1樓：北京萬通汽車學校
不管何種發動機，都必須藉助強度適當、時機恰當的火花將混合氣引燃，在發動機上，產生這種火花的裝置，就是點火系。由於點火系工作時離不開電流，所以，通常把點火系和電氣系結合起來講解。
點火系一般由點火線圈、高壓線、火花塞帽和火花塞組成。點火線圈的作用是產生足夠電壓的高壓電流，通過高壓線，高壓電流到達火花塞，進而在火花塞的中心電極和側電極之間跳火，產生強烈的電火花。
點火線圈由鐵芯和兩個線圈組成。附圖表示了點火線圈的工作原理。電流在初級線圈a上流過時，在鐵芯上將產生磁力線。
當初級線圈的電流被切斷之後，將使鐵芯的磁力線發生變化，變化的磁力線在次級線圈b上產生感應電壓。這個感應電壓和a、b兩線圈的匝數有關。一般來講，初級線圈的漆包線較粗，只有幾百匝，而次級線圈匝數則高達數萬。
在四衝直列4缸發動機上，大都使用兩個點火線圈，其中一個點火線圈給1缸和4缸供電，另一個點火線圈給2缸和3缸供電。原因是1缸和4缸的曲軸相位相同，2缸和3缸的曲軸相位相同。當然，在相位相同的二個氣缸上，即使同時跳火也只能一個氣缸燃燒，因為另一個氣缸正處於排氣上死點之前，火花塞跳火也不能燃燒。
為了使點火線圈同時給二個火花塞供電，點火線圈的供電容量應較大，但總比裝用4個點火線圈輕，成本也較低。2缸發動機也可以利用這種方法，但二個氣缸的曲軸相位角必須相同。
點火時，點火線圈將產生20000v左右的高壓電。高壓線把高壓電輸送給火花塞。為了避免過大的電壓損失，要求高壓線要有良好的絕緣性和較高的傳輸效率。
摩托車高壓線普遍採用銅線做芯，外部包覆合成橡膠。
高壓線的另一端就是火花塞。一般使用火花塞帽把高壓線和火花塞連線在一起。火花塞佈置在氣缸蓋上，其前端伸向燃燒室。
火花塞的結構如圖所示。中心電極是一個金屬芯，從高壓線端子一直延伸到中心電極前端。由高壓線圈來的高壓電接在中心電極上。
側電極焊接在螺紋部下沿上，和氣缸蓋的地線連線在一起。火花塞的中心電極和側電極之間有一定的間隙，該間隙叫火花塞間隙，它是跳火點燃混合氣的位置。火花塞跳火的時刻，稱為點火正時。
2樓：愛笑de街角風鈴
火花塞由以下幾部分構成：1、接線螺母;2、**電極;3、接地電極;4、金屬殼體;5、絕緣體。
火花塞的工作原理：
火花塞上的接地電極與金屬殼體連線，通過汽缸蓋螺紋連線連線到發動機缸體上。絕緣體主要起到隔離金屬殼體及**電極的作用。接線螺母是火花塞上與高壓線圈接觸的部分，電流通過接線螺母和**電極後，擊穿**電極與接地電極間的介質產生火花，從而點燃氣缸中的混合氣。
火花塞的作用：
汽油發動機與柴油發動機不一樣，由於汽油的燃點較高(約400度左右)，因而需要使用強制點火方式點燃混合氣。通過電極之間的放電現象產生火花，汽油發動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產生動力，但是作為燃料的汽油即使處於高溫環境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用「火」來點燃。這裡說的火花點火便是「火花塞」的作用。
具體過程：
1、火花
在火花塞的中心電極和接地電極之間施加由點火裝置所產生的高電壓，由此電極間的絕緣狀態被破壞而產生電流，放電生成電火花。
火花能量決定能否使壓縮混合氣體點火爆發。
放電現象是在極短時間內(約千分之一秒)完成的，且極為複雜。
火花塞所的作用就是必須在規定的時間內使電極之間切實產生強火花，成為混合氣燃燒的始點。
2、 著火
由電火花所引起的點火是通過電極之間的火花放電而使燃燒粒子活性化，產生化學反應(酸性)，併發生熱效應，最終形成火焰核。該熱能使其周圍的混合氣活性化，最終形成以自身燃燒為中心向周邊擴大的火焰核。
3樓：
當活塞上壓到上止點時，汽油和空氣的混合氣被大約壓縮到原來的體積的十分之一。這時混合氣還沒有到達燃點。(汽油的燃點是427攝氏度)這時點火線圈提供的上萬伏高壓電通過火花塞兩個電極間0.
6-0.7毫米的間隙。擊穿空氣產生火花。
點爆混合氣推動活塞。
4樓：匿名使用者
當活塞到上至點通過點火線圈點燃氣缸裡的混合氣 產生爆燃推動活塞運作
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