減噪聲的裝置，是摩托車上的重要零部件之一。消聲器效能的好壞不僅影響摩托車噪聲的大小；
而且對發動機的功率、油耗、扭矩等效能都有較大影響。因此瞭解摩托車消聲器的消聲原理、結構型式及維護常識，對於每一個摩托車使用者都是很有必要的。
抗性消聲器藉助於管道截面的突然擴張（或收縮）或旁接共振腔，使沿管道傳播的某些頻率的聲波在突變處向聲源方向反射回去，從而達到消聲目的。它比較適用於消除低、中頻噪聲，而對高頻噪聲的消聲作用較差。
4樓：小心如果
一：摩托車消聲器是摩托車發展史上不可或缺的零部件，摩托車消聲器發展歷史也與摩托車一樣久遠。
二：工作原理如下：
1.進氣：此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內 .
2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出.
二衝程發動機的工作原理顧名思意二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二衝發動機的進氣過程完全不同於四衝發動機，二衝程發動機要經過兩次壓縮，在二衝發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四衝發動機的混合氣是直接流進汽缸，四衝發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二衝程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二衝發動機用的機油是不能迴圈再用的燃燒機油。
5樓：辣媽必備攻略
外管裡面有內管和
，發動機廢氣進入
後，不斷穿過小孔或繞過
，使氣流速度降低、震動減輕，噪聲變小，達到消音目的。另有和通過不同截面積管道等消音方法，但需較大的體積，摩托用的較少。
6樓：匿名使用者
分車 比如日本和中國的 新車 中國的聲音就大 消音器就是讓尾氣在消音器裡繞圈子
7樓：匿名使用者
是由於聲經過許多次反射，而使聲音減小
8樓：閃著電的黑夜
你去查詢一下槍支的消音器是怎樣的結構、就明白了
摩托車消音器的內部構造？
9樓：匿名使用者
摩托車消音器是一種安裝在摩托車排氣筒尾部、能減小由於排氣而產生噪音的裝置。在圓錐形金屬外殼內裝有消音芯，其特徵在於外殼後端向內捲起，與外殼壁面平行，消音芯由不同直徑的金屬管套裝焊接組成，插接在外殼內裝設的隔板的孔中。優點是減小噪音效果好，使用壽命長。
10樓：龍安區張家莊
一根粗管變四根細管,再經過平行隔板消音.
11樓：
我想要看看消聲器內部結購
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