1樓：恭長青卞夏
不是什麼檔次的問題。像gtr的3.8v6的發動機還不是要賣100多萬。
tsi發動機只是一個發動機技術的名稱而已，tsi=缸內直噴頂置凸輪軸渦輪增壓發動機，它指的是一種技術，而v6是發動機的排列形勢。v6發動機一般用於2.5以上的排量，l4發動機一般用去1.
3-2。4的排量。
2樓：匿名使用者
額 v6 只是說明 他是六缸發動機 是汽缸v形排列的 而tsi則是渦輪增壓的一種技術 也就是說 同樣的一部車 他可能是v6的tsi發動機兩者無法對比
3樓：匿名使用者
不知道是你說的哪一款v6的發動機。 不過tsi是比較新的技術。1.4帶渦輪增壓動力是不錯的，油耗要比普通的1.4排量的發動機要高一些。
4樓：匿名使用者
v6是中檔車的代表，低檔用l4 ，高檔用v8，或者更高。tsi是渦輪，代表節油技術。低檔車要節油，高檔也要節油。
最搞笑的是2.0t的a6。完全是中國特色。
a6 ，至少是2.4。a4 ，到處都有l4 2.
0t發動機的。不過a4，雖然和蔓藤，和cc用一樣的發動機，但是懸掛等，是完全要高一個檔次的。
到底是v6發動機好還是tsi（雙渦輪增壓）？
5樓：典素潔巨集斯
不是什麼檔次的問題。像gtr的3.8v6的發動機還不是要賣100多萬。
tsi發動機只是一個發動機技術的名稱而已，tsi=缸內直噴頂置凸輪軸渦輪增壓發動機，它指的是一種技術，而v6是發動機的排列形勢。v6發動機一般用於2.5以上的排量，l4發動機一般用去1.
3-2。4的排量。
6樓：奉俏麗奈鯨
額v6只是說明
他是六缸發動機
是汽缸v形排列的
而tsi則是渦輪增壓的一種技術
也就是說
同樣的一部車
他可能是v6的tsi發動機兩者無法對比
大眾的tsi發動機是雙增壓還是渦輪增壓
7樓：匿名使用者
邁騰真正使用的是在fsi發動機上加增渦輪增壓器的t fsi發動機，也被「減稱」為tsi，其實與原來的tsi雙增壓發動機是不同的。而且也在原fsi發動機基礎上減掉了燃油分層噴射技術，改為燃油直噴。
8樓：匿名使用者
tsi的含義是這樣的：t是渦輪增壓，s是分層燃燒（鑑於國內油品這項技術在國產tsi發動機中回已經取消），i是缸內直噴技術，答所以tsi是採用渦輪增壓的，但是也有特殊情況，像大眾尚酷的1.4tsi發動機應用的就不僅是渦輪增壓，還有機械增壓，所以僅為1.
4排量卻有160馬力（普通僅有渦輪增壓的1.4t發動機為130多馬力，像高爾夫6和速騰）。
9樓：特立獨行
tsi發動機是渦復輪增壓。
tsi是twinscharger(雙增壓制=渦輪增壓器turbocharger+機械增壓器supercharger)fuel stratified injection（燃油分層噴射），t指雙增壓， s指分層，i 指噴射，fuel意為燃料。tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
嚴格意義上的tsi技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車採用的tsi技術實際上為turbocharger（渦輪增壓器）fuel stratified injection （燃料分層噴射）,等同於tfsi（渦輪增壓），而非 twinscharger（雙增壓器）fuel stratified injection（燃料分層噴射）。
10樓：
大眾tsi原意是twin charger inject也就是雙增壓缸內直噴技術，只不過這個概念一到國內合資就被偷樑換柱縮水成turbo charger也就是渦輪增壓了。
帶渦輪增壓的發動機好，還是v6發動機的好，優缺點各有哪些？
11樓：遠望天邊
v6發動機平順，振動小，噪音小，而且成本較高，適合高檔車
但現在中高檔車的隔音水平大幅提升，所以渦輪機即使噪音級震動較大，也能過濾掉大多數，2.0t這類排量的渦輪增壓車型在噪音及震動的控制水平上，
也能達到不錯的水平，比如致勝gtdi，君越2.0t等等
v6還有一個好處就是不像渦輪那麼嬌貴，即使是**的渦輪車型，最好也要早上起車時熱車，下高速散散熱再熄火，對渦輪發動機有好處
當然渦輪的最大優勢是動力效能提升較大，在馬力及扭矩效能上，2.0排量的渦輪增壓機型至少達到2.8排量的自然吸氣v6機型，比如致勝gtdi200，邁騰2.0t
高功率調教版的2.0t則接近3.0排量的v6自然吸氣發動機，比如君威2.
0t和致勝gtdi240，高速表現幹掉一般的3.0車型問題不大，比如君越2.0t和君越3.
0比，200的時速以下，2.0t甚至優於3.0
中小排量的渦輪發動機在節油效能上有所優勢，比如大眾吹的震天響的1.4tsi，油耗甚至比一般的1.6自然吸氣車型還要低，但動力表現能和1.8自然吸氣比
1.6t和1.8t這類渦輪車，完全媲美2.
