行車制動和發動機制動有什麼區別

1樓：匿名使用者

行車制動和發動機制動都算是汽車行駛所用到的制動方式，長時間下坡利用發動機制動對汽車的剎車系統有好處。它們的區別是：

1、發動機制動是利用發動機制動是指抬起油門踏板，而行車制動是猜下制動踏板來對車輛進行減速。

2、行車制動利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。而行車制動是利用剎車盤的摩擦力來進行制動。

3、在汽車下坡的時候用發動機制動可以有效的控制車速處於一個勻速的狀態，而使用行車制動會讓車輛變成猛減速的狀態，且需要不停的進行剎車，磨損汽車剎車系統。

2樓：匿名使用者

發動機制動和行車制動都是車輛行駛的制動方式，發動機制動和行車制動的區別是：

1、發動機制動就是指鬆開油門使發動機轉速下降時，讓發動機的轉速降低，來達到減速的目的，行車制動是靠踩剎車來進行制動。

2、在非緊急情況下發動機制動能減少剎車的使用，增駕剎車片的使用壽命。而行車制動是靠摩擦剎車片來達到減速制動的目的。

3、行車制動的減速效率要高於發動機制動，發動機制動時個緩慢的減速過程，而行車制動能很快很有效的達到減速制動的目的。

4、在長下坡的時候，利用發動機制動能減少對剎車盤的磨損，如果在長下坡的時候，一直靠行車制動保持減速勻速，會加速剎車盤的使用壽命。

3樓：化工儀表交流

發動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。其是利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

發動機制動區別於離合器制動、剎車制動、駐車制動等。

制動器就是剎車。在行車過程中，一般都採用行車制動（腳剎），便於在前進的過程中減速停車。當車停穩後，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和後溜。

4樓：匿名使用者

利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。

制動器就是剎車。制動器分為行車制動器（腳剎），駐車制動器（手剎）。

在行車過程中，一般都採用行車制動（腳剎），便於在前進的過程中減速停車。不單是使汽車保持不動。若行車制動失靈時才採用駐車制動。

當車停穩後，就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和後溜。

停車後一般除使用駐車制動外，上坡要將檔位掛在一檔（防止後溜），下坡要將檔位掛在倒檔（防止前滑）。

行車制動是指腳剎（腳制動）

油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全鬆開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。

5樓：匿名使用者

發動機制動指的是不採用腳剎或手剎的前提下，利用發動機的轉速來降低車速，比如說，你五擋行駛在高速上，鬆開油門，這時車速會下降，當你踩下離合器，降擋到四檔，慢慢鬆開離合器，這時車速會在發動機的影響下，速度變慢的，一般不是是在離停車目的地較遠時先行採用，而行車制動是靠外力施加給車輪或傳動軸的一種制動方式，適合在緊急時刻用。有些拉礦石車的大型貨車在下坡時，常常採用發動機制動，從而避免長時間使用行車制動導致剎車片過熱，剎車失靈的現象。我的回答希望能幫助到你

6樓：

首先，瞭解一下四衝程內燃機的四個行程：進氣-壓縮-做功-排氣。將可燃混合氣引入汽缸內；壓縮到活塞運動的上止點；點燃（或壓燃）可燃混合氣，推動活塞產生動力；將剩餘的廢氣排出

其中的壓縮行程，是最為消耗動力的，而發動機制動就主要是利用了這個壓縮行程

發動機工作時，是發動機帶動車輪產生動力。

發動機制動，是使車輪「倒拖」發動機，產生相應的制動力（變速器掛低檔時效果最大）

行車制動都是用外力強行阻止車輪旋轉，長時間的制動會制動盤或制動鼓過熱，產生熱衰退，使有效制動力大為下降

而發動機制動則不存在熱衰退，所以在下大長坡道，或普通制動失效時，迅速按部就班地將變速器逐次掛入最低檔，不踩離合器，保持車輪與發動機之間的機械能傳遞關係，利用發動機壓縮行程及發動機內部其他運轉阻力，使車輛達到制動的目的

7樓：途虎話養車

駐車制動就是車子處於靜止情況下所用的制動稱為駐車制動。也稱為手剎。主要作用是防止車子前滑和後溜。

行車制動也是我們平常所說的剎車，主要作用是減速和停車。行駛過程中所用的剎車稱為行車制動。

8樓：董培

首先說一下行車制動，行車制動就是我們俗說的剎車，用剎車片或者制動鼓與制動盤或輪轂產生的摩擦力，從而產生制動力，以達到減速的目的。行車制動產生的熱量比較大，特別是鼓式制動器會產生較強的熱衰退，就是長時間剎車後舍車效果不如一開始的好。

