1樓：追著跑的小風箏
大車操作時要注意與油門配合。為使換擋平順，減輕變速器換擋機構和離合器的磨損，提倡使用兩腳離合器換擋法。
這種方法雖然操作較複雜，卻是開車省車省錢的好方法。以前的大車變速箱沒有同步器，各擋位間有一點轉速差便無法換進擋，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微複雜一點。
由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。
但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其執行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。
兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。 這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。
2樓：在木蘭山做俯臥撐的季風
為了減少在換檔過程中產生的頓挫感，使之更平穩。有機會可以感受下不同之處。
3樓：匿名使用者
兩腳離合器的掛檔比較順暢，不會產生響齒現象。最終目的是為了保護變速箱可以用的更久，
4樓：以色列8野小子
恩 為了節省離合器片
5樓：籃球的那些事
一、原因：
在變速箱內，低檔時，作為主動的中間軸齒輪直徑相對被動的二軸齒輪小。換高檔時，中間軸齒輪直徑變大，二軸齒輪相應減小，如果保持中間軸和二軸原有轉速的情況下，新一組齒輪的轉速不同步，齒部撞擊而齧合不上。此時鬆開離合器，由於發動機轉速趨於怠速，連線的二軸轉速也變慢，使欲結合的一組齒輪轉速同步，掛擋就很容易了。
高檔向低檔換，中間加一腳油，就是讓中間軸轉速提高，也是為了齧合齒輪的同步。
二、動作要領：
踩下離合器、鬆開油門、摘檔、完全鬆開離合器、在踩下離合器、掛檔。這是從低檔向高檔的操作，如果是從高檔向低檔，在鬆開第一腳離合器後還要再加一腳空油門，再踩第二腳離合器。
駕駛大車為什麼要兩腳離合一腳空油才掛檔？
6樓：建哥
因為大車本身自重加上貨物的重量很重了，所以必須兩腳離合使發動機和變速箱分開再入檔。
7樓：人生如戲
以前老款大車是這樣，現在**車有同步器就不必兩腳離合了。
8樓：一腳澳門
所謂的兩腳離合是指「兩腳離合法」，具體操作是：加檔時按照「踩（離合器）、摘（空檔）、踩（離合器）、掛（高速檔）」的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕鬆地增加檔位。
減檔時，按照「踩（離合器）、摘（空檔）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速檔）」的原則，踩兩腳離合器，並在第一腳離合器後轟一腳空油，並保持一會兒，然後再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速檔。
以前的汽車變速器由於技術落後的原因，齒輪之間都是通過操縱變速桿自由齒合和分離。由於各齒輪之間轉速的差異，必須通過油門調節主動齒和從動齒達到相近的轉速才能順利換檔，因此才有了兩腳離合器的操作規範！否則你就會聽到變速箱內的齒輪尖叫聲，這會非常損傷變速齒輪，嚴重是會造成打齒，因此對於解放ca10之類的沒有同步器的車來說，兩腳離合是必須的。
科技以人為本，隨著同步器技術的成熟和大量使用，兩腳離合逐漸的被一腳離合所取代，只是在一些使用老式大卡車和吉普車的駕校還在使用，包括重型載貨汽車之類的車都不用兩腳離合了。
為什麼大卡車是要求兩腳離合的？
9樓：
過去（30多年前），卡車變速箱還沒有同步器，換檔時必須兩腳離合器，否則只有齒輪咔咔作響而掛不上檔。你所說的動作要領，我還要補充一下：踩下離合器、鬆開油門、摘檔、完全鬆開離合器、在踩下離合器、掛檔。
這是從低檔向高檔的操作，如果是從高檔向低檔，在鬆開第一腳離合器後還要再加一腳空油門，再踩第二腳離合器。
理由是：在變速箱內，低檔時，作為主動的中間軸齒輪直徑相對被動的二軸齒輪小。換高檔時，中間軸齒輪直徑變大，二軸齒輪相應減小，如果保持中間軸和二軸原有轉速的情況下，新一組齒輪的轉速不同步，齒部撞擊而齧合不上。
此時鬆開離合器，由於發動機轉速趨於怠速，連線的二軸轉速也變慢，使欲結合的一組齒輪轉速同步，掛擋就很容易了。高檔向低檔換，中間加一腳油，就是讓中間軸轉速提高，也是為了齧合齒輪的同步。
不過現在變速箱都有同步器，就是齒輪結合前有錐面預摩擦動作使之同步，所以兩腳離合器和減檔轟油門做的不規範，也能掛上檔了。當然做好兩腳離合器對車輛肯定是有好處的。
小車的同步器設計的更精細，同步功能更強，齒形更便於齧合，再加上小車自身質量小，換檔時相對齒輪衝擊力小，雖然用兩腳離合器會對車輛有益，但微不足道，與兩腳離合器的麻煩來說，完全可以省略。
10樓：匿名使用者
不認大車或小車理論上講都必需要2腳離合,因為2腳離合有利於變速裡面的同步齒環,有時一腳離合會打齒.