3~2.4排量的自然吸氣車型，比如雅閣2.4的動力和邁騰1.
8t比，邁騰完全不落下風，邁銳寶1.6t和2.3的c5比動力也絲毫不差
現在的趨勢是，15萬以內的緊湊型車，1.6，1.8這類自然吸氣與1.4t，1.6t這類渦輪車型並存，想買省錢的代步工具就買自然吸氣的；想偶爾激情一把，就買渦輪增壓的
而價位在20萬左右，以歐美為代表的車型，則慢慢的以1.6t或1.8t代替2.
3~2.4排量自然吸氣車型（比如邁騰，帕薩特，邁銳寶），2.0t為頂級動力車型（比如君威2.
0t，致勝gtdi240）
而30~40萬的豪華b級車，比如a4l，**寶馬3系，基本已經全部渦輪化了
30~50萬的c級中大型車，則逐漸以2.0t渦輪代替2.5v6這類排量的車型，比如寶馬5系，好像下一代賓士e級也是這樣
一般來講，日系的渦輪車型投放的不多，比如大家熟知的雅閣凱美瑞、天籟、銳志等車型，一直堅持自然吸氣；高檔車型比如皇冠，也是一直抱著v6不放
現在，要是經常跑高速的話，買一部1.8t或2.0t的渦輪增壓車，是個不錯的選擇
途銳v6+tsi是什麼意思
12樓：橘落淮南常成枳
v6是指發動機的缸數及缸排列方式，v6說的是6缸發動機，缸排列為v型，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。v形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，而且一般認為，v形發動機是比較高階的發動機，也成為轎車級別的標誌之一，一般裝在中高檔轎車上。
tsi是twincharged(雙增壓=渦輪增壓器turbocharger+機械增壓器supercharger)stratified injection的簡寫，t指雙增壓， s指分層，i 指噴射。tsi比fsi更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
嚴格意義上的tsi技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車採用的tsi技術實際上為turbocharger（渦輪增壓器）fuel stratified injection （燃料分層噴射）,等同於tfsi（渦輪增壓），而非 twinscharger（雙增壓器）fuel stratified injection（燃料分層噴射）。
擴充套件資料
汽車尾標含義
一、大眾汽車的tsi
tsi是大眾的一項發動機技術
國內的tsi發動機t是渦輪增壓,s指分層,i指噴射，tsi技術是增壓和分層直噴技術的綜合運用。
不僅如此,有時候你還會看到tsi標紅的情況，兩個字母變紅的是1.8t或2.0l發動機tsi全紅的意思是2.0t發動機。
二、奧迪的tfsi
tfsi是渦輪增壓(t)+fsi發動機的結合,簡稱tfsi。
奧迪q7屁股上的tdi，為渦輪增壓直噴柴油發動機就是在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置。
13樓：匿名使用者
v是發動機造型排列，一般發動機分為：l型發動機，v型發動機，w型發動機，h型水平對置發動機
6代表的是發動機的缸體數量大多是4，5，6，8，12關於tsi前面的朋友已經回答很清楚了。這裡再借用一下。
在德國大眾對tsi的解釋是：
t：turbo-charging 渦輪增壓s：super-charging 機械增壓i：fuelstratifiedinjection 燃油分層噴射在中國大眾對tsi的解釋是：
t：turbo-charging 渦輪增壓si：fuelstraightinjection 燃油直接噴射德國大眾的tsi應該叫做：
機械渦輪雙增壓燃油分層噴射發動機合資大眾的tsi應該叫做：渦輪增壓燃油直噴發動機
14樓：禿頁勢
tsi 是大眾對自己使用渦輪增壓（t）和缸內直噴（si）技術的發動機的一個說法 與之相對的vvt啊 之類的說法 這些都是主機廠的噱頭了
v6指的是v型六缸發動機 tsi發動機還是一款很優秀的渦輪增壓發動機，從城市代步和一般小飈來講效能是很出色的。特別是他用的mini k03小渦輪，保證了他的低速高扭和寬廣的持續高扭曲線。這個其他自然吸氣發動機很難企及。
從目前來看，暫時還沒見有tx投訴渦輪出問題，比如漏油、異響等，這個還要過段時間才能得到真正檢驗。如果用比較好的全合成機油好好養護，用的燃油比較清潔，這款發動機絕對是王牌發動機。
簡單的理解就是v型六缸發動機加tsi渦輪增壓的發動機
15樓：匿名使用者
v6：6缸發動機
在德國大眾對tsi的解釋是：
t：turbo-charging 渦輪增壓s：super-charging 機械增壓i：fuelstratifiedinjection 燃油分層噴射在中國大眾對tsi的解釋是：
t：turbo-charging 渦輪增壓si：fuelstraightinjection 燃油直接噴射德國大眾的tsi應該叫做：
機械渦輪雙增壓燃油分層噴射發動機合資大眾的tsi應該叫做：渦輪增壓燃油直噴發動機且不論合資大眾取消機械增壓的初衷但是
把單渦輪增壓發動機命名tsi是不負責任的，說難聽點是對消費者的欺詐行為
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