發動機制動就是利用發動機產生制動力，這樣的制動掛在低檔位是比較明顯。你可以這麼理解，正常情況下是發動機帶動變速箱等從而車輪轉，低檔位的傳動比比較大，打個比方啊，掛5擋時，輪子轉一圈，發動機轉一圈；而1擋時，輪子轉一圈發動機就得轉三圈。當進氣量不變時，想提高發動機的轉速是不可能的。

就這樣發動機拖著車子產生了發動機制動

9樓：杜德杭斌蔚

發動機制動的意思是但不脫離開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

行車制動就是踩剎車制動。

10樓：匿名使用者

發動機制動是一不踩油門，二不踩離合，三不踩剎車，抬起雙腳掛上檔位讓車自己勻速走同時也在減速，行車制動是腳踩著剎車來達到減速的目的

下長坡不能用行車制動是因為，長時間踩著剎車，車容易失靈，造成交通事故，相當危險

11樓：匿名使用者

行車制動在下坡狀態長時間的使用時會發熱直至失效。所以儘量少用行車制動並且每制動一次都要確實的把速度降下來。而發動機的制動，就是依靠發動機本身的牽引阻力實施的，除了發動機高速的運轉外，沒什麼影響。

12樓：冰釋雪凝

說明白點就是：行車制動：就是你用腳踩的那個剎車了（行駛時用）

發動機制動：就是你利用低擋來使汽車慢速行駛，已達到制動的目的（行駛減速時用）

13樓：陳曦愛袁丫

發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的內摩擦力及進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

適用在溼滑路面，一般的貨車有一個撥杆來控制（空氣剎車）行車制動就是行使中正常的使用剎車。

緊急制動多為處理緊急突發情況所採取的剎車。同時踏下離合踏板和剎車踏板。有手剎的也可以同時使用。

這種剎車對車輛傷害較大，非到緊急時刻不可多次採取。

14樓：驀然回首處

行車制動，是踩腳剎車，利用剎車片與剎車盤（有的是剎車鼓）磨擦力，使車輪停止轉動，輪胎與地面產生磨擦力，使車輛減速直至停止。因為是利用磨擦力來制動，所以在道路溼滑或長時間制動的情況下，制動效果會減弱。

發動機制動，在車輛掛擋正常行駛中，鬆開油門，或熄火，車便會減速，或減速至停止，擋位越低減速效果越明顯。（這是利用發動機缸體內部的壓縮阻力，進行力的反作用，通過傳動系統，使車輪減速）當車輛行駛中，發現，行車制動失效時，或長下坡路段，可以採用發動機制動法。

15樓：瀋陽萬通汽車學校

1、發動機制動是利用發動機制動是指抬起油門踏板，而行車制動是猜下制動踏板來對車輛進行減速。

2、行車制動利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。而行車制動是利用剎車盤的摩擦力來進行制動。

行車制動和發動機制動有什麼區別？

16樓：蝴蝶蘭

行車制動和發動機制動的區別是：行車制動是主動裝置，而發動機制動是一種輔助制動裝置。

發動機制動是利用發動機運轉的阻力，通過變速箱檔位連線對車輪進行減速。

其原理就是：汽油發動機因為有節氣門的存在，通過關閉節氣門就可以使發動機在活塞進氣行程產生真空，這個真空度可以限制發動機的轉速。

柴油發動機沒有節氣門，通過裝在排氣管上的類似於節氣門的裝置，在發動機排氣時候關閉，提高發動機排氣阻力限制發動機轉速。

行車制動是一種專用於車輛減速的裝置，通過制動壓力缸產生的壓力推動車輪上的輪缸作用於剎車盤上，來控制車速，是主動裝置，其效率要比發動機制動要高要快。

缺點是長時間踩剎車會產生大量的熱量，有剎車熱衰減的隱患。

發動機制動是行車制動的一種輔助裝置，在下長坡的時候結合使用發動機制動能有效的提高行車制動的效率，減少行車制動的部件發熱，確保行車安全。因為行車制動部件發熱之後會形成熱衰減，嚴重的會沒有剎車，在大貨車上一般需要安裝剎車噴淋裝置就是這個原理。

17樓：宮泰皋人

1.行車制動就是行使中正常的使用剎車。緊急制動多為處理緊急突發情況所採取的剎車。

同時踏下離合踏板和剎車踏板。有手剎的也可以同時使用。這種剎車對車輛傷害較大，非到緊急時刻不可多次採取。

2.發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的內摩擦力及進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

這點在下長坡時最有效。適用在溼滑路面，一般的貨車有一個撥杆來控制（空氣剎車）。

制動分類：

一、油門控制制動：需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全鬆開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。

二、排氣制動：大功率柴油機排氣歧管與排氣管連線處有一個碟閥，在掛擋狀態下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動開啟。結構簡單但有損發動機。

目前重卡、大客普遍採用。

三、液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前zf變速箱在高檔客車上有使用。

四、電渦輪緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。目前重卡、大客可選裝。

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