1樓：3w沒名字
原因：發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。
為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆(或搖臂)上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
至於間隙的大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門間隙在0.2～0.40mm之間，而排氣門間隙由於受熱膨脹比進氣門側的大，所以間隙更大些，一般在0.
30～0.60mm之間，具體數值因機型不同而不同。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 然而並非所有汽車均需調整氣門間隙，有些車輛氣門間隙屬於油壓自動調整，就不需要調整氣門間隙了。
2樓：匿名使用者
把「北方改變人生的答案」選為最佳答案，同時氣門間隙的大小還決定氣門與氣門座之間的開度
3樓：北方改變人生
氣門間隙是指氣門杆上方頭部與氣門搖臂（或者叫拍子）中間的間隙
氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙對嗎？
4樓：西安萬通汽修學校
氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
所以你這個說法是不對的。
5樓：
不是，氣門間隙是指氣門頂杆和氣門搖臂之間的間隙。氣門頂杆由於熱漲冷縮，熱機時會稍微伸長，故冷機時必須要有一定間隙。
但現在的發動機多是頂置凸輪軸結構，沒有了氣門頂杆，所以指的是搖臂與凸輪軸尾端之間的間隙，即氣門處於關閉狀態下，搖臂與偏心軸之間的間隙。
6樓：吉林省萬通技工學校
你好你這道題是不對的望採納謝謝
氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。這個說法對嗎？
7樓：西安萬通汽修學校
氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
所以你這個說法是不對的。
8樓：雙痴凝
這個說法是對的，不過現在的車輛基本都是自調間隙了！
9樓：湖南萬通汽車學校
您好，這個說法是錯的。
汽車氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙？
10樓：西安萬通汽修學校
氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
所以你這個說法是不對的。
11樓：鄭州萬通汽車學校
不完全對，發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
12樓：湖南萬通汽車學校
1. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(×)2. 進氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小。(√)
3. 凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。(× )4.
挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。(√)5. 氣門的最大升程和在升降過程中的運動規律是由凸輪轉速決定的。
(× )
13樓：呼和浩特萬通汽修學校
發動機發動時，氣bai門將因氣溫du升高而膨脹。如果氣門以其傳動zhi件之間在冷態時無間dao隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。
為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門與其傳動機構中預留一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙被稱為氣門間隙。
但是，如果氣門間隙留得太大，冷態下傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊，而且加速磨損，同時使得氣門開啟的持續時間減少，汽缸的充氣情況變壞。
所以高階轎車上都採用液壓挺柱，挺柱長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
關於汽車配氣機構中的氣門間隙，這個氣門間隙是指凸輪軸與氣門杆上之間的間隙，而不是氣門與氣門座之間的
14樓：同樂
是的，這是能保證氣門全封閉，所以凸輪軸和氣門杆之間要留一點間隙
15樓：齋琭
是一回事，只是氣門口和氣門之間不好測量
進氣門與氣門座間隙是多少？
16樓：匿名使用者
進氣門緊，排氣門鬆
0.5mm 0.6-0.65
什麼是發動機氣門間隙
17樓：月似當時
發動機氣門間隙是在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙。
為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
根據氣門位置的不同，有側置氣門（sv）、底置氣門（ohv）和頂置凸輪軸式氣門（ohc）三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由於採用這種氣門形式後，發動機的抗爆效能和高速效能差，只能用於低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再採用。
擴充套件資料
氣門跟缸體接觸的， 缸體在運動的時候發出了大量的熱 ，而氣門跟缸體接觸了以後熱量就會傳到氣門上 ，從而使氣門的伸長量增加。 如果不預先留出氣門間隙的話 ，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加， 氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。
氣門燒損以排氣門最為常見，其基本原因是氣門座的扭曲和積碳。此外，如氣門間隙調整不當、磨損過度等也能引起氣門的燒損。
當氣門座扭曲時，氣門密封面溫度及氣門與座之間的區域性壓力同時增加。氣門密封面上往往出現溝槽，經高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當氣門密封面及氣門座積碳嚴重時，使傳熱條件惡化，也容易產生變形，導致氣門燒損。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
18樓：天行健管理諮詢
氣門間隙：
發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
設定氣門間隙的主要作用：
因為發動機工作溫度高，由於熱脹冷縮的原因，需要留空間給予熱賬所用。
間隙過大會導致氣門關閉不嚴密，影響發動機工作、造成進氣不足和排氣不全、氣門與氣門座之間容易產生衝撞、氣門響等現象；
間隙過小會導致氣門關閉不嚴密（沒有空間）產生噪音並磨損加劇、發動機無力等現象。
調整氣門間隙需要在熱車狀態後才算最正常的工作狀態。
進排氣門的氣門間隙分別不同，進氣門的間隙肯定比排氣門的間隙要小。由於車型不同，對氣門間隙的要求也不同，進氣門一般在15——20個絲，排氣門在25——30個絲之間。
目前市場上多數汽車均採用液壓氣門挺杆，是自動調節氣門間隙的，基本上能消除此種現象。當然，一旦損壞就只能更換，無法調整。
19樓：
進、排氣門與推杆，或進、排氣門與搖臂間的距離就是發動機氣門間隙。氣門間隙一般在0.08-0.
15mm之間，不能過大或過小。太大，將使氣門開度不足，減少發動機的進氣量，引起很大的金屬敲擊聲。太小，會使配氣機構不能消除熱膨脹的影響，使發動機的正常工作得不到保證。
20樓：船長愛德華
發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
採用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
現在好點的車都用液力挺杆了，不用調氣門間隙。
21樓：匿名使用者
氣門間隙分為三種。進氣，排氣，壓縮 所謂的氣門間隙是凸輪軸來控制的，控制進氣和排氣還有混合器（記得好像是有渦輪增壓的才有（混合氣）真空管）當凸輪軸在某一個角度的時候會開啟進氣閥，然後就是排氣閥。活塞就在裡面壓縮然後產生廢氣。
一直迴圈。
氣門間隙過大和過小有什麼危害，氣門間隙過大或過小有何危害呢？
因為熱脹冷縮的原因，所以要有氣門間隙。如果氣門間隙過小，就有可能造成氣門關閉不實，造成發動機抖動。如果間隙過大，就會造成有異響。氣門間隙有的車是可以調整的，有的車不用調，是液壓挺杆的。調整可調氣門時，要開啟氣門室蓋，就會看到調整螺絲，用塞尺測量間隙，調整頂部的螺絲就可以了。現在一般都是自動調節 回答...
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