11樓：雪翎幻蹄
因為柴油發動機的變速器有兩道摩擦片
12樓：匿名使用者
科技在發展,但是中國的政策一直是滯後的.
為什麼,以前是沒有同步器,所以一直延續下來的,但是現在早就不一樣了
為什麼要用兩腳離合？
13樓：匿名使用者
好久沒遇到這麼專業的問題了！ 我來說說吧！
到底還是轉速的問題。引擎轉速和波箱的轉速。好比現在引擎轉速是3600轉，波箱正處在2擋，2擋齒比 設為1.
8，那麼此時波箱輸出軸的轉速就是3600除以1.8大約等於2000轉，而輸出軸通過差速器 與傳動軸是相連的，傳動軸與車輪是相連的。因此，當你踩下離合器想換1擋時，波箱輸出軸不受影響，仍保持2000轉，引擎仍在3600轉，車速穩定，若你這樣強行入1擋會產生什麼反應？
」「假定1擋的齒比是3.6，那麼換擋後輸出軸的轉速應該是3600除以3.6約等於1000轉！
和2擋時足足相差1000轉，將近一倍！意義就是轉速差導致擋位撥叉 無法切入，有可能換不進擋，即使進去了，你也會聽到巨大的打齒聲，然後車速瞬間被強行降低，引擎轉速被強行拉高，破壞原有的行駛平衡性，嚴重的話，車子立刻失控。」
14樓：匿名使用者
這是跟據以前60年代的車的波箱而用的方法，因為它的波箱由亍技術的因素不能自動復位必須用兩腳離合，才能換擋，減擋就必須呼油，現在的車都自動復位了，所以就不用了．到現在還用60年代的考試標準可心說是有關部門的落後表現
15樓：n加
跟趾動作是為了減速降檔同時讓引擎轉速與車速匹配，防止引擎轉速偏低引起引擎制動導致頓挫或失控。兩腳離合是為了讓不同檔位的齒輪轉速匹配進行平順換擋不打齒或減少變速箱同步器的磨損，現在的小車都有同步器兩腳離合可用可不用。
16樓：匿名使用者
現在兩腳離合只在考試和培訓的時候用了,目的是養成良好的駕駛習慣,能減低車輛的磨損,降低機件的損耗.
大車駕駛還是要提倡使用兩腳離合.
17樓：匿名使用者
首先，變速換擋要牢記「加擋先加速，減擋先減速」的原則，在加擋前「轟」油門把車速先提起來，在減擋前「收」油門把車速先降下來。
在換擋時，儘量採用「兩腳離合法」，加擋時按照「踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合器）、掛（高速擋）」的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕鬆地增加擋位。
減擋時，按照「踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速擋）」的原則，踩兩腳離合器，並在第一腳離合器後轟一腳空油，並保持一會兒，然後再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋。
在這裡還要注意一點，在加減擋後都應在未抬起離合器時，踩一點油門，然後慢抬離合器，在離合器壓盤結合的一瞬間，踩住離合器不動，等車速穩定後再鬆開離合器，這樣就能避免車輛「突突」猛「串」，或是磨損離合器片。
由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其執行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。
開車一腳離合就可以，為何還要兩腳離合？
18樓：匿名使用者
首先，變速換擋要牢記「加擋先加速，減擋先減速」的原則，在加擋前「轟」油門把車速先提起來，在減擋前「收」油門把車速先降下來。
在換擋時，儘量採用「兩腳離合法」，加擋時按照「踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合器）、掛（高速擋）」的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕鬆地增加擋位。
減擋時，按照「踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速擋）」的原則，踩兩腳離合器，並在第一腳離合器後轟一腳空油，並保持一會兒，然後再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋。
在這裡還要注意一點，在加減擋後都應在未抬起離合器時，踩一點油門，然後慢抬離合器，在離合器壓盤結合的一瞬間，踩住離合器不動，等車速穩定後再鬆開離合器，這樣就能避免車輛「突突」猛「串」，或是磨損離合器片。
由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其執行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。
19樓：匿名使用者
兩腳離合一般是駕校教學員時採用的駕駛方法，這種駕駛方法主要是為了保護車子變速箱內的同步器等易損件，從而延長車輛變速箱的使用壽命，這種駕駛方法雖然對車起到了保護作用，但缺點就是換檔過程太慢，一般現在用這種駕駛方法的人非常少。
20樓：匿名使用者
大車兩腳 小車一腳
21樓：匿名使用者
兩腳是為了保護同步器。
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